每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

新能源汽車銷量持續(xù)高漲之際，北京現(xiàn)代旗下多個新能源車型卻處于停產(chǎn)邊緣。

“（我們）店里目前沒有（新能源車），菲斯塔和昂希諾純電都已經(jīng)停產(chǎn)了。名圖純電應該還有一款配置車能訂，不過訂車周期不敢給您做保證。”聽聞《每日經(jīng)濟新聞》記者來店內(nèi)尋找新能源車，北京現(xiàn)代某4S店銷售人員劉凱?。ɑ┟媛峨y色。

記者發(fā)現(xiàn)，劉俊凱所在的4S店內(nèi)一共擺放著5款展車，全部為燃油車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

這并非個例。在記者于4月22日至25日期間走訪的多家北京地區(qū)北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，僅有一家門店展有一輛名圖純電動車，此外再未發(fā)現(xiàn)任何新能源車型的展車、試駕車和現(xiàn)車。多位銷售人員向記者確認，目前官網(wǎng)仍顯示在售的菲斯塔純電動車已停產(chǎn)，領動和索納塔插電混動版車型均不可下訂，名圖純電動車的三款配置中只有一款在售，另外兩款也均處于不可訂車的狀態(tài)。

4月24日，記者致電北京現(xiàn)代官方客服，對方表示未接到菲斯塔純電車型徹底停產(chǎn)的消息，并建議記者去經(jīng)銷商門店咨詢。截至發(fā)稿，北京現(xiàn)代方面未就上述新能源車停產(chǎn)一事作出回應。

“其實不僅是北京現(xiàn)代，目前合資品牌的新能源車普遍在很多技術指標和產(chǎn)品設計方面不如自主品牌做得優(yōu)秀。相對于燃油車，新能源車型是當前合資車企的一塊短板，消費者的認可度偏低，也導致他們目前的銷售比較差，很多處于清庫狀態(tài)。”4月26日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

面對現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代也在謀求改變。今年3月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到2030年推出17款純電動車型，其中現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款，目標是占領全球7%的電動車市場份額。

聚焦到中國市場，北京現(xiàn)代方面表示，目前已經(jīng)結合中國汽車市場的變化制定了中期規(guī)劃，計劃將產(chǎn)品體系重心逐步由燃油車向新能源車平穩(wěn)過渡，將從2023年開始在中國市場投放兩款專屬EV車型，以強化電動車產(chǎn)品線。

不過，隨著各大汽車品牌加速導入新能源車，如今還未在此市場有所收獲的北京現(xiàn)代是否還有機會走出“靜默期”？

終端僅一款純電車型可訂

北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站顯示，目前品牌共有5款新能源車型在售，包括一款普通混動車型、兩款純電動車型和兩款插電混動車型。

圖片來源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)截圖

但在記者走訪的多家北京現(xiàn)代4S店中，除一家店內(nèi)提供名圖純電動展車外，其他門店均沒有純電動及插電混動車型展車及試駕車。“目前店內(nèi)只有燃油車，新能源車建議您去別家看看。網(wǎng)上的信息不太準確，去年年底，我們集中清了一批菲斯塔純電，折扣比較大，大概能優(yōu)惠5~6萬元吧，后面已經(jīng)很久沒賣（新能源車）了。”某北京現(xiàn)代4S店銷售人員對記者說。

一位從事汽車汽貿(mào)業(yè)務多年的經(jīng)銷商告訴記者，“目前北京現(xiàn)代旗下的新能源車基本屬于‘停滯’狀態(tài)，沒有準確的行情報價，也沒經(jīng)銷商愿意去進貨，因為庫存周期非常長，經(jīng)銷商不愿承擔長期壓庫風險，擔心最后砸在自己手里。”記者在一位愿意提供車型優(yōu)惠信息的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處，也沒有看見新能源車型。

圖片來源：經(jīng)銷商朋友圈截圖

這位經(jīng)銷商的判斷在4S店銷售人員處也得到了部分驗證。“去年我們賣的菲斯塔純電車庫存時間最長的一輛已經(jīng)有兩年了，即使優(yōu)惠很大也是很久才清完。”一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員無奈地說，“現(xiàn)在店里沒有新能源現(xiàn)車，只有名圖新能源的中配車型接受預定，等車周期不確定，您要是訂我們也只能幫著問問廠家有沒有，現(xiàn)在應該沒有哪家（經(jīng)銷商）會存著現(xiàn)車。”

銷量數(shù)據(jù)也表明，北京現(xiàn)代在新能源汽車市場上的表現(xiàn)并不盡如人意。記者查詢到的2021年北京現(xiàn)代部分新能源車型銷量顯示，領動1.6L PHEV全年銷量為816輛，菲斯塔純電動和名圖純電動銷量分別為1241輛和118輛，均排在新能源車型年銷量榜單150名之后。

起步不晚但出現(xiàn)斷檔

事實上，北京現(xiàn)代屬于較早布局新能源車型的企業(yè)之一。

2018年8月，北京現(xiàn)代推出了全新索納塔插電混動版車型，補貼后售價為18.98萬~22.38萬元。兩個月后，增程式電動車理想ONE正式上市；四個月后，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型G3登場。而此時距離特斯拉Modle 3的國產(chǎn)版車型上市還有一年多的時間。從時間節(jié)點看，北京現(xiàn)代的新能源轉型戰(zhàn)略甚至走在了不少造車新勢力之前。

但第九代索納塔車型在國內(nèi)市場遭遇“折戟”，燃油版車型后期優(yōu)惠一再加大仍難挽頹勢，而插電混動車型較燃油版高2萬元的起售價，令其銷路更加艱難。2020年索納塔換代，插電混動版車型并未隨之改款。時至今日，2018款索納塔插電混動版車型仍在北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站在售車型之列，但銷量已無從查找。

