每日經(jīng)濟新聞 2022-04-18 17:17:08
◎摩根士丹利預計，到2040年，全球太空經(jīng)濟市場規(guī)模將超過1萬億美元，而衛(wèi)星寬帶將占太空經(jīng)濟預期增長的50%，最樂觀的情況下或將高達70%。
◎目前，美國已經(jīng)形成了由特斯拉、亞馬遜、軟銀投資的一網(wǎng)（OneWeb）和波音等為主要核心成員的強大低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡。
◎“我們面對的是越來越擁擠的近地軌道，以及伴隨而來的越來越多的太空垃圾，” 西悉尼大學國際法名譽教授弗里蘭告訴每經(jīng)記者，“最終，我們可能需要制定一個‘航空航天法’來管理這些亞軌道飛行以及‘跨軌道’運輸。
每經(jīng)記者 蔡鼎 李孟林 高涵 每經(jīng)編輯 高涵
在很久以前，神秘的太空就已經(jīng)吸引了地球村的注意，但直到上世紀60年代，人類才開始真正走近這一夢想。1961年4月12日，宇航員尤里•加加林乘坐“東方一號”宇宙飛船首次飛入太空，開啟了人類探索太空的新紀元。
此后又過了將近50年，太空旅行的商業(yè)化序幕才逐步拉開。維珍銀河、藍色起源、SpaceX先后完成各自首次載人太空商飛——維珍銀河“團結”號、藍色起源“新謝潑德”號分別提供高度80公里、100公里的亞軌道觀光服務，SpaceX則提供高度575公里的繞地飛行服務。
太空旅行憑借其話題性將太空經(jīng)濟帶入了公眾視野，而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)則是太空經(jīng)濟版圖里面在中短期內(nèi)增長最快的領域。自2019年起，馬斯克的“星鏈”計劃就陸續(xù)發(fā)射衛(wèi)星，并預計將于2019年至2024年間在太空搭建由約1.2萬顆衛(wèi)星組成的“星鏈”網(wǎng)絡提供互聯(lián)網(wǎng)服務。
今年4月，太空旅行和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領域都迎來了歷史性的進展。前有亞馬遜宣布了商業(yè)航天史上最大的火箭發(fā)射采購協(xié)議，積極布局衛(wèi)星網(wǎng)絡，后有馬斯克的SpaceX“龍”飛船將“全私人”太空旅行團首次送到了國際空間站。
在追逐太空經(jīng)濟的前沿，赫然出現(xiàn)了世界首富馬斯克和世界第二富貝索斯的身影。讓人不由生出疑問：究竟什么是太空經(jīng)濟？這個市場有多大？億萬富翁“爭霸”太空背后打的是什么算盤？太空旅行和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)這兩個熱門賽道潛力如何？布滿衛(wèi)星、交通繁忙的未來太空世界中，安全和秩序如何維護？
《每日經(jīng)濟新聞》記者對話國際知名太空考古領域專家愛麗絲·戈爾曼（Alice Gorman）和歐洲航天局（ESA）太空碎片辦公室主任蒂姆·弗洛爾（Tim Flohrer）等數(shù)位專家，試圖揭開浩瀚太空的一縷真實。
“龍”飛船與國際空間站對接 圖片來源：NASA
世界首富埃隆·馬斯克不僅是電動汽車的領導者，在太空領域的拓展也是一馬當先，步伐遠超其競爭對手。4月9日，SpaceX“龍”飛船在飛行21個小時后抵達離地球420公里的國際空間站。參與本次飛行的4名乘客皆非職業(yè)宇航員，至此，SpaceX成為史上首家將“全私人”旅行團送達國際空間站的企業(yè)。
實際上，SpaceX早已經(jīng)證明了自己的載人太空飛行能力——2020年，SpaceX就完成了把NASA宇航員送入國際空間站的任務。去年9月，SpaceX將全平民旅客團隊送入太空，完成了三天的繞地球飛行。當時雖然沒有接入國際空間站，但飛行高度達580公里，比國際空間站還更遠。
相較之下，世界第二富豪貝索斯的藍色起源盡管在2000年就已成立，比SpaceX還早兩年，但太空飛行能力還差了一大截，目前只能送乘客到距離地球100公里的太空臨界點“卡門線”附近，短暫體驗幾分鐘的失重感。據(jù)悉，藍色起源研發(fā)的重型運載火箭“新格倫”也遲遲未能進行首次發(fā)射。
