每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

漲價(jià)潮已經(jīng)從電動(dòng)車開始向燃油車蔓延。

繼梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）打響燃油車漲價(jià)“第一槍”后，寶馬、長(zhǎng)城汽車旗下魏牌也在4月12日宣布漲價(jià)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，奔馳部分車型漲價(jià)幅度為3000元~12.1萬元；寶馬中國(guó)官網(wǎng)顯示，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計(jì)五款車型價(jià)格和配置將進(jìn)行調(diào)整，價(jià)格上漲1600元到11000元不等；魏牌旗下咖啡系部分車型價(jià)格將上調(diào)5000元~1.2萬元，將在今年4月15日零時(shí)起正式生效。

“確實(shí)真的扛不住了。新能源補(bǔ)貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶和經(jīng)銷商。但現(xiàn)在不光是芯片，電池材料的成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價(jià)格都在上漲，單車?yán)麧?rùn)越來越低，不漲價(jià)不行了。”魏牌CEO李瑞峰頗為無奈地對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的成本上漲壓力還暫時(shí)找不到緩解的辦法。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，原材料價(jià)格上漲超出預(yù)期，芯片短缺也造成當(dāng)前車型供給不足，在多重因素推動(dòng)下，汽車制造成本增加，主機(jī)廠面臨巨大壓力。乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)豪華車產(chǎn)量同比下滑幅度高達(dá)31%，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌3月產(chǎn)量均大幅低于正常月份水平。

“魏牌”展示的車型 視覺中國(guó)圖

漲價(jià)蔓延至燃油車

公開資料顯示，截至4月12日，今年宣布漲價(jià)的車企一共有28家。4月以前，漲價(jià)的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調(diào)燃油車價(jià)格。

4月12日，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌宣布對(duì)瑪奇朵、拿鐵、摩卡等咖啡系部分在售車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為5000元~1.2萬元，并稱本次價(jià)格調(diào)整將在2022年4月15日零時(shí)起正式生效。

在此之前，奔馳宣布涵蓋邁巴赫、AMG等多個(gè)子品牌和CLA、E級(jí)、GLC、S級(jí)等多個(gè)車系進(jìn)行漲價(jià)。這已經(jīng)是奔馳今年來第二次漲價(jià)，早在今年1月奔馳已經(jīng)漲價(jià)了一次。

同屬豪華車陣營(yíng)的寶馬和奧迪同樣在醞釀漲價(jià)。其中，早在今年2月，奧迪已在澳大利亞市場(chǎng)全系車型漲價(jià)，漲價(jià)幅度從600澳元到7600澳元不等。

此外，寶馬集團(tuán)也宣布，德國(guó)及歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價(jià)格將有小幅上漲（約3%）。在此之前，印度市場(chǎng)在售的寶馬全系車型價(jià)格已經(jīng)從4月1日開始上漲3.5%。值得關(guān)注的是，寶馬部分國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口車型（3系、X3、X4、4系、Z4）也在近日進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，調(diào)整幅度為1600元~1.1萬元。但記者了解到寶馬此次漲價(jià)實(shí)際上屬于價(jià)格恢復(fù)行為。主要是因?yàn)槭苋ツ耆蛐酒?yīng)短缺等因素影響，寶馬部分車型取消了部分配置并調(diào)低了售價(jià)。如今，伴隨著芯片供應(yīng)的緩解，寶馬部分車型的價(jià)格陸續(xù)恢復(fù)。

此外，記者了解到一些車企雖未官宣漲價(jià)，但已經(jīng)“躍躍欲試”。“現(xiàn)在造車的成本壓力太大，快要超過我們的消化能力。我們也有漲價(jià)的想法，但是具體情況還在商討之中，一般燃油車很少會(huì)調(diào)高車型官方售價(jià)，所以要慎重。”一位自主品牌工作人員向記者透露。

但整體來看，不同于新能源車的漲價(jià)大潮，其他燃油車型目前還沒有太大波動(dòng)。“我們的車輛現(xiàn)在并沒有漲價(jià)，也沒有聽到過相關(guān)的漲價(jià)計(jì)劃。”記者詢問上汽大眾、吉利、林肯等多家燃油車汽車銷售人員時(shí)都得到了類似回復(fù)。

車企遇高成本壓力

從包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在內(nèi)的豪華品牌到自主品牌魏牌，多款燃油車型漲價(jià)背后是當(dāng)前主機(jī)廠普遍面臨的高成本壓力。

“本來以為2020年的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)夠難了，但沒有想到2022年更是‘雪上加霜’。原材料漲價(jià)、疫情、零部件供應(yīng)不穩(wěn)等多方壓力同時(shí)擠壓著車企的成本空間。”上述自主品牌工作人員無奈地對(duì)記者說。

