每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 孫磊

上周五早上7點(diǎn)10分，隨著乘客下車關(guān)門聲“啪”的一響，在北京婦產(chǎn)醫(yī)院門口的曹操出行網(wǎng)約車司機(jī)王師傅完成了當(dāng)天的第三單生意，乘客端顯示的支付價(jià)格為37.11元，而王師傅司機(jī)端顯示的收入價(jià)格未到28元。

“這（跑網(wǎng)約車）不掙錢，每天要跑14個(gè)小時(shí)，算是入坑了，一天拋去油錢和車錢（流水）剩不了多少。除非油價(jià)降到以前（每升）5、6塊那樣，要不跑完這一年的合同就不干了。”王師傅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者吐槽道，“我開(kāi)的現(xiàn)代悅動(dòng)是租來(lái)的，每天還需支付200元的租車費(fèi)用。”

另外，王師傅有時(shí)會(huì)用另一部手機(jī)接收飛嘀打車的訂單，但早晚高峰時(shí)他會(huì)把飛嘀打車關(guān)閉。他表示飛嘀打車在早晚高峰時(shí)推出的“一口價(jià)”模式經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)6到9折的優(yōu)惠，并且等紅燈、堵車消耗的時(shí)間不計(jì)入訂單時(shí)長(zhǎng)，自己接這種訂單完全沒(méi)有利潤(rùn)。

在網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)，有司機(jī)稱其是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是行業(yè)中網(wǎng)約車平臺(tái)公司卻是越來(lái)越多，頭部平臺(tái)們的競(jìng)爭(zhēng)格局也正經(jīng)歷著微妙的變化。這不僅讓人發(fā)問(wèn)，市場(chǎng)規(guī)模仍在高速擴(kuò)張的網(wǎng)約車行業(yè)到底讓平臺(tái)們看到了什么生意經(jīng)？

“已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了”

同為曹操出行平臺(tái)網(wǎng)約車司機(jī)的杜師傅租用的是別克GL8，其用來(lái)跑商務(wù)單，每月則需支付7300元的租車費(fèi)。

不過(guò)，杜師傅向記者透露：“這（網(wǎng)約車）已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了，剛興起那會(huì)兒靠刷單、騙充值、騙補(bǔ)貼3個(gè)月掙一輛帕薩特的事已經(jīng)不可能有了。我租下這輛GL8，根本不指著跑網(wǎng)約車掙錢，而是靠與朋友組團(tuán)跑私活兒（商務(wù)接待），在北京（包一輛GL8）8小時(shí)、100公里以內(nèi)最低500（元）……”

“正常情況下，北京每年除了春節(jié)后到全國(guó)兩會(huì)前沒(méi)有會(huì)議以外，其他時(shí)間各種會(huì)議接連不斷，包車的活兒也一直不斷，忙的時(shí)候一天24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)（商務(wù)包車時(shí)，除了接送乘客以外，其他時(shí)間司機(jī)可以休息）。今年北京受疫情影響，兩會(huì)以后基本就沒(méi)有會(huì)議了，我們串活兒（互相聯(lián)系、介紹包車業(yè)務(wù)）的微信群最近都是好幾天才有一個(gè)消息。”杜師傅說(shuō)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500538720

事實(shí)上，網(wǎng)約車平臺(tái)是不會(huì)放任司機(jī)“只租車不接單”不管的，他們會(huì)通過(guò)管控抽傭比例來(lái)激勵(lì)司機(jī)接單。杜師傅表示：“如果每月流水夠1萬(wàn)2，平臺(tái)收10%（的傭金）；不夠1萬(wàn)2，平臺(tái)收20%（的傭金）；如果不跑，平臺(tái)會(huì)經(jīng)常打電話（詢問(wèn)不出車的原因）。”因此，杜師傅有時(shí)會(huì)降檔，用他的商務(wù)車去接舒適型訂單，而舒適型訂單比他正常接的商務(wù)型訂單要便宜30%左右。

