過去很長一段時間，很多人都在思考，究竟一輛足夠出色，能夠滿足各方面要求的智能電動車，應(yīng)該具有怎樣的特性？

首先，續(xù)航和動力不用說，這已經(jīng)是純電動車的標(biāo)準(zhǔn)配置，其次外觀、內(nèi)飾要具有一定的設(shè)計(jì)感，科技與豪華感必須相輔相成，最后是智能化的體驗(yàn)要跟上。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，市面上好像也有不少車型可以成為備選，但缺少一個更好的最佳選項(xiàng)。2021年，直到保留了原汁原味純正德系基因的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，承載著一汽-大眾對“純電動+智能汽車”概念的深度詮釋，以“ID”之名叩響中國純電動汽車市場的大門時，消費(fèi)者或許才找到了這個更好的答案。

過去一年時間，ID.CROZZ家族不負(fù)期待，截至目前收獲了近5萬輛的銷量，獲得了用戶的充分認(rèn)可。時光荏苒，在一汽-大眾智能純電家族ID.CROZZ上市一周年之際，全維升級的2022款I(lǐng)D.CROZZ也已于4月4日開啟預(yù)定，綜合補(bǔ)貼后價格為20.53萬-33.48萬元。

那句依然熟悉的“你好大眾”，像是一汽-大眾站在全新電動化賽道上，面向所有勁敵，彬彬有禮地問好，然后繼續(xù)這場電動化征戰(zhàn)。

更“好開”的純電動車

如果橫向比較，我們很容易發(fā)現(xiàn)，市場化程度更高的電子消費(fèi)領(lǐng)域，已經(jīng)率先用科技創(chuàng)新來提升用戶體驗(yàn)。比如手機(jī)制造領(lǐng)域里的蘋果和華為，都是以出眾的科技提升性能，從而帶來更好的用戶體驗(yàn)。

同樣，電動汽車如今也越來越具備部分電子消費(fèi)品的特征，承擔(dān)著“智能終端”和“物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)”的新角色。這就意味著，智能化程度的高低直接決定了一輛車是否“好開”。煥新而來的2022款I(lǐng)D.CROZZ家族，分別從多個方面，將智能化的相關(guān)配置盡量“滿配”。

具體來看，在尤為考驗(yàn)一輛電動汽車軟硬件協(xié)調(diào)能力的輔助駕駛上，2022款I(lǐng)D.CROZZ家族新增IPA智能泊車輔助系統(tǒng)，駕駛員可通過車機(jī)一鍵開啟，并選擇智能泊車模式，協(xié)助駕駛員主動搜索停車位并激活停車過程，完成180°平行車位0-40km/h、90°垂直車位0-20km/h入位。

在詮釋“好開”這件事上，2022款I(lǐng)D.CROZZ可以說發(fā)揮到了極致。比如，在現(xiàn)款基礎(chǔ)上，升級了MOSC4.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)，用戶可通過頭頂新增的緊急按鍵實(shí)現(xiàn)故障救援一鍵式呼叫，同時可以通過手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)在線尋車，監(jiān)控車輛位置，支持導(dǎo)航找車。

智能駕駛輔助的作用不僅體現(xiàn)在提高駕乘體驗(yàn)上，更重要的是提升用車安全。對此，2022款I(lǐng)D.CROZZ家族做到了“雙保障”。一是，新增DOW車門開啟預(yù)警系統(tǒng)，幫助駕駛員在離車過程中關(guān)注周邊動態(tài)，識別并預(yù)警安全隱患；二是，新增Emergency Assist 3.0緊急輔助系統(tǒng)，即駕駛員長時間未接管方向盤，車輛將通過聲光警告、安全帶拉緊、制動聳車等方式提醒用戶接管駕駛，甚至可以激活電子手剎，并通過e-Call緊急呼救。

在另一項(xiàng)衡量電動汽車智能化水平是否優(yōu)異的智能座艙方面，2022款I(lǐng)D.CROZZ的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，新增多種顯示，如復(fù)雜路況導(dǎo)航顯示、換道輔助提醒、電量提醒等，并和ID.Light結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更豐富的人車交互，消除一邊駕駛，一邊看導(dǎo)航的壓力，避免開錯路。

