每經(jīng)記者 董天意  段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

2022北京車(chē)展的延期并未打亂車(chē)企的產(chǎn)品投放節(jié)奏。作為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）于近日相繼舉行線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，規(guī)模依舊恢弘，內(nèi)容卻有了新變化。

4月19日，奧迪與奔馳選擇在同一天揭曉全新純電動(dòng)車(chē)型。其中，奧迪發(fā)布的urbansphere概念車(chē)是迄今為止所有奧迪概念車(chē)中尺寸最大的一款車(chē)型；奔馳則迎來(lái)全新EQS純電SUV的全球首發(fā)，這是奔馳基于純電平臺(tái)正向研發(fā)的第三款車(chē)型，同樣也是“塊頭”最大的一款。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

隨后，基于新一代CLAR架構(gòu)打造的創(chuàng)新BMW i7也成功亮相，新車(chē)搭載了寶馬集團(tuán)第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策眼中，創(chuàng)新BMW i7“將把BMW電動(dòng)車(chē)型推向新高度”。

至此，原屬于2022北京車(chē)展的重頭戲提前揭幕，BBA分別帶來(lái)了各自旗艦級(jí)純電動(dòng)車(chē)型，希望借此展現(xiàn)其轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的堅(jiān)定決心與技術(shù)力量。同時(shí)，BBA在發(fā)布會(huì)中都不約而同地提到了中國(guó)，以表達(dá)對(duì)這一全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的充分重視。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在全球市場(chǎng)份額的占比達(dá)53%。而奔馳、寶馬、奧迪同年在中國(guó)分別銷(xiāo)售了84.62萬(wàn)輛、75.89萬(wàn)輛和72.63萬(wàn)輛新車(chē)，占其全球銷(xiāo)量的34%、33%和43%。對(duì)BBA而言，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是至關(guān)重要的，絕不能因“風(fēng)向”的轉(zhuǎn)變而掉隊(duì)。

但現(xiàn)實(shí)情況卻是，今年3月的國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，僅蔚來(lái)一家車(chē)企的銷(xiāo)量便超過(guò)了BBA三家總和。在此背景下，越來(lái)越多的新造車(chē)企業(yè)開(kāi)始覬覦BBA的市場(chǎng)地位，危機(jī)在電動(dòng)化時(shí)代下被快速放大。而B(niǎo)BA的反擊，已然開(kāi)始。

BBA集體“秀肌肉”

事實(shí)上，BBA的電動(dòng)化產(chǎn)品布局并不遲緩，但其前期產(chǎn)品如EQC、iX3和e-tron等均未能打磨到位，以至于在續(xù)航里程、駕乘體驗(yàn)及智能化水平方面，與特斯拉等新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品仍有差距。

也正是在此背景下，BBA在此前均未推出自家旗艦級(jí)純電動(dòng)車(chē)型。而如今，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)月均“三位數(shù)”的同比增長(zhǎng)率，以及特斯拉、“蔚小理”等新造車(chē)企業(yè)的輪番沖擊，繼續(xù)提速電動(dòng)化腳步已成為BBA的共識(shí)。

然而，隨著市場(chǎng)的培育成熟，再拿出“過(guò)渡型”產(chǎn)品顯然無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。正是基于此，無(wú)論是奧迪urbansphere概念車(chē)、還是寶馬i7、奔馳EQS純電SUV，均代表了BBA當(dāng)前的最高技術(shù)水準(zhǔn)及其各自對(duì)豪華電動(dòng)車(chē)的定義。而在全新電動(dòng)平臺(tái)取代傳統(tǒng)“油改電”平臺(tái)后，BBA的旗艦車(chē)型也都進(jìn)入到厚積薄發(fā)的階段。

首先是在性能方面，寶馬i7具備400kW的電機(jī)功率、4.7秒破百的加速能力，以及600km的純電續(xù)航里程；奔馳EQS純電SUV在WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)660km，而雙電機(jī)車(chē)型的系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)400kW、峰值扭矩達(dá)858N·m；而基于PPE平臺(tái)打造的奧迪urbansphere概念車(chē)，其前后兩臺(tái)電機(jī)的總輸出功率為295kW，最大扭矩690N·m，總續(xù)航里程可達(dá)750km。

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此外，在智能化駕乘體驗(yàn)方面。寶馬i7搭載了iX車(chē)型上的12.3寸與14.9寸屏幕組成的“雙聯(lián)屏”設(shè)計(jì)，并在車(chē)輛頂部配備有“懸浮式巨幕”，采用31英寸8K分辨率顯示屏，支持32:9全景播放模式，還內(nèi)置有愛(ài)奇藝、華為應(yīng)用商店等程序；奔馳EQS純電SUV的車(chē)內(nèi)則與奔馳EQS轎車(chē)如出一轍，熟悉的1.41m的MBUX超聯(lián)屏、后排雙娛樂(lè)屏幕等均有搭載。

