每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

滿載救援物資的貨車完成消殺后，進(jìn)入指定接駁場(chǎng)地，車輛卸下外省車頭，更換為上海運(yùn)輸車頭，再由上海駕駛員直接駛離中轉(zhuǎn)站，援助物資由此運(yùn)往上海……

這是第一輛支援上海的G7數(shù)字貨艙的“甩掛”工作場(chǎng)景。同樣的接力和物資運(yùn)輸流程，每天都會(huì)在臨近上海的不同快遞、物流公司貨車中轉(zhuǎn)站上演。

所謂甩掛，是指車輛按預(yù)定計(jì)劃，在各裝卸點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。在相同的運(yùn)輸組織條件下，增加汽車的實(shí)際裝載量和降低裝載停歇時(shí)間均可以提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率。

浙江中轉(zhuǎn)站的G7數(shù)字貨艙 圖片來源：企業(yè)供圖

4月以來，由于國(guó)內(nèi)疫情在多地反復(fù)，流通大動(dòng)脈上的貨車司機(jī)也在各種程度上面臨著流通受阻。

不過這段時(shí)間，隨著交通部等多個(gè)部門密集政策的出臺(tái)，貨車司機(jī)的運(yùn)輸流通難題正在逐漸緩解。國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，4月22日，全國(guó)高速公路貨車通行量727.55萬輛，環(huán)比上升1.17%。除了政策保流通之外，數(shù)字化和智能化貨運(yùn)在這輪疫情再次嶄露頭角，也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)G7方面了解到，G7已經(jīng)向上海投入超過200臺(tái)數(shù)字貨艙，主要負(fù)責(zé)跨省的車廂接駁，以保證救援物資的即時(shí)運(yùn)輸。除此之外，包括京東物流、順豐、通達(dá)系等快遞公司也通過甩掛的方式進(jìn)行物資接力。當(dāng)人力不可避免受到疫情防控下的流通限制，如何通過更加智能化和數(shù)字化的方式讓物流大動(dòng)脈繼續(xù)保持暢通？這也給行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)和思考。

數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)維天運(yùn)通（路歌）董事長(zhǎng)馮雷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，甩掛方式對(duì)于貨源和運(yùn)力之間的匹配、平衡與配合，要求都很高，所以日常只有比較少量的運(yùn)輸場(chǎng)景在用這種方式。在疫情期間，最重要的是要實(shí)現(xiàn)人員隔離，為了保障貨物運(yùn)輸“可以不計(jì)成本”，所以采用甩掛是符合目前疫情管控需要的措施。

這兩年來，貨運(yùn)數(shù)字化和智能化裝備一直處在資本風(fēng)口，新技術(shù)徹底改變傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)小、散、亂的現(xiàn)狀，也一度被寄予厚望。也是在此背景下，數(shù)字貨艙、智能甩掛，以及不少物流公司對(duì)于自動(dòng)駕駛重卡在物流貨運(yùn)場(chǎng)景的商業(yè)化落地，都在催生著一個(gè)更大的機(jī)遇和市場(chǎng)的誕生。

而當(dāng)公路貨運(yùn)一次次因?yàn)橐咔榉磸?fù)，也有更多人開始重新關(guān)注公路貨運(yùn)的數(shù)字化提升空間和進(jìn)展。除了疫情極端環(huán)境之外，具體到實(shí)踐層面，物流數(shù)字化又何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模投產(chǎn)，并做到解放人力？

破解貨運(yùn)難題：甩掛、數(shù)字貨艙能否解圍？

當(dāng)貨車司機(jī)因疫情防控跨省流通受阻，數(shù)字化和智能化設(shè)備就迎來了疫情極端環(huán)境下的“練兵”機(jī)會(huì)。

據(jù)G7方面透露，政府已經(jīng)在浙江省平湖市、江蘇省昆山市和上海市西郊批發(fā)市場(chǎng)建立了3個(gè)生活物資中轉(zhuǎn)站，G7數(shù)字貨艙滿載來自全國(guó)各地的保供物資抵達(dá)中轉(zhuǎn)站，先進(jìn)行全面消殺，再換上上海方的運(yùn)輸車頭，即采用G7物聯(lián)甩掛接駁的“無接觸”作業(yè)方式轉(zhuǎn)運(yùn)至上海指定地點(diǎn)。

通過G7數(shù)字貨艙的IoT功能，可實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸和存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，透明的信息化調(diào)度，保障全程閉環(huán)管理；通過“G7數(shù)字甩箱”模式提升了車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率，更為重要的是司機(jī)無需進(jìn)入上海，返回后也無需隔離，破解了司機(jī)無法入滬的困局。

G7方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，數(shù)字貨艙最核心的是解決了疫情期間物資運(yùn)輸?shù)墓芾黹]環(huán)，這個(gè)數(shù)字貨艙是可以甩掛的，所以司機(jī)往返在分撥中心、貨源地和市里這三地，就都不用下車，“甩完就可以走”。