此外，當(dāng)下部分純電動車并未注意電車與油車的駕駛區(qū)別，存在突兀的加速和減速，導(dǎo)致乘客的暈車感加重，需要人去適應(yīng)車。而2022款I(lǐng)D.CROZZ從最開始就在追求“讓車適應(yīng)人”，開起來更像是一款燃油車，同時，4.85米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛在城市中行駛更靈活。

可以說，在智能化領(lǐng)域的發(fā)力，不僅令2022款I(lǐng)D.CROZZ家族更“好開”、更安全，也讓其在電動車市場的競爭中又多出了幾分籌碼，因?yàn)樗脩粽嬲枰氖且豢钤鯓拥碾妱悠嚒?/p>

顏值與智慧兼?zhèn)?/h2>

試問，僅僅依靠智能化，就能讓用戶主動買單？答案或許是否定的。畢竟在這個顏值即正義的時代，對于一款智能電動車而言，如果沒有一副足夠出彩的皮囊，那么看起來也是欠缺的。這進(jìn)而引發(fā)出下一個問題，究竟什么樣才是好的設(shè)計(jì)？

以ID.4 CROZZ為例，柔和流暢的曲面與鋒銳清晰的棱線交相融合，20英寸的輪轂運(yùn)動感十足，貫穿式發(fā)光VW LOGO，使其不僅是一款超低風(fēng)阻的車，更如自然風(fēng)塑的藝術(shù)品。而在視覺智能化設(shè)計(jì)上，由11個獨(dú)立LED燈組成的IQ.Light智能矩陣大燈，以光元素代替鍍鉻裝飾，能夠激發(fā)多元感官體驗(yàn)，更具未來感和科技感，代表了電動時代智能設(shè)計(jì)的進(jìn)化。

同時，ID.4 CROZZ的30色內(nèi)飾氛圍燈和ID Light智能交互燈帶讓人倍感親切。比如，當(dāng)你打開車門時，燈光系統(tǒng)會自動歡迎駕駛員和前排乘客，又比如在車輛行駛時，ID.Light會發(fā)出不同顏色、動態(tài)的光以提醒駕駛員，保證行駛安全。

作為新年型，一汽-大眾2022款I(lǐng)D.CROZZ家族在細(xì)節(jié)上繼續(xù)精益求精。同樣以2022款I(lǐng)D.4 CROZZ為例，僅在A柱部分就進(jìn)行了七處造型變化，比如，在A柱上增加面料，金屬迎賓踏板飾條，12寸屏增加鍍鉻環(huán)，頂棚USB，門上車窗開關(guān)加鍍鉻等。

品質(zhì)是汽車產(chǎn)品的生命，也是大眾最為顯著的標(biāo)簽，現(xiàn)在這個標(biāo)簽也牢牢地貼在了大眾的新能源產(chǎn)品上。智能純電家族ID.CROZZ誕生于一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，這座工廠通過數(shù)字化、智能化制造，以極其嚴(yán)苛的檢測標(biāo)準(zhǔn)，為其帶來了可靠的卓越品質(zhì)。

在電動車時代，安全成為消費(fèi)者關(guān)注的另一個核心點(diǎn)，這也是電動車品質(zhì)的重要體現(xiàn)。據(jù)悉，ID.4 CROZZ的電池包經(jīng)過了197項(xiàng)安全試驗(yàn)，比國標(biāo)電池包多做了179項(xiàng)，如同步振動成績超國標(biāo)3倍、持續(xù)振動時間達(dá)到國標(biāo)12倍的高頻機(jī)械振動測試等。另外，ID.4 CROZZ車身高強(qiáng)度鋼占比約80%，鋁件占比7%，堅(jiān)固的車身框架保障每個用戶的安全。

這一年多以來，一汽-大眾智能純電家族ID.CROZZ迅速撬動了國內(nèi)新能源汽車市場的杠桿，如今，在經(jīng)歷了足夠多沉淀煥新而來的2022款I(lǐng)D.CROZZ身上，我們再次看到這家常年保持國內(nèi)銷量領(lǐng)先的車企，對“純電動+智能汽車”概念的深度詮釋，以及推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的決心。

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