每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，這是國內(nèi)首個(gè)頒發(fā)給自動(dòng)駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可，意味著小馬智行的自動(dòng)駕駛車輛將上路為公眾提供出租車服務(wù)。

據(jù)了解，小馬智行獲準(zhǔn)在南沙區(qū)投入100輛自動(dòng)駕駛車輛提供出租車服務(wù)，使用期限為5年。小馬智行方面預(yù)計(jì)從5月起，將在南沙全域800平方公里的范圍內(nèi)開啟收費(fèi)運(yùn)營，并隨著業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)大服務(wù)至廣州市其他地區(qū)。

早在去年11月，小馬智行和百度(BIDU.US)已在北京面向公眾提供了自動(dòng)駕駛出行的商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。此次小馬智行獲頒國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛企業(yè)出租車經(jīng)營許可，是否意味著“無人駕駛”商業(yè)化運(yùn)營已日漸臨近？

或可帶來每年數(shù)百萬元營收

據(jù)悉，小馬智行自動(dòng)駕駛出租車上線后，廣州市民可以通過PonyPilot+這款A(yù)PP使用上述服務(wù)，服務(wù)時(shí)段為8:30至22:30，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，起步價(jià)為首3公里12元。

小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，小馬智行在上線初期也會(huì)有一些相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)，以回饋當(dāng)?shù)鼐用竦拈L期支持，也希望有更多居民能來體驗(yàn)這種未來出行新方式。莫璐怡預(yù)計(jì)，出租車服務(wù)在運(yùn)營初期可為小馬智行帶來每年數(shù)百萬元的營收。

圖片來源：企業(yè)供圖

“這意味著Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的商業(yè)化落地、政策法規(guī)方面都有了進(jìn)一步完善，這也為小馬智行和Robotaxi商業(yè)化的下一步提供了更大空間。”小馬智行COO（首席運(yùn)營官）王皓俊認(rèn)為。

事實(shí)上，去年11月，小馬智行和百度已在北京獲得了自動(dòng)駕駛出行的商業(yè)化收費(fèi)許可。“針對(duì)北京的商業(yè)化試點(diǎn)收費(fèi)，前期每單是一口價(jià)4.9元，后期收費(fèi)方式變成了一折優(yōu)惠。乘客獲得的優(yōu)惠補(bǔ)貼完全由小馬智行承擔(dān)，沒有相關(guān)補(bǔ)貼政策介入。”4月25日，小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人通過微信接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

PonyPilot+在北京亦莊的上下車站點(diǎn)（圖片來源：APP截圖）

4月25日，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前乘客在北京亦莊使用PonyPilot+或百度的蘿卜快跑叫車時(shí)，兩家公司的自動(dòng)駕駛車輛會(huì)在3~5分鐘內(nèi)開到乘客面前，而前期有的乘客需要等半個(gè)小時(shí)才能叫到車。乘坐體驗(yàn)方面，兩家公司的車輛已經(jīng)達(dá)到了專車司機(jī)的駕駛水平。

圖片來源：企業(yè)供圖

數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月中旬，小馬智行的PonyPilot+服務(wù)已有超70萬次訂單，擁有近80%的“回頭客”。

去掉安全員的無人駕駛“已在路上”？

目前，小馬智行面向公眾運(yùn)營的自動(dòng)駕駛出租車仍會(huì)在駕駛員位置上配備安全員，以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。不過，小馬智行在研發(fā)環(huán)境下早已開始了無人駕駛的道路測(cè)試，自去年5月以來小馬智行已完成了近20萬公里的相關(guān)路測(cè)。

事實(shí)上，去掉安全員的無人駕駛對(duì)于小馬智行、百度Apollo等行業(yè)頭部公司來說已不是新鮮事。有業(yè)內(nèi)人士稱，最快在本月底，北京就會(huì)出現(xiàn)駕駛員位置上完全無人的自動(dòng)駕駛車輛。不過這一消息尚未得到有關(guān)企業(yè)的證實(shí)。

但可以看到的是，無人駕駛出租車的商業(yè)化落地已排上了行業(yè)頭部公司的日程表。如，小馬智行已邀請(qǐng)部分用戶體驗(yàn)了近千人次的無人駕駛服務(wù)。莫璐怡表示，隨著政策進(jìn)一步開放，小馬智行會(huì)適時(shí)把沒有安全員的自動(dòng)駕駛車輛加入到商業(yè)化運(yùn)營車隊(duì)當(dāng)中。

近期，特斯拉（TSLA.US）CEO馬斯克也對(duì)外宣稱，特斯拉未來的Robotaxi不會(huì)有方向盤或踏板，將使用完全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件來駕駛，預(yù)計(jì)于2024年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

當(dāng)前，公路的智慧網(wǎng)聯(lián)建設(shè)仍是決定無人駕駛能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵因素之一。社會(huì)化道路存在各式各樣的不確定性和突發(fā)狀況，雖然無人駕駛汽車在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭的輔助下已足夠靈敏，但例如大客車阻擋視線、行人非機(jī)動(dòng)車闖紅燈等情況仍無法靠車輛自身解決，這就需要安裝在路側(cè)燈桿上的多組網(wǎng)聯(lián)攝像頭為無人駕駛汽車提供幫助。

圖片來源：開源證券研報(bào)

此外，路網(wǎng)交通指揮、車路協(xié)同甚至行人的行走數(shù)據(jù)都需要靠智慧網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)算后向各個(gè)單元發(fā)布數(shù)據(jù)指令。所以，實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，需要有相應(yīng)的行車環(huán)境，這也是該行業(yè)未來商業(yè)化需要突破的關(guān)鍵點(diǎn)。