每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

上海正經(jīng)受新冠疫情侵襲，如何打通物流堵點(diǎn)成為焦點(diǎn)。

工廠裝箱與道路受阻是目前上海集裝箱運(yùn)輸過程中遇到的首要問題，上海浦東一家物流公司向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，屬地辦理各種通行證、地方防疫政策較為繁瑣直接影響了集卡司機(jī)的貨運(yùn)通行。另外，核酸檢測結(jié)果發(fā)布較慢也是間接因素。

記者從海運(yùn)從業(yè)者處了解到，集卡運(yùn)輸效率的降低也讓長三角地區(qū)的貨流速度變得更加緩慢，船公司尚可以在短期內(nèi)通過調(diào)整艙位比例進(jìn)行應(yīng)對，但堆場很快暴露出流動性問題，首當(dāng)其沖的，是冷藏集裝箱插座快不夠用了。

此前，由于上海港堆場冷藏集裝箱密度增加，為避免卸貨擁擠，一些船運(yùn)公司已經(jīng)將部分航次安排轉(zhuǎn)至其他港口靠泊。“確實(shí)一些預(yù)訂班期會被取消，但不影響現(xiàn)有船只到港。”錦江航運(yùn)一名銷售經(jīng)理表示，這段時間的船期比較亂，一直在調(diào)整。

現(xiàn)在船沒堵，但貨堵了，該怎么辦？

4月12日，交通運(yùn)輸部要求全力以赴保障上海港暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，其中包括不得隨意減少掛靠上海港，并盡快疏解堆場冷藏箱。接下來，怎么解決工廠不接貨、高速不給下、倉庫不開門的現(xiàn)實(shí)問題成為關(guān)鍵。

上海一堆場，層層疊疊的集裝箱 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

“天天云開會，終于看到發(fā)貨曙光”

4月12日，一家加工貿(mào)易企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)會議室內(nèi)，營業(yè)、生產(chǎn)、關(guān)務(wù)各部門正與公司臨時組建的防疫小組一起，商討下一階段的復(fù)產(chǎn)復(fù)工計(jì)劃。

“一定要想辦法讓第一批工人進(jìn)駐，維持工廠的出貨。”營業(yè)部長陳詩琪（化名）承受著來自客戶的巨大壓力，她已經(jīng)盡力做好交期后延的解釋工作，但希望將能出廠的設(shè)備先運(yùn)出去。

防疫小組組長表示：“我們初步想法是召集50人回廠，現(xiàn)在各部門都在統(tǒng)計(jì)防范區(qū)的人員，但是到目前為止，幾乎都被封控在家，廠內(nèi)只有1人值班，我們已經(jīng)在提前采買睡袋，進(jìn)行淋浴設(shè)施的安裝，預(yù)計(jì)情況在一周以內(nèi)有所好轉(zhuǎn)，但需要向政府申請，不知道會不會通過。”

“是不是不用50個人，先回來20個人也行，或者3個人也行，保證兩臺已經(jīng)組裝好的設(shè)備先出貨？”陳詩琪的語氣中滿是焦急，“我們現(xiàn)在不敢接新的訂單，到時候一解封，交期一定被人家壓得很死，還有一些口頭承諾的訂單被客戶放棄了。”

關(guān)務(wù)部長沈世杰（化名）分析認(rèn)為，現(xiàn)在的問題是除了運(yùn)輸，捆包業(yè)務(wù)做不了，“我今天已經(jīng)把船退掉了，因?yàn)楣S合作的捆包公司給我答復(fù)，說解封之前沒有人員可以到崗。”

沈世杰告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，雖然境外貨物可以安排出口，但目前捆包公司受封控影響，無法進(jìn)行包裝和裝車安排，同時公司處于封控狀態(tài)無人配合作業(yè)。另外，境內(nèi)現(xiàn)在需要持有相關(guān)通行證的車輛才能上路，各地對司機(jī)的要求各不相同，有的不讓外省車輛進(jìn)入，還有地區(qū)進(jìn)入就會進(jìn)行14天隔離。

