每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日系車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐仍在提速。

4月12日，本田汽車(chē)宣布，計(jì)劃于未來(lái)10年投入約8萬(wàn)億日元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約5萬(wàn)億日元，以加快電動(dòng)化進(jìn)程。到2030年，本田計(jì)劃在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。此外，本田還計(jì)劃投資約430億日元開(kāi)展全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，規(guī)劃于2024年春季啟動(dòng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

本田方面表示，其欲從以硬件銷(xiāo)售為主體的業(yè)務(wù)，向通過(guò)硬件與軟件相結(jié)合的產(chǎn)品，為客戶提供各項(xiàng)服務(wù)和價(jià)值的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，致力于業(yè)務(wù)組合的轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，不只是本田，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車(chē)企均已明確了在電動(dòng)化領(lǐng)域的目標(biāo)。如，豐田將2030年的BEV全球年銷(xiāo)量計(jì)劃從200萬(wàn)輛上調(diào)至350萬(wàn)輛；日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

值得一提的是，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，日系車(chē)企紛紛將目光投向了固態(tài)電池。在本田之前，日產(chǎn)已宣布將于2028財(cái)年推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)型，并于日前公布了全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施；豐田則計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)。

投入5萬(wàn)億日元加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

具體來(lái)看，為加速轉(zhuǎn)型，本田計(jì)劃在未來(lái)10年投入約8萬(wàn)億日元作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其中電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域預(yù)計(jì)將投入約5萬(wàn)億日元（包括3.5 萬(wàn)億日元研發(fā)費(fèi)用和1.5萬(wàn)億日元投資）。

此外，本田還計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)投入約1萬(wàn)億日元，用于“面向未來(lái)成長(zhǎng)的準(zhǔn)備”，包括“新領(lǐng)域”“資源循環(huán)”等；對(duì)于具有未來(lái)潛力的先進(jìn)技術(shù)與商業(yè)模式的初創(chuàng)公司，本田每年將進(jìn)行約100億日元規(guī)模的注資，以擴(kuò)展技術(shù)和業(yè)務(wù)范圍。今年3月，本田發(fā)行了總額為27.5億美元的綠色債券，這筆資金將用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)零碳排放汽車(chē)，如純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)“環(huán)境零負(fù)荷社會(huì)”與其設(shè)立的“在2050年通過(guò)全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。

組織結(jié)構(gòu)方面，本田將從現(xiàn)有的按摩托車(chē)、汽車(chē)、動(dòng)力產(chǎn)品劃分的組織架構(gòu)中，分離出具有未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的“電動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、移動(dòng)電源包、氫燃料”，以及與此關(guān)聯(lián)的“軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域”，將它們合為一體，成立新的組織“業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)本部”，以此提高靈活性，并增強(qiáng)產(chǎn)品的跨域協(xié)同。

在電動(dòng)車(chē)的投放上，本田計(jì)劃到2030年，在全球推出從輕型商用到旗艦級(jí)的30款電動(dòng)汽車(chē)，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。其中，在北美市場(chǎng)，本田將于2024年推出2款與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的中大型純電動(dòng)汽車(chē)；在日本市場(chǎng)，本田將于2024年上半年推出價(jià)位100萬(wàn)日元左右的商用輕型純電動(dòng)汽車(chē)，之后計(jì)劃適時(shí)推出面向個(gè)人的輕型電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)SUV；在中國(guó)，本田計(jì)劃到2027年推出10款純電動(dòng)汽車(chē)。此外，自2026年起，本田將推出采用“Honda e：Architecture”的產(chǎn)品，該架構(gòu)是一個(gè)將各軟硬件平臺(tái)進(jìn)行組合的純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)；通過(guò)與通用汽車(chē)的合作，2027年以后，本田將在北美市場(chǎng)推出與傳統(tǒng)燃油車(chē)具備同等競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

生產(chǎn)體系方面，在中國(guó)市場(chǎng)中，除了武漢以外，本田還計(jì)劃在廣州建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用工廠，該工廠計(jì)劃于2024年竣工投產(chǎn)。此外，本田還計(jì)劃在北美建設(shè)純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)線。

日系車(chē)企押注固態(tài)電池

值得注意的是，作為電動(dòng)車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池?zé)o疑是車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。

根據(jù)最新消息，本田的電池采購(gòu)方案將分兩個(gè)階段進(jìn)行。在現(xiàn)階段，其將通過(guò)加強(qiáng)液體鋰離子電池的外部伙伴關(guān)系，確保每個(gè)地區(qū)的穩(wěn)定采購(gòu)。比如，在北美，本田主要從通用汽車(chē)采購(gòu)“Ultium平臺(tái)”電池。除通用汽車(chē)外，本田也正在研究成立一家電池生產(chǎn)合資企業(yè)；在日本，本田主要從遠(yuǎn)景動(dòng)力（Envision AESC）采購(gòu)電池，用于輕型電動(dòng)汽車(chē)；而在中國(guó)，本田則選擇進(jìn)一步加強(qiáng)與寧德時(shí)代的合作。

從2020年代后半期開(kāi)始，本田將加快新一代電池的自主研發(fā)，并將為目前正在開(kāi)發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線計(jì)劃投資約430億日元，將于2024年春季啟動(dòng)。固態(tài)電池計(jì)劃用于2020年代后半期推出的車(chē)型中。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

公開(kāi)資料顯示，固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)。固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大降低了熱失控風(fēng)險(xiǎn)，電池安全性進(jìn)一步提高。

中泰證券研報(bào)認(rèn)為，固態(tài)電池具備高能量密度，可以有效解決傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄漏、電極短路等問(wèn)題，安全性能更好，是動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展方向。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球固態(tài)電池需求預(yù)計(jì)達(dá)500GWh，市場(chǎng)規(guī)模在3000億元以上。

在此背景下，固態(tài)電池儼然已成日系車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的押注方向之一。比如，豐田計(jì)劃到2030年投入1.5萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及其電池供應(yīng)鏈，并實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池持續(xù)的、穩(wěn)定的生產(chǎn)；日產(chǎn)計(jì)劃在全固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域投資79億元，2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠，到2028財(cái)年推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車(chē)型。

同時(shí)，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，到2028財(cái)年，全固態(tài)電池能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時(shí)75美元，未來(lái)會(huì)將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型的成本平價(jià)。

眼下，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成行業(yè)共識(shí)，而被認(rèn)為在電動(dòng)化浪潮中略顯“遲滯”的日系車(chē)企，能否憑借固態(tài)電池技術(shù)成功“逆襲”？業(yè)內(nèi)將保持關(guān)注。