2019年11月和2020年2月，北京現(xiàn)代昂希諾純電動、菲斯塔純電動相繼上市，標志著北京現(xiàn)代正式“殺”入純電動車細分市場。值得注意的是，除了一款是SUV、一款是轎車外，兩款車型的相似之處很多，比如：補貼后售價區(qū)間均在17萬~20萬元左右，均搭載來自寧德時代的電池組，NEDC續(xù)航里程也都在500km左右。此外，兩款車型也都有各自的燃油版原型車。

（圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝）

盡管2020年新能源車市已跨入增長周期，但消費者對于“油改電”車型的疑慮仍未消除，即使是豪華品牌的“油改電”嘗試也未能換來市場青睞，與之相比，品牌力相對較弱的北京現(xiàn)代更是如此。數(shù)據(jù)顯示，昂希諾純電動2020年前三季度的上險量僅為630輛，尚不及競品小鵬G3同年10月的單月銷量。而菲斯塔純電動的市場反響同樣平平，2020年累計銷量為1333輛。

不佳的市場表現(xiàn)換來的是北京現(xiàn)代對在售新能源車型的逐步放棄。目前，昂希諾純電動已不在北京現(xiàn)代官網(wǎng)在售車型之列，菲斯塔純電動雖顯示在售，但記者走訪的多家4S店也均表示該車型已停產(chǎn)，沒有現(xiàn)車且無法預訂。

此后，北京現(xiàn)代對新能源車型的投放力度有所放緩。除一年前與名圖燃油版車型一同上市的名圖純電動外，北京現(xiàn)代后續(xù)再無新能源新車投放市場。如今，隨著新能源汽車市場發(fā)展迅速，各大車企都在加速導入新能源車，而北京現(xiàn)代卻面臨只有老款“油改電”車型，甚至“無車可賣”的尷尬斷檔。

“與其他日韓合資企業(yè)相似，目前北京現(xiàn)代旗下的新能源車型基本是以前的‘油改電’產(chǎn)品。雖然‘油改電’產(chǎn)品的確可以大幅降低企業(yè)在車型設計、平臺開發(fā)方面的費用，同時也能節(jié)省部分生產(chǎn)線工藝流程的改造成本，但是在續(xù)航里程、各項技術指標上，‘油改電’車型相較正向開發(fā)的產(chǎn)品還是有不小劣勢，銷量不佳也可以理解。”4月26日，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者采訪時表示。

“兩條腿走路”能否破局？

當前，北京現(xiàn)代也在嘗試破局。

3月中旬，北京現(xiàn)代兩大股東北汽投和現(xiàn)代汽車集團聯(lián)合向北京現(xiàn)代注資，兩家分別增資30億元，共計約60億元。北京汽車(1958.HK)在公告中稱，通過雙方股東持續(xù)支持，以及本次交易，預計北京現(xiàn)代可提升營運資金水平、防范流動性風險，并將協(xié)同股東進一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善經(jīng)營狀況、提升市場地位，也將為新產(chǎn)品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業(yè)務提供資金保障。

據(jù)北京現(xiàn)代在新能源方面的規(guī)劃，菲斯塔純電動今年將迎來改款，同時北京現(xiàn)代還將推出一款介于轎車和SUV之間的跨界電動車，內(nèi)部代號為“OE”。OE之后，在2023年末或2024年初，北京現(xiàn)代還將推出另一款全球化新能源車型。此外，IONIQ（艾尼氪）6、IONIQ(艾尼氪)7也已基本確定將同步導入中國市場。

純電動技術路線之外，現(xiàn)代汽車對于氫燃料電池路線的探索也在持續(xù)。

日前，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV NEXO中國版已獲得北京新能源汽車牌照，這是現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車。據(jù)了解，在充滿氫的情況下該車型CLTC-P工況下續(xù)航里程為596公里，從零加滿氫燃料時長約5分鐘。新車預計將于年內(nèi)正式上市。

圖片來源：現(xiàn)代中國官網(wǎng)截圖

推出氫能車型之外，現(xiàn)代汽車也在布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州動工。這是現(xiàn)代汽車集團在海外設立的第一個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。

據(jù)了解，“HTWO廣州”計劃于2022年下半年竣工投產(chǎn)。工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，計劃向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等行業(yè)拓展供應氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時擴大生產(chǎn)供應能力。

“在全球氫燃料電池領域，現(xiàn)代和豐田是技術最領先的兩家，究竟誰能先進入中國私家車市場，現(xiàn)在很難給出答案。目前來看，現(xiàn)代是第一個在國內(nèi)申請公告目錄、第一個擁有牌照上路的企業(yè)，但是就此判斷其在中國氫能汽車市場可以取得成功，我覺得還為時尚早。”張翔告訴記者。

目前，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車型是否會進入北京現(xiàn)代產(chǎn)品序列還尚未可知，韓方所持有的氫燃料電池相關技術能否為北京現(xiàn)代所用，同樣沒有定論。所以，北京現(xiàn)代借助氫能實現(xiàn)“多線程”發(fā)展的可能性，還要打上一個問號。

在崔東樹看來，短期內(nèi)氫燃料電池乘用車的發(fā)展空間不大。“目前國內(nèi)車市主要還是以傳統(tǒng)燃油車和純電動為主，短期之內(nèi)氫能源在乘用車領域沒有太多市場化的機會，所以我認為現(xiàn)代還是應該專心聚焦純電動車的發(fā)展。”崔東樹說。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）