值得一提的是，奧迪urbansphere概念車(chē)上除了每個(gè)乘客前排座椅靠背上的獨(dú)立顯示屏之外，同樣提供了一塊車(chē)頂升降的大尺寸透明OLED屏，而其后排兩個(gè)座椅之間還配有可向上移動(dòng)的中控臺(tái)，并配備了飲水設(shè)備和玻璃杯。此外，全新EQS純電SUV還是梅賽德斯-奔馳品牌首個(gè)搭載杜比全景聲系統(tǒng)的車(chē)型，與柏林之聲環(huán)繞立體音響系統(tǒng)配合使用，可創(chuàng)造覆蓋360度的多維音域。

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此前有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，燃油車(chē)時(shí)代，BBA憑著豪華的用料、做工和動(dòng)力總成、操控優(yōu)勢(shì)，獲得高溢價(jià)能力，消費(fèi)者也愿意買(mǎi)單。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔m(xù)航和智能化水平，且對(duì)新品牌的接受度提升，BBA的優(yōu)勢(shì)或許將消失。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，營(yíng)造豪華氛圍感或許是BBA在轉(zhuǎn)型過(guò)程中的“包袱”，但同樣也可成為其在純電動(dòng)時(shí)代的差異化優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，結(jié)合其在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的品牌號(hào)召力，BBA的電動(dòng)化產(chǎn)品同樣能找到受眾群體。

集體防御轉(zhuǎn)向內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)？

旗艦電動(dòng)車(chē)型的相繼亮相，也意味著B(niǎo)BA的反擊號(hào)角已經(jīng)吹響，但“特斯拉們”或已不再是頭號(hào)目標(biāo)。

此前，在銷(xiāo)量增長(zhǎng)背景下，蔚來(lái)等企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象直指BBA。蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就曾說(shuō)：“隨著蔚來(lái)進(jìn)入高端市場(chǎng)，將對(duì)高端主流豪華燃油汽車(chē)形成替代，我們未來(lái)應(yīng)該能把BBA格局變成NBA。”

話(huà)語(yǔ)間，火藥味十足，而秦力洪的底氣來(lái)市場(chǎng)銷(xiāo)量。根據(jù)中汽中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬(wàn)元以上高端純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別為3123輛、1199輛和116輛。而蔚來(lái)3月銷(xiāo)量為9829輛，已超過(guò)BBA三家總和。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但對(duì)BBA而言，“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”造就的品牌地位意味著其產(chǎn)品主攻的市場(chǎng)區(qū)間寬泛且靈活。如，寶馬i7、奧迪Grandsphere概念車(chē)，以及奔馳全新EQS純電SUV所在的“百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)豪華車(chē)市場(chǎng)”，目前在全球范圍仍屬藍(lán)海。

而當(dāng)旗艦產(chǎn)品成功在市場(chǎng)中樹(shù)立起價(jià)值符號(hào)，更大的產(chǎn)品攻勢(shì)自然順勢(shì)而來(lái)。以寶馬為例，2022年底，iX1將成為下一代X1的純電車(chē)型；到2023年，寶馬i5將成為下一代5系純電轎車(chē)，寶馬集團(tuán)還將推出MINI Countryman EV和勞斯萊斯閃靈。

奔馳也已由“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，2022年至2030年，計(jì)劃在純電動(dòng)車(chē)型方面投資超過(guò)400億歐元，旗下所有品牌均將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并在條件允許的市場(chǎng)為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備。

從目前來(lái)看，BBA信心十足。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶(hù)、品牌及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的董事Pieter Nota這樣評(píng)價(jià)特斯拉今年一季度銷(xiāo)量：“特斯拉在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都只有一個(gè)獨(dú)特賣(mài)點(diǎn)，現(xiàn)在結(jié)束了。”

此外，從此次三家推出的電動(dòng)車(chē)型可以看出，中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)重要。比如，奧迪urbansphere概念車(chē)是首款由奧迪中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概念車(chē)型，同時(shí)，奧迪中國(guó)研發(fā)中心也是目前奧迪在德國(guó)總部外最大的、具備端到端開(kāi)發(fā)能力的研發(fā)實(shí)體。

去年年底，寶馬集團(tuán)以“家在中國(guó)”為主題升級(jí)了企業(yè)戰(zhàn)略，并表示將在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求。據(jù)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)介紹，全新寶馬7系從產(chǎn)品概念階段就充分考慮了中國(guó)客戶(hù)的期望。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

反擊對(duì)手的同時(shí)，BBA之間的角逐也看點(diǎn)十足。2022年，寶馬將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)交付量翻番。若照此計(jì)算，2022年寶馬純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到20.6萬(wàn)輛。按照最新計(jì)劃，2022年寶馬集團(tuán)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型將達(dá)15款，其中在中國(guó)市場(chǎng)投放包括純電動(dòng)3系、純電動(dòng)7系等在內(nèi)的5款新能源車(chē)型。

2022年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)也將推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款電動(dòng)車(chē)型；梅賽德斯-奔馳則推出包括全新EQE等在內(nèi)的8款新能源車(chē)型。對(duì)BBA而言，2022年不僅是集體防御的一年，也是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的一年。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，放眼整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，在燃油車(chē)領(lǐng)域已占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的BBA，能否完成“大象轉(zhuǎn)身”搶得純電動(dòng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)份額，將是未來(lái)五到十年全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要看點(diǎn)之一，而這場(chǎng)重頭戲現(xiàn)在已然拉開(kāi)了序幕。