4月13日，上海下了一天雨，原本看似要入夏的天氣，出現(xiàn)了倒春寒。

“真是屋漏偏逢連夜雨。”沈世杰看著窗外，他剛被告知，公司存放物品的一個空港倉庫被封了，里面的原材料無法按時提貨。

貨物運(yùn)輸受阻，經(jīng)營生產(chǎn)停滯，被封的第14天，公司依舊開會，試圖商討出一個行之有效的方案。

“有沒有一個可能，讓客戶單位安排外省保供車輛到公司拉貨？”沈世杰提出的方案被采納，會后，陳詩琪與客戶進(jìn)行了溝通。

封控前，上海外高橋港區(qū)附近的集卡  圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

4月15日，終于有了進(jìn)展。

沈世杰找到了一家物流公司，可以提供保供車輛。他說，滬牌集卡現(xiàn)在可以與外省的街道防疫辦提出特殊申請，在做好信息報備后，車輛進(jìn)入高速入口時，相關(guān)街道防疫辦人員會上車進(jìn)行全程監(jiān)管，直到車輛在客戶單位卸貨完畢返回高速口，但全程司機(jī)不能下車。

但另一邊，復(fù)工申請還沒有進(jìn)展，公司客戶在得知貨運(yùn)堵點(diǎn)問題后，也正在與上海有關(guān)部門溝通，收集其關(guān)鍵下游企業(yè)信息，準(zhǔn)備提出申請，爭取讓相關(guān)企業(yè)早日復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

工信部的最新消息顯示，工信部前方工作組趕赴上海后，對受疫情影響較大的重點(diǎn)企業(yè)和外資項(xiàng)目進(jìn)行摸排，已設(shè)立相關(guān)白名單，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

“如果申請被批準(zhǔn)了，那我們下周一就可以開始安排出貨。”沈世杰說，企業(yè)已經(jīng)有大量訂單積壓，前面的產(chǎn)品尚未出貨，后面的交期又趕上來，每封一天，企業(yè)要消耗更多的人力把延誤的時間追回來。另外，現(xiàn)在客戶下單變得非常謹(jǐn)慎，如果接不到訂單，趕完交期又要面臨無單生產(chǎn)的問題。

等待復(fù)工的日子

沈世杰所在的工廠，有一個實(shí)力強(qiáng)大的下游客戶，但王琦（化名）所在的企業(yè)沒有。

王琦是一家羊毛衫制品生產(chǎn)企業(yè)的總經(jīng)理，除了經(jīng)營自主品牌，還將代工產(chǎn)品銷往一些耳熟能詳?shù)母呱莘b品牌。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前在2021年1月、9月向王琦了解過銷售情況，他的回答從“我們挺好的，外貿(mào)業(yè)務(wù)在增長”變成了“我們還行，能挺過去”。

但2022年4月，他說：“后果很嚴(yán)重”。

居家剛開始，王琦還在為提前準(zhǔn)備了米面油等食品而感到慶幸，想著沒有讓員工挨餓，“囤貨”是一個明智的決定，但日子一天一天過去，他越來越坐不住了。

4月14日凌晨5時45分，他在朋友圈發(fā)了一條動態(tài)，說自己一覺醒來睡不著了，對他來說，難的不是吃飯、買菜，而是身后有上百號人要“養(yǎng)”。

再這樣封下去，工廠怎么辦？客戶訂單違約怎么辦？員工工資怎么辦？王琦的腦海里翻來覆去地想著這些問題。

“如果訂單推遲時間較短，客戶會要求我們打折，一打完折，基本沒有任何利潤，還要賠錢。”王琦說，因?yàn)榇饲爸桓度啥ń穑S違約在先，到貨后客人有權(quán)獲得賠償，如果不同意打折，客戶退貨損失更大。

在王琦看來，目前復(fù)工時間不明，工廠無法安排生產(chǎn)，服裝行業(yè)動銷很快，一個生產(chǎn)周期兩個月，長時間未完成生產(chǎn)導(dǎo)致的服裝過季風(fēng)險，就會轉(zhuǎn)嫁給工廠，訂單生產(chǎn)的原料費(fèi)用、期間費(fèi)用都需要工廠買單，而這批衣服就會成為自己的庫存，在這種情況下，也不能拖著員工的工資。

“我們經(jīng)歷過金融危機(jī)、多次疫情，都沒有覺得特別擔(dān)心，但這次疫情暴發(fā)帶來的沖擊就厲害了。”王琦表示，與2020年的疫情不同，這次的封控影響較大有兩個因素，第一是時間點(diǎn)正好在春節(jié)后員工返滬不久，之前還有假期可以分散壓力，現(xiàn)在停產(chǎn)完全占據(jù)了工期，第二是廠里“沒有任何準(zhǔn)備”，措手不及。

“封控前我們還在接單，但現(xiàn)在工廠依舊‘癱瘓’。”王琦預(yù)計(jì)，公司的原料采購自全國各地，疫情影響還不穩(wěn)定，從目前的局勢來看，原料供應(yīng)同樣會延后，“所以今年肯定賠錢了，大家都比較擔(dān)心，我們希望可以盡快復(fù)工”。

