每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如 孫志成 蓋源源    

日前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在接受?TED?主持人?Chris Anderson的采訪中透露， 特斯拉將今年實現(xiàn)完全自動駕駛，也就是L5級自動駕駛技術(shù)水平 。

在訪談中，主持人?Chris Anderson詢問了馬斯克關(guān)于特斯拉實現(xiàn)全自動駕駛的時間，并提及“全自動駕駛” 是否意味著指特斯拉汽車可以在沒有人類干預(yù)的情況下在大多數(shù)城市行駛，且比人工駕駛更安全。對此，馬斯克回答道：“是的” 。

但美國億萬富豪丹?奧多德（Dan O'Dowd）并不這么認(rèn)為。丹?奧多德公開表示，特斯拉FSD的Beta版本“糟糕透頂”，并稱將在全美發(fā)起了一場耗資數(shù)百萬美元的廣告宣傳活動，呼吁對特斯拉的全自動駕駛（FSD）選裝包進(jìn)行“封殺”。

圖片來源：視覺中國-VCG111330309292

按照國際汽車工程師協(xié)會（SAE）劃分方法，自動駕駛技術(shù)水平從0級至5級遞增，分別是L0級（人工駕駛） 、L1級（輔助駕駛）、L2級（部分自動化）、L3級（條件自動化）、L4級（高度自動化）和L5級（完全自動化）。按照定義，L5級能夠完全自適應(yīng)駕駛，適應(yīng)任何駕駛環(huán)境。

目前，德國是唯一在官方層面為車企進(jìn)行L3級上路認(rèn)證的國家。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前剛剛發(fā)布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，其中對于由自動駕駛系統(tǒng)操作的車輛，將不被要求配備傳統(tǒng)方向盤等手動控制裝置。

值得一提的是，從2020年開始，馬斯克曾不止一次在公開場合承諾在當(dāng)年內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛，但是均未能實現(xiàn)。對此，馬斯克表示：“我們有過太多次的誤判，以為我們解決了某個問題，到頭來我們才發(fā)現(xiàn)，那只是另一個問題的開端，就像在爬一座無止盡的高樓一樣?！瘪R斯克表示，這一次他更有信心。

“實現(xiàn)全自動駕駛必須先實現(xiàn)real-world AI，而真實世界可用的人工智能，必須先從人腦來理解。”馬斯克認(rèn)為，現(xiàn)實世界中的道路、標(biāo)志和交通規(guī)則，都是設(shè)計給人腦跟人眼使用，因此不該用計算機(jī)的方式來閱讀世界，而是讓計算機(jī)變得更像人腦，然后去閱讀世界。馬斯克解釋稱，特斯拉放棄了此前采用的逐格圖片分析，而是用8顆攝影頭的連續(xù)視頻來做AI學(xué)習(xí)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝（圖文無關(guān)）

“目前我自己的特斯拉車輛在大部分時間都是在沒有人工干預(yù)的情況下載著我在奧斯汀周圍行駛?！瘪R斯克表示，特斯拉的全自動駕駛測試項目已有超過10萬名司機(jī)參與。

公開資料顯示，特斯拉FSD Beta（完全自動駕駛測試版）最早于2020年10月發(fā)布，并率先在美國市場推廣，至今版本已更新數(shù)十次。2021年末，特斯拉開放FSD Beta的車輛有6萬輛，占北美地區(qū)特斯拉付費FSD車主的40%。據(jù)悉，車主若想獲得FSD Beta的開放權(quán)，需要擁有良好的安全駕駛習(xí)慣，且在特斯拉安全評分工具下得到較高評分。

而為了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分?jǐn)?shù)標(biāo)準(zhǔn)，以至于2022年第一季度 其開放FSD Beta的車主迅速增加了4萬人。此前馬斯克表示，2022年年內(nèi)將在北美地區(qū)所有自動駕駛客戶中開展更廣泛的測試。

但上述做法引發(fā)了部分人的不滿。有觀點認(rèn)為，特斯拉的做法是讓客戶在公共道路上使用“Beta”產(chǎn)品，其本質(zhì)是讓客戶負(fù)責(zé)修正“無人駕駛系統(tǒng)”的錯誤，而且這套系統(tǒng)犯錯的幾率很高。

據(jù)報道，美國億萬富豪丹?奧多德表示，特斯拉 FSD Beta“糟糕透頂”，“問題頻出”，應(yīng)當(dāng)“在美國道路上徹底封殺”。為了達(dá)到這一目的，丹?奧多德面向全美投放了一條名為《什么速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）的廣告宣傳視頻，集中闡述了這套系統(tǒng)的潛在危險，此外，丹?奧多德還計劃投入200萬美元，在美國36個州投放上述視頻。

需要注意的是，現(xiàn)仍為L2級的特斯拉Autopilot自動駕駛功能就已經(jīng)發(fā)生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部門的調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，幾乎所有事故中，都是駕駛員過度相信Autopilot或者注意力不集中導(dǎo)致。

圖片來源：NHTSA

2018年，美國加州發(fā)生特斯拉追尾一輛消防車的事故，NTSB認(rèn)定特斯拉駕駛員過度依賴Autopilot系統(tǒng)，導(dǎo)致沒能及時接管，所幸這起事故沒有人受傷；2021年5月，同樣在美國加州，一名男子開啟Autopilot之后，竟然離開駕駛席，坐在了后排座椅上，被警察發(fā)現(xiàn)后，該男子被捕。

據(jù)美聯(lián)社報道，2022年1月，一名27歲的特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是不當(dāng)使用L2自動駕駛系統(tǒng)造成交通事故，并致2人死亡。根據(jù)統(tǒng)計，2016年以來，NHTSA已經(jīng)針對26起Autopilot相關(guān)事故進(jìn)行了調(diào)查，其中至少11人死亡。

然而，資本市場似乎對馬斯克的“完全自動駕駛”計劃更感興趣。華爾街明星基金經(jīng)理凱茜·伍德(Cathie Wood)旗下方舟投資管理公司(Ark Investment Management)預(yù)計，到2026年，特斯拉股價將翻兩番，達(dá)到4600美元，而特斯拉的完全自動駕駛能力將在2026年貢獻(xiàn)其60%的預(yù)期價值。

“盡管我們調(diào)整了對2026年的預(yù)期，但我們認(rèn)為，我們的特斯拉估值模型在方法上仍是保守的?！狈街弁顿Y分析師塔莎·基尼(Tasha Keeney)表示，估值模型的一個關(guān)鍵驅(qū)動因素是，市場對自動駕駛出租車服務(wù)的需求將增加，其市場規(guī)模在11萬億至12萬億美元之間。

“我們的假設(shè)是到2026年，特斯拉股票將像一家成熟公司一樣交易，而非一家高增長公司。”塔莎·基尼表示。

記者|董天意 編輯|裴健如?孫志成?蓋源源 杜恒峰

校對|何小桃

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