同樣是太空旅行的先驅，英國富豪理查德·布蘭森的維珍銀河公司在2021年7月?lián)屜纫徊?，拔?ldquo;史上首個私人太空旅行”的頭籌，比貝索斯的藍色起源早了整整9天。但是維珍銀河的飛行高度只有80多公里，符合美國定義的太空高度，卻低于國際公認的“卡門線”，也引發(fā)不少人質(zhì)疑維珍銀河提供的是“假太空”旅行。
太空旅行“三巨頭” 信息來源：公司官網(wǎng)
另一方面，由于藍色起源和維珍銀河提供的都是低于繞地飛行軌道的“亞軌道”飛行服務，因此成本遠低于SpaceX進入地球軌道的飛行，相對低廉的太空旅行價格也帶來了火爆的商業(yè)預定訂單。據(jù)貝索斯2021年透露，藍色起源已經(jīng)賣出了近1億美元的機票。截至2021年11月，維珍銀河也已經(jīng)累積了約700名等待太空飛行的客戶。
自2021年三家公司先后完成首次商業(yè)太空飛行之后，太空旅行領域的三足鼎立成型，一場爭奪“市場蛋糕”的競爭已然展開。據(jù)瑞銀集團2021年的一份預測，到2030年，太空旅行的市場規(guī)模將達到40億美元。
太空旅行乘客體驗失重 圖片來源：藍色起源官網(wǎng)
不過，囿于風險與收益比不明確的現(xiàn)實情況，業(yè)界預計太空旅行的覆蓋人群暫時不會太大，但營運和投入的絕對值會很可觀，且會帶動許多配套設施和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于太空旅行這一細分市場，業(yè)界普遍認為投資者會承擔巨大的風險：一次致命事故就可能終結整個企業(yè)。為了補償投資者，太空旅行公司還必須具有提供大規(guī)模收益的潛力。
事實上，相較太空經(jīng)濟整體規(guī)模，太空旅行的市場占比其實并不大。按瑞銀預測，2030年太空經(jīng)濟規(guī)模將增長到9000億美元左右，以此計算，太空旅行的占比只有4.4%。
如果放寬視野，從太空運輸能力的角度來看待私有公司的航天業(yè)務，市場前景就會寬廣得多。太空經(jīng)濟研究機構Caelus Partners總裁米卡·沃爾特·蘭奇對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，他一直覺得比起太空旅行，“私人航天飛行”或者“商業(yè)航天飛行”是一個更恰當?shù)姆Q呼，“就好比航空業(yè)務，部分是為游客服務，但更多是服務于商業(yè)客戶。”
因此，除了維珍銀河將專注于亞軌道旅游體驗以外，對于藍色起源和SpaceX兩家公司而言，利用自己的太空飛行能力，深度參與正在蓬勃發(fā)展的太空經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)或許才是最終目的。實際上，貝索斯和馬斯克成立太空企業(yè)的初衷，就是為了將人類經(jīng)濟活動拓展到太空。
中期來看，由于國際空間站即將在2030年左右退役，興建商業(yè)空間站的熱潮即是兩家公司的商業(yè)機會之一。本次SpaceX協(xié)助公理太空（Axiom Space）公司完成的國際空間站載人飛行任務，就是為后者的商業(yè)空間站建設探路。
按照公理太空的規(guī)劃，接下來公司還要送三批乘客抵達國際空間站，仍然由SpaceX負責運送。與此同時，公理太空正在加緊制造首個接入國際空間站的航天“模塊”，準備在2024年9月將其發(fā)射并接入國際空間站，隨后每隔9個月再發(fā)送一個模塊。四個模塊到位后，將組成一個完整的空間站，隨后脫離國際空間站，在太空自由遨游。
圖片來源：SpaceX官網(wǎng)
對于藍色起源而言，和波音、內(nèi)華達山脈公司 （Sierra Nevada Corp.）合作的“軌道礁”商業(yè)空間站項目是其太空商業(yè)版圖的重中之重。
軌道礁最多可容納10人，被藍色起源描述為太空中的“多用途商業(yè)園區(qū)”，將對各國政府、私營企業(yè)和太空游客開放。該項目是NASA資助的四家商業(yè)空間站項目之一，獲得了1.3億美元的資助。
《每日經(jīng)濟新聞》在對四個商用空間站項目的規(guī)劃進行梳理后發(fā)現(xiàn)，未來民營空間站的主要業(yè)務來源包括：各國航天機構的訂單，企業(yè)界和學術界研究活動的付費使用、太空制造、太空旅行體驗等。