“現(xiàn)在倉庫都爆倉，比如京東的倉庫及分撥中心積壓了太多貨物，數(shù)字貨艙起到移動(dòng)倉庫的作用，而且可以定位到貨的位置。解決了管理貨物的問題。”G7方面表示。

除了G7的數(shù)字貨艙之外，也有不少快遞公司通過智能化及甩掛的方式進(jìn)行運(yùn)輸物資大規(guī)模接力。

4月14日，據(jù)官方披露，中通冷鏈也通過甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞?，將?000箱冷凍和冰鮮肉制品從北京運(yùn)輸?shù)缴虾！谋本┏霭l(fā)的貨車到達(dá)嘉興平湖的保供物資中轉(zhuǎn)站后，與上海來的貨車完成甩掛接駁，全程耗時(shí)44小時(shí)。

順豐則在一份官方聲明中表示，保供企業(yè)可以選用順豐物流公司，將外省市生活物資運(yùn)抵中轉(zhuǎn)站后，采取甩掛接駁“無接觸”作業(yè)方式轉(zhuǎn)運(yùn)至上海指定地點(diǎn)；

除此之外，包括申通等快遞公司均向記者透露，公司通過甩掛的方式，以申通為例，申通快遞多采用沃爾沃的甩掛車廂，相對(duì)普通貨車數(shù)字化應(yīng)用更高。

“甩掛其實(shí)只是增加了運(yùn)輸容量和便捷性，其實(shí)也可以理解為就是長(zhǎng)點(diǎn)的廂式貨車。”一位快遞公司內(nèi)部人士向記者透露。

數(shù)字化裝備目前仍難大范圍普及

數(shù)字化貨運(yùn)和智能化裝備在疫情的貨運(yùn)流通中正在發(fā)揮著不可替代的作用，但是從整個(gè)行業(yè)來看，數(shù)字化的覆蓋率依然僅占一小部分。傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸還是當(dāng)下物資流通的主要手段。

經(jīng)過這次疫情之后，數(shù)字化和智能化能否迎來大范圍普及的拐點(diǎn)？

一位數(shù)字貨艙的運(yùn)輸司機(jī)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，相比普通貨運(yùn)運(yùn)輸，甩掛運(yùn)輸目前只能算是極端情況下的應(yīng)急方案。

用他的話來說，日常一個(gè)人能干的活交給兩個(gè)人來干，必然意味著運(yùn)輸成本的直接提升，這個(gè)成本或許至少高30%。不過拋開甩掛的人力成本，單就數(shù)字貨艙而言，在日常使用中，其對(duì)于貨量的智能化判斷一定程度會(huì)減少“空駛率”，同時(shí)因?yàn)樨浥摽梢?ldquo;裝得更滿”，最終是可以實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本的。

“正常情況下的運(yùn)輸來看，一箱貨物從昆山到上海大約1500元搞定，但是從昆山運(yùn)到上海邊界，司機(jī)運(yùn)輸價(jià)格可能會(huì)有1200元，再?gòu)慕玉g點(diǎn)運(yùn)輸?shù)缴虾?，還需要1000元，這直接帶來了人工成本的提高。”該司機(jī)表示。

另有一位甩掛運(yùn)輸司機(jī)向記者表示，對(duì)于個(gè)體司機(jī)來說，甩掛車廂的大范圍普及依然存在不小的挑戰(zhàn)。一方面，車頭和貨艙的接駁需要統(tǒng)一規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的貨艙，這也就意味著只有一家公司擁有一定數(shù)量的甩掛車廂數(shù)量，才能維持日常的運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面，只有所有甩掛車廂全在路上跑起來，才能保證利潤(rùn)最大化。

在馮雷看來，甩掛方式對(duì)于貨源和運(yùn)力之間的匹配、平衡與配合，要求都很高，所以日常只有相對(duì)少量的運(yùn)輸場(chǎng)景在用這種方式。疫情期間，最重要的是要實(shí)現(xiàn)人員隔離，為了保障貨物運(yùn)輸可以不計(jì)成本，所以采用甩掛是符合目前疫情管控需要的措施。

不過在日常運(yùn)輸中，馮雷進(jìn)一步解釋，這種方式仍然有一定局限性。第一，它不一定符合經(jīng)濟(jì)原理，適用面受限最主要是因?yàn)樗枰€(wěn)定的貨源，一旦不能在路上連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，那么它停下來的成本就比單輛車要高。第二，不一定適用于所有的運(yùn)輸場(chǎng)景。

也有業(yè)內(nèi)人士表示，想要充分發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，需要道路交通條件，車輛條件、貨場(chǎng)/倉庫規(guī)劃，物流信息化建設(shè)，貨源貨量的組織和搭配等多條件的配合。對(duì)于現(xiàn)階段我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r，甩掛想要在國(guó)內(nèi)得到普及和應(yīng)用，還需要不停的探索和創(chuàng)新來符合中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)。