有觀點(diǎn)稱，針對(duì)司機(jī)們口中的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”和“跑網(wǎng)約車算是入坑了”的說(shuō)法，還需客觀看待。這兩種說(shuō)法的隱形背景都是，在網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展初期平臺(tái)方“不計(jì)成本”地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，司機(jī)們收獲了一大波“藍(lán)海紅利”，彼時(shí)賺到錢的司機(jī)們大多數(shù)已經(jīng)離開(kāi)網(wǎng)約車市場(chǎng)多年了。

如今，網(wǎng)約車市場(chǎng)的用戶規(guī)模已經(jīng)見(jiàn)頂，行業(yè)邊際的顯現(xiàn)已經(jīng)很難讓平臺(tái)方再像以前一樣“大手大腳地發(fā)錢”了。并且，疊加疫情導(dǎo)致的出行需求受阻，網(wǎng)約車司機(jī)們的收入自然也會(huì)“水落船低”。

網(wǎng)約車平臺(tái)“一本萬(wàn)利”的生意經(jīng)

與司機(jī)們的吐槽形成鮮明對(duì)比的是，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)對(duì)平臺(tái)方來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“一本萬(wàn)利”的生意，尤其是租車模式。

記者從北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處了解到，普通消費(fèi)者購(gòu)買上述悅動(dòng)車型時(shí)，其落地價(jià)可到8.3萬(wàn)元（包括車價(jià)、保險(xiǎn)費(fèi)用、購(gòu)置稅、上牌費(fèi)用、出庫(kù)費(fèi)用）。而網(wǎng)約車平臺(tái)或旗下的網(wǎng)約車加盟商批量采購(gòu)該車型時(shí)，其落地價(jià)會(huì)更低。因此，作為出租方的網(wǎng)約車平臺(tái)或其加盟商完全能夠在2年內(nèi)通過(guò)租車的方式收回購(gòu)車成本。

另一方面，多家網(wǎng)約車平臺(tái)方背后還有車企參控股的身影，曹操出行背后有吉利汽車、T3出行背后有中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車參股，享道出行背后有上汽集團(tuán)參股，如祺出行背后有廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張海妮 攝（資料圖）

上述網(wǎng)約車平臺(tái)在車源保障、成本控制方面更具有優(yōu)勢(shì)。另外，采購(gòu)車企、經(jīng)銷商們積壓的庫(kù)存車也是平臺(tái)方在背后降低成本的有效途徑。在租車模式下，平臺(tái)方和加盟商未收回購(gòu)車成本前，訂單抽傭是它們的“純利潤(rùn)”；收回購(gòu)車成本后，租車收入也會(huì)成為他們的“純利潤(rùn)”。

或許是看到了“一本萬(wàn)利”的生意經(jīng)，越來(lái)越多的公司在涌進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)。全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)信息顯示，今年3月全國(guó)環(huán)比又新增了4家網(wǎng)約車平臺(tái)公司，2月增加數(shù)為3家、1月增加數(shù)為2家，而去年全年的新增數(shù)為44家。截至3月底，已有267家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。另外，3月訂單量超30萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)增加了2個(gè)，分別為妥妥E行和風(fēng)韻出行。

值得一提的是，網(wǎng)約車市場(chǎng)當(dāng)前“一超多強(qiáng)”的格局正發(fā)生著微妙變化,曹操出行、T3出行在內(nèi)的第二梯隊(duì)玩家正在持續(xù)發(fā)力，分食更多的市場(chǎng)份額。

曹操出行CEO龔昕日前在公司新業(yè)務(wù)線發(fā)布會(huì)上透露，曹操出行的累計(jì)用戶數(shù)已由去年7月的6000萬(wàn)突破到了1.2億以上；國(guó)泰君安（601211.SH）出具的研報(bào)也顯示，T3出行的市場(chǎng)占有率已從去年7月的3.1%快速提升至今年1月的11.6%，提升幅度高達(dá)8.5%。

對(duì)于網(wǎng)約車未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模，灼識(shí)咨詢預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)能達(dá)到7000億元的交易規(guī)模，將比2022年3260億元的交易規(guī)模增長(zhǎng)53.4%。顯然，高速發(fā)展的網(wǎng)約車行業(yè)并非夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但頭部玩家們的博弈將使該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。