每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

電動(dòng)化浪潮下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲已漸行漸遠(yuǎn)。

4月27日，保時(shí)捷Taycan家族推出了首款純電動(dòng)跨界多用途車(chē)（CUV）Taycan Cross Turismo。同時(shí)，保時(shí)捷宣布今年將在華推出5款純電車(chē)型，加速擁抱電動(dòng)化。

與此同時(shí)，法拉利、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌也在加速電動(dòng)改革之路，甚至蘭博基尼直接表態(tài)2022年將是該公司推出搭載純內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的最后一年。

超豪華品牌紛紛“觸電”的同時(shí)，車(chē)迷們?cè)蚪驑?lè)道的V8、V10、V12等經(jīng)典大排量發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒃跁r(shí)代變遷下退出舞臺(tái)。

但是對(duì)于小體量的超豪華品牌而言，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化并非易事。這意味著放棄“看家本領(lǐng)大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還要權(quán)衡純電動(dòng)技術(shù)與跑車(chē)操控性能之間的關(guān)系，更要面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需的大筆資金，這無(wú)疑將是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

保時(shí)捷一年推5款電動(dòng)車(chē)

Taycan Cross Turismo是保時(shí)捷Taycan家族在中國(guó)市場(chǎng)提供的第9款車(chē)型。新車(chē)提供4個(gè)動(dòng)力版本，均標(biāo)配93.4 kWh高性能蓄電池升級(jí)版（Performance Battery Plus），官方售價(jià)96.8萬(wàn)元起。同步啟動(dòng)中國(guó)預(yù)售的還有全新Taycan GTS，這是保時(shí)捷GTS系列的首位純電成員，官方售價(jià)139.2萬(wàn)元起。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

保時(shí)捷方面認(rèn)為，Taycan Cross Turismo是首款在整個(gè)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和的保時(shí)捷車(chē)型，也是保時(shí)捷向2030年全價(jià)值鏈碳中和目標(biāo)邁進(jìn)的重要里程碑。隨著Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS兩款新車(chē)的推出，保時(shí)捷純電車(chē)型陣容進(jìn)一步壯大。此外，保時(shí)捷方面宣布，今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出5款純電動(dòng)新車(chē)，并且在2025年正式推出純電Macan，718車(chē)系后續(xù)也計(jì)劃全部電動(dòng)化。

實(shí)際上，保時(shí)捷已經(jīng)是電動(dòng)化速度較快的超豪華品牌。數(shù)據(jù)顯示，2021年，在歐洲交付的所有保時(shí)捷新車(chē)中，大約每5輛中有2輛就是電動(dòng)車(chē)型。尤其值得注意的是，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan在2021年銷(xiāo)量約為4.1萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是2020年的兩倍之多，也比保時(shí)捷核心車(chē)型911的銷(xiāo)量更高。

“保時(shí)捷的未來(lái)是電氣化，到2025年，我們的目標(biāo)是電氣化車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到全球新車(chē)銷(xiāo)量的一半左右，包括插電式混合動(dòng)力和純電車(chē)型。到2030年，我們的目標(biāo)是新車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中的純電動(dòng)車(chē)型占比超過(guò)80%。”3月17日，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)說(shuō)。

同時(shí)，保時(shí)捷還向電池系統(tǒng)和電池模塊生產(chǎn)等核心技術(shù)領(lǐng)域投入了大量資金，其新成立的Cellforce公司正專(zhuān)注于研發(fā)和生產(chǎn)高性能電池，預(yù)計(jì)將在2024年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，為保時(shí)捷后續(xù)的電動(dòng)化提供保障。

超豪華品牌加速電動(dòng)轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，超豪華品牌“觸電”已經(jīng)是一種普遍現(xiàn)象。

比如，超跑品牌法拉利今年將推出其首款SUV——法拉利Purosangue，這也將是法拉利歷史上第一款插電式混動(dòng)車(chē)型。而在2025年左右，法拉利計(jì)劃推出該品牌的首款純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。甚至為了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更加順利，法拉利在今年1月公布了全新的公司組織架構(gòu)，精簡(jiǎn)了一些內(nèi)部流程，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和等轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

豪華品牌賓利同樣公布了未來(lái)的電動(dòng)化規(guī)劃，宣布品牌旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)將于2025年推出。蘭博基尼的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型顯得更為激進(jìn)，蘭博基尼汽車(chē)公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼計(jì)劃在2022年推出四款新車(chē)型。這也將是蘭博基尼最后一次只提供內(nèi)燃機(jī)引擎車(chē)型，隨后蘭博基尼的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代就將畫(huà)上句號(hào)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但不能忽略的是，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型往往需要巨額資金，這也是不少造車(chē)新勢(shì)力一直在尋求融資或IPO的原因。對(duì)于保時(shí)捷、蘭博尼基這些體量小但格調(diào)高的超豪華品牌來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型的資金投入同樣不菲。

不過(guò)，超豪華品牌多有較高的盈利能力，因而在轉(zhuǎn)型層面也“豪擲千金”。賓利表示在十年內(nèi)計(jì)劃在這一關(guān)鍵領(lǐng)域投資25億英鎊（約合人民幣213.3億元）。蘭博基尼宣布將在5年投資18億歐元，并且這一資金將完全自籌。“蘭博基尼的現(xiàn)金流狀況非常穩(wěn)定，沒(méi)有外部融資的需求。作為大眾集團(tuán)的子品牌，蘭博基尼也會(huì)在供應(yīng)鏈，以及平臺(tái)資源上受益于集團(tuán)的共享資源。”3月29日，Stephan Winkelmann接受記者采訪時(shí)表示，這些舉措都將幫助蘭博基尼控制成本投資未來(lái)。

同樣謀求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的保時(shí)捷也表示計(jì)劃將向新能源和數(shù)字化轉(zhuǎn)型投資150億歐元，這也對(duì)保時(shí)捷提出了資金方面的新挑戰(zhàn)，因此，保時(shí)捷也在尋求IPO。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)業(yè)務(wù)的麥思格認(rèn)為：“這一舉措可以提升品牌知名度，也能夠增加企業(yè)的自由度。同時(shí)，大眾和保時(shí)捷都可以從未來(lái)的協(xié)同合作中獲益。”

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