物流行業(yè)資深專家孔震在接受采訪時(shí)表示，甩掛運(yùn)輸需要一個(gè)良好的貨運(yùn)環(huán)境作為支撐，而且要求貨運(yùn)行業(yè)有著較高的集約化和信息化水平。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域依然處于小、散、弱、差的狀態(tài)，這些都制約了甩掛運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模推廣。

與此同時(shí)，信息化基礎(chǔ)欠缺，同樣會(huì)制約甩掛運(yùn)輸?shù)钠占皯?yīng)用。甩掛運(yùn)輸需要監(jiān)控、調(diào)度、裝卸等多個(gè)管理系統(tǒng)配合支持，如果缺乏信息化和數(shù)字化管理，甩掛運(yùn)輸將會(huì)受到嚴(yán)重制約。目前，我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的信息化水平相對(duì)較低，多數(shù)物流企業(yè)沒有完善的信息系統(tǒng)，難以滿足對(duì)甩掛運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度和管理、組織貨物配載的要求。

不過對(duì)于貨運(yùn)智能化的未來，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂曾在2021年G7伙伴大會(huì)上表示，未來將是一個(gè)貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)時(shí)代——其一，所有車、掛、箱都從功能機(jī)演變成智能機(jī)了；其二，裝備規(guī)?；?、多元化后形成網(wǎng)絡(luò)成為必然；其三，這兩者互聯(lián)互通，一個(gè)貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)時(shí)代正在到來。

翟學(xué)魂表示，所有設(shè)備智能化，包括吊車、集裝箱、車頭、車掛、場(chǎng)站等都能智能化展現(xiàn)并實(shí)現(xiàn)溝通，以此形成一個(gè)車、貨、場(chǎng)智能的、可信的、閉環(huán)的物流交付網(wǎng)絡(luò)。

數(shù)字化能否成物流貨運(yùn)復(fù)蘇的催化劑？

福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪時(shí)表示，貨運(yùn)行業(yè)典型特征是大而傳統(tǒng)，數(shù)字化演變多年，滲透率仍然很低，僅1.8%。但在這個(gè)6.2萬億的巨大市場(chǎng)里，數(shù)字化每增長(zhǎng)一個(gè)點(diǎn)，就是近千億的體量空間。

不過她也提到，在智慧物流這一國(guó)家戰(zhàn)略背景下，數(shù)字貨運(yùn)正邁入高速發(fā)展期，到2025年，預(yù)計(jì)線上滲透率將由1.8%達(dá)到14.7%，可以說”十四五”是貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化最為明朗的五年，是真正來到了快步發(fā)展的時(shí)候。

這兩年來，油價(jià)上升、各地路政嚴(yán)查超載、路政罰款，因疫情等特殊情況導(dǎo)致司機(jī)運(yùn)輸時(shí)間不可控，都直接間接推高了運(yùn)輸成本。而在這種環(huán)境下，數(shù)字化是否能為小、亂、散的公路貨運(yùn)提供一些新的解決方案？

對(duì)此，馮雷表示，數(shù)字化能夠帶來最大收益的方式是讓“人”實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，比如貨車司機(jī)就是正在迅速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的一個(gè)群體，也被稱為“藍(lán)領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)化”。在疫情期間，對(duì)于人的數(shù)字化仍有更大的空間。

在馮雷看來，疫情之下，數(shù)字化首先要考慮的是如何保護(hù)司機(jī)，并且解放司機(jī)。數(shù)字化的優(yōu)勢(shì)在于速度和執(zhí)行上的透明度，能夠促進(jìn)更好的協(xié)作。這些優(yōu)勢(shì)在疫情期間應(yīng)當(dāng)更多賦予到人的層面。

近年來，貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)展迅速，但是在目前防疫形勢(shì)嚴(yán)峻的環(huán)境下，貨運(yùn)無法完全依照行業(yè)特性運(yùn)轉(zhuǎn)，因此發(fā)生了物流流量斷崖式下降的情況。雖然這并非貨運(yùn)行業(yè)本身的問題，也非行業(yè)數(shù)字化程度的問題，但遭遇“黑天鵝”時(shí)，貨運(yùn)業(yè)仍然在積極尋求解決方法。

“貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)民生的‘動(dòng)脈’，我相信這樣的局面必然會(huì)得到恢復(fù)，而數(shù)字化在這個(gè)恢復(fù)過程中具有十分關(guān)鍵的作用。”馮雷表示，這一作用主要是指促進(jìn)有序高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，比如如何讓貨物更高效地與運(yùn)力資源對(duì)接，如何讓不愿意出車的司機(jī)重新流動(dòng)。“如果按照傳統(tǒng)的線下方式，這會(huì)是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過程，而借助數(shù)字化便能實(shí)現(xiàn)快速地啟動(dòng)與復(fù)蘇。”

封面圖片來源：企業(yè)供圖