每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，3月，廣汽菲克銷量下跌99.97%；1~3月，廣汽菲克累計銷量1860輛，同比下滑75.29%。

圖片來源：廣汽集團公告

銷量下滑的局面已經(jīng)延續(xù)了4年之久，有關(guān)廣汽菲克的各種市場傳聞也頻繁出現(xiàn)。

“3月產(chǎn)銷情況，主要是因為廣汽菲克長沙工廠產(chǎn)線改造工作受疫情影響，目前仍在進行當中。同時，受芯片短缺、進口件海運周期拉長等因素疊加影響，為確保車輛品質(zhì)和正常交付，工廠生產(chǎn)計劃不得不做出相應(yīng)調(diào)整。目前，公司經(jīng)營情況一切正常，產(chǎn)線改造在穩(wěn)步、有序推進當中，基于對情況的提前預(yù)判，零售端產(chǎn)品銷售不受影響。”廣汽菲克相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)了解，廣汽集團公布的廣汽菲克銷量為廠家批發(fā)銷量，終端零售庫存目前較為充足。

由盛及衰

當下窘迫的廣汽菲克，也曾擁有輝煌的過去。2015年，廣汽菲克國產(chǎn)化落地，2016年迅速推出指南者、自由光、自由俠三款SUV新車型，當年累計銷量17.99萬輛，同比增長260%；此后的一年，廣汽菲克迎來了高光時刻，在Jeep品牌全年沒有新產(chǎn)品投入市場的情況下，2017年累計銷量超22萬輛，同比增長57%，一躍成為國內(nèi)車市中的主流車企。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但在2018年，廣汽菲克迎來轉(zhuǎn)折點，全年銷量滑落至12.5萬輛，同比降幅為39%，旗下菲亞特品牌更因銷量慘淡宣布退出中國市場。同時，廣汽菲克產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，當年央視“3·15晚會”上曝光的“機油門”事件，把處于巔峰的Jeep品牌加速拉下神壇。隨后，廣汽菲克銷量持續(xù)走低。

“廣汽菲克銷量走低的主要原因是品牌定位不清晰和產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。Jeep國產(chǎn)后主打懷舊情懷確實取得了不錯的效果，但很快品牌定位問題就暴露出來，既非純越野又非城市SUV的搖擺定位，讓消費者難以抉擇；機油損耗、定速巡航失控、啟動困難、突然熄火等質(zhì)量問題頻發(fā)，導(dǎo)致其銷量快速暴跌。”汽車行業(yè)分析師任萬付在接受記者采訪時表示。

股比之變?nèi)詰叶礇Q

近年來，廣汽菲克祭出一系列調(diào)整動作，希望挽救頹勢，包括獲股東雙方40億元增資，兩個月內(nèi)進行兩次高管換帥等。盡管不斷有“退市”傳言，但廣汽菲克股東雙方一再表示“不會退出中國市場”。

今年1月，Stellantis集團在其官網(wǎng)上宣布，計劃將其與廣汽集團合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準。

不過，廣汽集團隨后發(fā)布聲明表示，股權(quán)調(diào)整事宜未經(jīng)廣汽方面認可，近年來由于廣汽菲克在經(jīng)營上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營以及廣汽菲克振興計劃進行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。

截至目前，股東雙方就股比問題的談判仍未有最新進展釋出，Stellantis集團方面對記者的置評請求也僅表示，“不予置評。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“廣汽菲克合資股比若進行調(diào)整的話，或許會給深陷泥潭的企業(yè)帶來一些希望。廣汽菲克近幾年陷入虧損黑洞，虧損數(shù)額不斷擴大，給廣汽集團帶來比較大的壓力，通過改變合資股比的方式緩解壓力，應(yīng)該是廣汽集團真實的想法。對Stellantis集團來說，中國市場是無法割舍的，擁有絕對的控股權(quán)也能放開手腳大干一場。”任萬付表示。

中國歐盟商會汽車工作組主席張宏卓也認為：“汽車產(chǎn)業(yè)股比限制放開、不限設(shè)立合資企業(yè)的個數(shù)，將有利于外資車企最大程度地利用和發(fā)揮政策給予的靈活性，提升在華運營效率。同時，外資企業(yè)對中國汽車市場的重視程度必將進一步加強，滿足中國消費者喜好的汽車產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)將成為主流。”