在繁忙的空間站建設以及未來的空間站經(jīng)濟生態(tài)中，藍色起源、SpaceX，以及波音、洛克希德·馬丁等傳統(tǒng)航空航天巨頭，勢必將迎來人員和設備運輸業(yè)務的大規(guī)模增長。
圖片來源：亞馬遜官網(wǎng)
再將目光投向太空經(jīng)濟的另一大“白熱化”領域——衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。
北京時間4月5日，亞馬遜公布了商業(yè)航天工業(yè)史上最大火箭發(fā)射協(xié)議，其中包含83項發(fā)射任務，以構建其柯伊伯計劃（Project Kuiper）互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星星座。據(jù)悉，亞馬遜將在未來五年內(nèi)部署3236顆互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星。
柯伊伯計劃旨在近地軌道構建一個服務全球的互聯(lián)網(wǎng)絡，在概念上類似于SpaceX的星鏈（Starlink）衛(wèi)星。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，這是一個成本昂貴的項目。去年5月，貝索斯在亞馬遜的年度股東大會上曾稱該項目的初始投資超過了100億美元。
目前，美國已經(jīng)形成了由特斯拉、亞馬遜、軟銀投資的一網(wǎng)（OneWeb）和波音等為主要核心成員的強大低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡。其中SpaceX目前發(fā)射了超過2000顆衛(wèi)星，其布局的“星鏈”計劃未來將總共發(fā)射4.2萬顆衛(wèi)星，而亞馬遜所推進的“柯伊伯項目”計劃在2026年7月之前將約1600顆衛(wèi)星送入軌道，火箭制造商Astra也在積極部署名下13600顆衛(wèi)星組成的太空網(wǎng)絡。
一網(wǎng)衛(wèi)星 圖片來源：NASA
美國國會研究服務處在去年的一份研究報告中寫道，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)是以衛(wèi)星為接入手段的互聯(lián)網(wǎng)寬帶服務模式，其本質(zhì)是衛(wèi)星通信領域的一個重要衍生應用，在特種領域、商用寬帶通信等領域均具有獨特的應用價值。低軌道衛(wèi)星具有廣覆蓋、低延時、帶寬高、低成本等優(yōu)勢，是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)最佳選擇。
據(jù)稱，亞馬遜未來提供的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務速度可達每秒400Mbps，而根據(jù)網(wǎng)速測試網(wǎng)站Ookla的數(shù)據(jù)，標準星鏈用戶的預期網(wǎng)速在100Mbps~200Mbps之間。一般來說，下載速度為100Mbps時，用戶可以在1分鐘內(nèi)下載一部電影。也就是說，如果亞馬遜的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務可達400Mbps，那么下載一部電影僅需不到15秒。
摩根士丹利預計，到2040年，全球太空經(jīng)濟市場規(guī)模將超過1萬億美元（約合人民幣6.37億元），而衛(wèi)星寬帶將占太空經(jīng)濟預期增長的50%，最樂觀的情況下或將高達70%。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)網(wǎng)站Statista預測稱，到2030年，基于衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的衛(wèi)星寬帶市場將增至460億美元（約合人民幣2931億元），2020~2030年之間增長5倍；衍生應用市場將增至990億美元，2020~2030年增長約100倍，為全球商業(yè)航天及應用服務企業(yè)提供廣闊發(fā)展空間。
圖片來源：攝圖網(wǎng)-401131944