著急的不僅僅是上海企業(yè)，一些長三角地區(qū)的上市公司同樣發(fā)布了疫情影響公告。

蘇州龍杰（603332，SH）稱，由于周邊省市疫情管控升級，各地對人員、車輛采取了嚴(yán)格管控措施，公司生產(chǎn)經(jīng)營所需的原材料以及銷售的產(chǎn)品物流運(yùn)輸不暢，因此決定從4月13日起臨時停產(chǎn)檢修，時間預(yù)計(jì)七天左右。

三和管樁（003037，SZ）也表示，由于太倉防控規(guī)定，自2022年4月11日6時至4月17日12時在G15以東市域范圍實(shí)施靜態(tài)管理，因此子公司蘇州三和被要求臨時停產(chǎn)，短期內(nèi)部分員工無法正常到崗工作。

圖片來源：上市公司公告截圖

蘇州三和是三和管樁的重要子公司，三和管樁稱，受疫情影響，蘇州三和不僅延遲了部分產(chǎn)品的生產(chǎn)和交付，可能還會對公司的業(yè)務(wù)開展產(chǎn)生一定程度的不利影響，進(jìn)而可能對公司2022年第二季度業(yè)績、2022年度主業(yè)發(fā)展和業(yè)績完成情況產(chǎn)生影響。

不過，上市公司也表示，公司在過去兩年里積累了一定的應(yīng)對疫情的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)不會對公司的長期發(fā)展帶來不利影響。公司正積極進(jìn)行經(jīng)營策略調(diào)整，通過視頻會議和線上辦公等形式，利用供應(yīng)鏈布局優(yōu)勢，合理調(diào)配非封控區(qū)基地庫存，全力保證客戶訂單的如期交貨，盡可能降低損失，確保公司整體經(jīng)營穩(wěn)定。同時在嚴(yán)格遵守疫情防控要求的前提下，提前做好受影響產(chǎn)銷的提升準(zhǔn)備工作，爭取在疫情管控結(jié)束后盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。

陸運(yùn)正在逐步暢通

疫情的發(fā)生，讓陸上運(yùn)輸也受到一定程度的限制，部分貨代公司的換單和提箱操作受到影響，大量進(jìn)口集裝箱在碼頭堆積，造成堆存空間緊張。

3月底，一家位于上海浦東的上市供應(yīng)鏈企業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入封控狀態(tài)，到目前為止，貨代部經(jīng)理朱華梅（化名）已居家19天。

4月6日，她更新了一條動態(tài)：“這么難的時期，訂艙、運(yùn)輸、報關(guān)、工廠，大家操作得這么辛苦，最后落箱堆場陽性封了，進(jìn)不了港，前功盡棄。”

此前，寧波北侖港最大堆場和集卡中心實(shí)行封控管理，眾多受困企業(yè)“猝不及防”，最終只好根據(jù)船期緊急程度，找堆場單票處理。

不僅是進(jìn)港難，出港也難。

“我已經(jīng)碰到過好幾次，當(dāng)時各地封路，很多地方不讓集卡司機(jī)進(jìn)去，要求只能是防疫和保障生活物資的車輛進(jìn)出，即便有全陰的核酸報告，但行程帶星就會被拒之門外，上海司機(jī)只能等或者改港口，有些客戶就改到了周邊的寧波、太倉港。”朱華梅表示。

另一家物流公司市場部經(jīng)理徐秦（化名）也告訴記者，司機(jī)缺少生活物資及醫(yī)療物資是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。4月4日，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會集裝箱分會發(fā)出倡議稱，在港口、堆場、工廠、倉庫，司機(jī)都被禁止下車，工作、生活都在車上，連吃口熱飯、去個廁所都變成了奢望。協(xié)會希望各行各業(yè)給集卡司機(jī)多一點(diǎn)關(guān)愛，比如在看到他們排隊(duì)做核酸時，主動讓他們先做，知道他們要來工廠卸貨時，給他們準(zhǔn)備一份盒飯……

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

上港集團(tuán)同樣在想辦法，4月11日，全港8個集裝箱碼頭為進(jìn)出上海港的集卡司機(jī)提供每日2500份免費(fèi)餐食，并在原有5個集卡司機(jī)核酸檢測點(diǎn)的基礎(chǔ)上再開放2個。