與眾多新能源車企相似，“原材料價(jià)格飛漲”是燃油車此次價(jià)格上調(diào)的主因。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，輪胎的原材料天然橡膠的整體價(jià)格維持在13000元/噸~14000元/噸的高位水平上，而在2020年第一季度，天然橡膠的價(jià)格僅在9000元/噸附近徘徊。這也引起了山東永盛橡膠、萬力輪胎等輪胎產(chǎn)品的價(jià)格上漲。萬力輪胎方面稱，因原材料價(jià)格上漲，決定自4月20日起，旗下PCR和TBR品牌產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)2%~3%。

在金屬市場(chǎng)，用于汽車催化轉(zhuǎn)換器中的鈀金屬自3月以來價(jià)格一度漲超5%，年內(nèi)漲幅超過65%。“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會(huì)增加12億美元。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事Nicolas Peter表示。

值得關(guān)注的是，近期的上海疫情同樣給國(guó)內(nèi)車企的成本控制帶來了一定挑戰(zhàn)。“江蘇等周邊地區(qū)零部件廠商生產(chǎn)和交付延遲，導(dǎo)致車企生產(chǎn)受限，該行認(rèn)為汽車供應(yīng)鏈緊缺成本上升，估計(jì)汽車及零部件行業(yè)短期利潤(rùn)承壓。”中金在其報(bào)告中表示。

俄烏沖突也成為擠壓車企成本的又一“黑天鵝”事件。Nicolas Peter表示：“目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有好轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致大多數(shù)德國(guó)汽車制造商要為發(fā)動(dòng)機(jī)線束尋找新供應(yīng)商。”

甚至具有高盈利能力的保時(shí)捷也在考慮如何平衡成本壓力。保時(shí)捷的工作人員告訴記者：“地緣政治危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)影響巨大，我們正在思考如何來改變整體的采購架構(gòu)?，F(xiàn)在新的全球形勢(shì)正促使我們考慮在全球擴(kuò)大采購來源，我們要有長(zhǎng)期的原材料管控和采購穩(wěn)定戰(zhàn)略。”

多重因素使得車企供應(yīng)端不穩(wěn)定，這導(dǎo)致了車企產(chǎn)能跟不上，消費(fèi)者的訂單越積越多。近日，比亞迪投資者會(huì)議紀(jì)要披露，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量仍有40萬輛，按照市場(chǎng)供需關(guān)系分析，商品供不應(yīng)求的情況也會(huì)成為引起汽車漲價(jià)的“蝴蝶翅膀”。

有燃油車變相調(diào)價(jià)

“一般來說，車企有能力通過內(nèi)部調(diào)整來化解上游原材料漲價(jià)的問題。”在崔東樹看來，燃油車官方漲價(jià)的情況比較少見。

事實(shí)上，記者了解到部分傳統(tǒng)車企的應(yīng)對(duì)之策也確實(shí)如此。上述保時(shí)捷工作人員向記者透露：“今年短期內(nèi)，某些原材料的價(jià)格會(huì)比以往更高，但我們選擇用更好的成本管控來抵消原材料價(jià)格的上漲。”

但記者也觀察到，雖然有的燃油車品牌不會(huì)官方漲價(jià)，但已經(jīng)在采取更靈活的手段調(diào)整價(jià)格。“與造車新勢(shì)力的模式不同，傳統(tǒng)車企會(huì)通過經(jīng)銷商的返利模式、促銷政策、調(diào)整庫存等方式來調(diào)節(jié)車型價(jià)格。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，有的汽車品牌現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在減少。比如，近期高爾夫車型的現(xiàn)金優(yōu)惠在3000元左右，優(yōu)惠比之前稍有收窄。

“其實(shí)早在去年5月開始，正常促銷加大的趨勢(shì)就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。尤其去年8~12月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇。”崔東樹表示，直到今年3月促銷才開始有所增大。

“另外，因疫情、汽油漲價(jià)造成車輛使用成本上升等原因，汽車終端市場(chǎng)并不景氣?？紤]到市場(chǎng)份額等因素，很多車企應(yīng)該不會(huì)考慮上調(diào)車型官方價(jià)格。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

事實(shí)上，當(dāng)前燃油車市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)乏力的情況。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量約157.9萬輛，同比下降10.5%，且下滑主要受燃油車市場(chǎng)的影響。乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車車型的市場(chǎng)環(huán)境惡化，高油價(jià)下一些傳統(tǒng)燃油車需求向新能源車轉(zhuǎn)化，消費(fèi)分流使得傳統(tǒng)車銷量走弱，同時(shí)消費(fèi)群體的購買力下降也帶來傳統(tǒng)車市場(chǎng)需求量下降。

“一些車企已經(jīng)開始漲價(jià)。今年燃油車的購車優(yōu)惠會(huì)進(jìn)一步壓縮，現(xiàn)在真的是買車的最佳時(shí)點(diǎn)，今后幾個(gè)月買車成本極有可能提升。”一汽-大眾的一位汽車銷售人員對(duì)記者說。