不少老牌和新銳航天企業(yè)已然嗅到了商機，在當代高通量衛(wèi)星技術的發(fā)展促使衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)通信的性能大幅提升和用戶成本的快速下降背景下，全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了一個快車道。也有研究認為，目前地球上超過70%的地理空間、約30億人口尚未實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，但衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)可以消除“信息孤島”與通聯(lián)死角，意味著多達30億的消費人群都將在獲得衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)接入服務后成為后者的繳費客戶，在這一背景下，誰先下手，誰就可能分羹最多。
因此，無論老牌衛(wèi)星通信運營商Viasat、Telesat，還是新銳企業(yè)SpaceX、一網(wǎng)（OneWeb），各大航天企業(yè)均已紛紛入局。就在上個月，同樣是競爭關系的SpaceX和一網(wǎng)宣布了一項協(xié)議，將開始用SpaceX的獵鷹9號火箭發(fā)射一網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星。
業(yè)內(nèi)認為，在SpaceX等公司帶動下，火箭、衛(wèi)星等制造模式從傳統(tǒng)的定制化變?yōu)榕炕?，傳統(tǒng)發(fā)射制造成本大大降低，通信衛(wèi)星可以低成本快速組網(wǎng)，衛(wèi)星通信技術設施快速完成全球覆蓋。此外，衛(wèi)星通信也進入了與地面通信網(wǎng)絡的融合階段，以一網(wǎng)、SpaceX等為代表的企業(yè)已開始主導新型衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座建設。由此，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與地面通信系統(tǒng)將進行更多的互補合作、融合發(fā)展。
獵鷹9號火箭 圖片來源：Space X官網(wǎng)
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，除了航天企業(yè)外，軟銀、谷歌、Facebook這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭、空客和波音等航空公司，以及高通、可口可樂等其他領域巨頭也參與其中。
日本汽車制造商本田計劃在2030年前進入小型衛(wèi)星發(fā)射業(yè)務。歐盟在今年2月也表示，其計劃投資60億歐元建立衛(wèi)星星座，并在2025年前投入使用。擁有衛(wèi)星的國家/地區(qū)也越來越多。如今，大約已有75個國家/地區(qū)擁有至少一顆衛(wèi)星，而2001年這一數(shù)字僅為26個。
有研究認為，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前期資產(chǎn)投入較高。衛(wèi)星前期生產(chǎn)制造、星座搭建、火箭制造發(fā)射等階段均為重資產(chǎn)投入階段，較依靠外部融資。面對巨大的市場潛力，風險資本早已紛紛涌入該領域。一網(wǎng)已先后獲得軟銀、高通、空客和可口可樂等巨頭的融資，目前估值已達270億美元；2015年年初，谷歌與富達（Fidelity）共同為SpaceX投資了10億美元；今年3月，比爾·蓋茨領投美國的衛(wèi)星通信公司Kymeta新一輪約獲得8400萬美元股權融資……國內(nèi)民營衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場上，銀河航天、星際榮耀、藍箭航天、零壹空間等業(yè)內(nèi)企業(yè)均已獲得數(shù)億元規(guī)模融資。