而針對江蘇、浙江、安徽、山東等十余個省份部分高速路口關(guān)閉導(dǎo)致公路運(yùn)輸受阻的問題，交通運(yùn)輸部近期已連續(xù)發(fā)布多個保通保暢通知。江蘇政府部門已要求對關(guān)停的高速路口進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，恢復(fù)其中的40%。截至4月14日，江蘇臨時關(guān)閉的收費(fèi)站減少至91個，浙江所有收費(fèi)站已恢復(fù)正常通行。

圖片來源：交通運(yùn)輸部

另外，針對各地辦理通行證的問題，交通運(yùn)輸部也按照全國統(tǒng)一式樣制發(fā)了《重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證》，要求各地對跨省份進(jìn)出涉疫地區(qū)的車輛要保障順暢通行。

徐秦說，因?yàn)樯细奂瘓F(tuán)和各地政府后續(xù)出臺了相關(guān)政策，集卡行業(yè)的運(yùn)營狀態(tài)相對于散貨車還是比較樂觀的。

班輪公司貨量短期不受影響

海運(yùn)業(yè)從業(yè)者周濤（化名）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)現(xiàn)在各個渠道的反饋，貨運(yùn)的路徑是通暢的，上海和周邊省市也非常重視改善運(yùn)輸?shù)亩曼c(diǎn)問題，所以現(xiàn)在的現(xiàn)象是“有貨但出貨慢”。

從船公司的角度而言，一般的掛港安排是能夠根據(jù)特殊情況進(jìn)行適時調(diào)整的。比如歐線航運(yùn)會安排至少掛靠4至5個港口，面對華東地區(qū)疫情導(dǎo)致的貨流擁堵問題，周濤表示，船公司內(nèi)部的溝通方式是減少華東地區(qū)的艙位分配，讓華南的營銷人員多獲得艙位量，加快華南廠商的出貨節(jié)奏，“最終船公司的艙位利用率是滿的，意思是離開中國前的最后一港是滿載狀態(tài)”。

在船公司看來，上海港貨量的積壓不會對公司的貨運(yùn)量和實(shí)際收益造成影響，僅在短期內(nèi)會讓上海港口面臨跳港的風(fēng)險，“但需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，現(xiàn)在船公司的航線設(shè)置和貨運(yùn)安排是根據(jù)常年以來的貿(mào)易流向來決定的，短期內(nèi)可以應(yīng)對，但如果這種狀況持續(xù)一年，那必然是會有影響的。”周濤補(bǔ)充道。

各大國際班輪公司在公告中也明確提到了改港的原因。赫伯羅特4月6日表示，卡車運(yùn)輸受阻也會影響所有入境貨物的清關(guān)能力，從而使堆場承壓，上海冷藏箱插頭稀缺，冷藏箱貨物可能被滯留船上，因此計(jì)劃在其他港口卸貨。

關(guān)于冷藏箱相關(guān)公告 圖片來源：馬士基官網(wǎng)

周濤進(jìn)一步解釋稱，上海港周邊堆場的冷藏箱堆放位置非常吃緊，是因?yàn)榧\(yùn)公司考慮到冷藏箱的運(yùn)費(fèi)高，會在集裝箱船上配置30%-40%的冷插設(shè)備，但一個堆場可能只有10%-20%的位置可以放置冷藏箱，這種比例上的差距會導(dǎo)致船上冷藏箱的數(shù)量比堆場大，這在貨品流轉(zhuǎn)正常的時候沒問題，但一旦發(fā)生物品流速變慢，占著位置的箱子不能按時出去，就會造成冷藏箱的矛盾非常嚴(yán)峻。

“但這不是上海港管理得不好，從歷次疫情對新加坡港的影響來看，同樣出現(xiàn)了這個問題，所以這是普遍現(xiàn)象，此前新加坡港的問題比上海嚴(yán)重得多。”周濤認(rèn)為，在這種情況下，船公司變更冷藏箱裝卸港的行為僅是短期調(diào)整。

為了加強(qiáng)水路運(yùn)輸保通保暢，交通運(yùn)輸部也在4月12日發(fā)布通知部署港口工作，其中提到了“上海市交通委、上海國際港務(wù)集團(tuán)要協(xié)調(diào)國際班輪公司保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港”。

此外，上述《通知》明確提到，要“督促貨主、貨代企業(yè)盡快從港口提離本地集裝箱貨物”；“長三角三省一市港口企業(yè)要在網(wǎng)上動態(tài)發(fā)布港內(nèi)堆場冷藏箱量、冷藏箱插頭數(shù)據(jù)等信息，與港外堆場協(xié)調(diào)聯(lián)動，進(jìn)一步提升冷藏箱堆存能力；協(xié)調(diào)集裝箱班輪公司合理安排冷藏箱港口裝卸計(jì)劃”。

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