擁擠的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)賽道凸顯了低軌道衛(wèi)星資源的稀缺性。主要負責確立國際無線電和電信管理制度和標準的國際電信聯(lián)盟（ITU）在其官方《國際電聯(lián)空間服務無線電管理框架》中寫道，頻譜資源的概念是通過先到先得的程序來實現(xiàn)的。
按照這一規(guī)則，一旦一家公司的大規(guī)模衛(wèi)星網(wǎng)絡組網(wǎng)完成（如星鏈），那么留給其他衛(wèi)星網(wǎng)絡計劃的頻譜和空間資源就會減少，因此低軌衛(wèi)星通信頻譜資源的競爭問題日益加劇，在此背景下，當前世界各國/地區(qū)抓緊建設低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的一個重要原因即搶占頻率。
今年1月，聯(lián)合國外層空間事務辦公室發(fā)布的《太空經(jīng)濟倡議2021成果報告》，將太空經(jīng)濟定義為“在探索、研究、理解、管理和利用太空的過程中為人類創(chuàng)造價值和利益的全方位活動”。報告指出，2020年，全球太空經(jīng)濟市場規(guī)模達4470億美元，衛(wèi)星和空間科技是現(xiàn)代社會的支柱之一。
展望未來，多家咨詢機構均認為太空經(jīng)濟市場潛力巨大，市場價值預估從9260億美元到最高2.7萬億美元不等，年增長率介于4.3%~9.5%。摩根士丹利預計，2040年太空經(jīng)濟市場規(guī)模將超過1萬億美元。
太空經(jīng)濟前景展望 數(shù)據(jù)來源：機構研究報告
萬億美元市場的誘惑無疑是巨大的。美國航天技術投資平臺太空資本（Space Capital）發(fā)布的最新報告顯示，在過去的十年里，1694家太空經(jīng)濟公司獲得了共計約2529億美元的股權投資。
根據(jù)太空資本的報告，按技術類別，太空領域的投資分為三種：基礎設施、分配和應用。2012年以來，78%的投資（約1970億美元）流向應用領域，主要是導航定位相關服務；太空基礎設施領域獲得19%的投資（約476億美元），主要指建造、發(fā)射和運營太空資產(chǎn)的軟件和硬件；剩余的部分則投入到分配領域，主要指連接、處理和管理太空資產(chǎn)數(shù)據(jù)的軟件和硬件。
2012年~2021年太空經(jīng)濟領域投資情況（分領域） 圖片來源：太空資本官網(wǎng)
太空經(jīng)濟的增長得益于全球風險投資的顯著增加。2021年，高達171億美元的風險投資涌入328家太空公司，創(chuàng)下歷史新高，占全球風投總額的3%。對于太空基礎設施投資來說，2021年是投資額尤為龐大的一年，這一領域獲投145億美元（相較2020年創(chuàng)下的紀錄高出50%以上），而火箭發(fā)射和衛(wèi)星通信就占到了基礎設施投資的95%。
咨詢公司Northern Sky Research（下稱“NSR”）今年1月份的報告估計，到2030年，僅衛(wèi)星和太空基礎設施市場的價值就可能高達5700億美元。NSR表示，包括衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的通信服務將取代當前的基礎設施。
在可預見的未來，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)和太空旅行將推動太空經(jīng)濟的發(fā)展，摩根士丹利指出，除了上述這兩個領域，太空新生態(tài)的驅動力還包括：火箭發(fā)射、深空探測、月球著陸、地球觀測、小行星采礦、太空碎片追蹤分析、太空研究、生產(chǎn)制造（為太空經(jīng)濟設計開發(fā)飛船、硬件、推進系統(tǒng)、引擎和其他技術）等。
圖片來源：攝圖網(wǎng)-500850481
太空的商業(yè)化意義重大，但也有越來越多的從業(yè)者渴望能出臺相應的規(guī)則，西悉尼大學國際法名譽教授、澳大利亞邦德大學教授研究員史蒂文•弗里蘭（Steven Freeland）向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，自1998年以來，商業(yè)太空的規(guī)模已經(jīng)超過了由政府主導的太空領域。“如果這些商業(yè)太空公司要從太空經(jīng)濟的發(fā)展中獲得商業(yè)利益，他們還需要一個安全和穩(wěn)定的環(huán)境來開展業(yè)務。”
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，如火如荼的太空“爭霸賽”正在影響著太空秩序，并給太空治理帶來挑戰(zhàn)。自從1957年“斯普特尼克1號（Sputnik 1）”成為首個繞地球運行的人造衛(wèi)星以來，人類已經(jīng)發(fā)射了大約1.1萬顆衛(wèi)星——近地軌道正變得越來越擁擠。
“我們面對的是越來越擁擠的近地軌道，以及伴隨而來的越來越多的太空垃圾，”弗里蘭教授告訴記者，“最終，我們可能需要制定一個‘航空航天法’來管理這些亞軌道飛行以及‘跨軌道’運輸。外太空是人類的全新邊境，但它不是，也不應該是一個沒有法律約束的領域。”
NASA軌道碎片計劃辦公室相關人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“目前已有超過2.3萬個已知的超過10厘米的近地軌道碎片。據(jù)估計，直徑在1厘米~10厘米的碎片約為50萬個，而超過1毫米大小的碎片數(shù)量則超過了1億個。截至2021年5月，環(huán)繞地球軌道運行的物體重量超過了8700噸。大多數(shù)的近地軌道碎片位于地球表面2000公里以內(nèi)。在這個范圍內(nèi)，碎片的數(shù)量隨著海拔高度的變化而變化，但太空碎片最集中的區(qū)域在距離地球750~1000公里的區(qū)域內(nèi)。”
1960~2020年間各種太空碎片數(shù)量變化趨勢（紅色柱體）（圖片來源：世界經(jīng)濟論壇）
由于移動速度極快，即使是最微小的太空碎片也能對運行中的航天器、空間站或衛(wèi)星造成嚴重損害。但遺憾的是，目前似乎并沒有任何明確的國際法律或組織來規(guī)定和實施太空垃圾方面的監(jiān)管。
歐洲航天局（ESA）太空碎片辦公室主任蒂姆·弗洛爾（Tim Flohrer）在回復《每日經(jīng)濟新聞》記者的置評請求時表示，“目前并沒有對太空垃圾進行監(jiān)管的法律或組織，但我們在國際層面有一套不具約束力的準則和標準、行業(yè)方面的倡議，以及一些國家/地區(qū)要求通過各自的法律減緩太空碎片所帶來的影響。然而，各方對現(xiàn)有準則的遵守，并不足以限制近地軌道上碎片的進一步增加。”
如何在太空經(jīng)濟發(fā)展和宇宙環(huán)境保護間找到更好的平衡？換言之——衛(wèi)星秩序如何維持？太空垃圾如何清理？太空安全誰來保障？
“與地球上不同，衛(wèi)星發(fā)射公司并不會因為太空中造成污染而遭到懲罰。類似機構間空間碎片協(xié)調(diào)委員會（IADC）的組織沒有（監(jiān)管的）權力。在太空領域，人們正在談論一種新的協(xié)調(diào)方式——太空交通管理（Space Traffic Management）。”戈爾曼教授對記者補充道。
太空探索一直由一系列復雜的國際公約與協(xié)議所監(jiān)管。其中第一份、也是最重要的一份，便是簽訂于1967年1月27日的《外太空公約》，它規(guī)定了從事航天活動所應遵守的基本原則。但因為近年大量的衛(wèi)星發(fā)射以及未來大規(guī)模的衛(wèi)星計劃，使得碰撞概率大幅上升。不少航天專家認為，修訂《外太空條約》已經(jīng)迫在眉睫，要建立新的外空交通規(guī)則。
“太空垃圾確實是一個巨大的問題，而且正在成為所有航天強國密切關切問題。在可預見的未來，這是我們都需要認識和處理的嚴重太空環(huán)境危害問題。如果所有的利益攸關方不采取一致和明確的行動，太空垃圾問題是不會自行解決的。”華盛頓大學太空政策和研究中心創(chuàng)始聯(lián)合主任薩迪亞·佩卡寧教授（Saadia Pekkanen）對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
她呼吁主要的航空航天大國，審慎地共同推進這項工作。“我們?nèi)绾巫龅竭@一點，以及通過怎樣的工具來實現(xiàn)，是擺在人類面前的重要任務。”
封面圖片來源：NASA
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