每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 孫磊

4月28日，在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱示范區(qū)）舉行的乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則（以下簡稱《實施細則》）發(fā)布會上，百度、小馬智行兩家公司獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無人化示范應用道路測試”（以下簡稱無人化）通知書，這是繼去年11月兩家公司獲得示范區(qū)首批自動駕駛出行服務商業(yè)化試點許可后的商業(yè)化測試資質(zhì)再升級。

去年兩家公司獲準的是向公眾提供“主駕駛位有安全員”的自動駕駛出行服務（Robotaxi），而此次則是獲準向公眾提供“主駕駛位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務，即“方向盤后無人”的自動駕駛出行服務。另外，兩家公司原先20平方公里的自動駕駛測試區(qū)升級為60平方公里。

小馬智行自動駕駛汽車在行駛中（圖片來源：企業(yè)供圖）

據(jù)了解，在“主駕駛位有安全員”的自動駕駛出行服務方面，兩家均已向公眾提供了超2萬單的運營服務。資質(zhì)再升級的背后則是，兩家公司順利完成了無人化技術規(guī)范中的10個新增檢測項目，并通過專家評審。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示：“無人化載人示范應用的頒發(fā)是行業(yè)從無人化道路測試向無人化商業(yè)化試點過渡的關鍵政策節(jié)點，同時承載行業(yè)意義和技術意義。首批獲得無人化示范應用許可，小馬智行再次走在自動駕駛技術以及商業(yè)化發(fā)展的最前沿，為今后自動駕駛技術更為廣泛的市場應用打下堅實基礎。”

而百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東在4月28日表示，今年下半年一定會讓自動駕駛出行的無人化實現(xiàn)商業(yè)落地。當被問及“自動駕駛汽車副駕何時沒人”時，魏東稱：“保守點半年以內(nèi)，反正很快。”

百度汽車機器人部總監(jiān)徐寶強則表示：“從技術的角度來講，我們并沒有嚴格區(qū)分說副駕有沒有人。”

魏東和徐寶強均認為，只要主駕位置沒有人，安全員坐在副駕還是坐在后排對汽車整體運營影響不大。魏東稱：“一攬子監(jiān)管政策釋放出來后，我們現(xiàn)在先跑起來，把示范運營的效應先做起來。商業(yè)化其實從監(jiān)管方的管理流程來講，事前、事中、事后已經(jīng)有完善的制度，我們認為是在一個季度左右的時間，至少在下半年一定會實現(xiàn)無人化的商業(yè)落地。”

此次，百度將會先期投入了10輛“無人車”，后續(xù)計劃再增加30輛“無人車”。目前，百度“無人車”駕駛運營時間為10:30~16:00，用戶可免費試乘試坐。

《每日經(jīng)濟新聞》記者通過蘿卜快跑APP試乘此次的新版“無人車”時發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有三塊顯示屏，分別為兩塊后排顯示屏和一塊中控屏，這三塊顯示屏的畫面不僅會模擬出“無人車”的行駛路線，還會模擬出“無人車”前方的行人、卡車、小轎車等交通單元；車內(nèi)另有多組攝像頭，它們也會將監(jiān)控畫面實時傳回給百度后臺控制中心，以保障“無人車”的運營安全。

百度自動駕駛汽車 圖片來源：每經(jīng)記者 崔智明 攝

另外，車內(nèi)中央扶手處還有一個紅色緊急制動按鈕，坐在副駕位置上的安全員向記者表示，新版“無人車”的限速為45Km/h，此前為60Km/h；他由主駕位置調(diào)換到副駕位置，將無法操控方向盤和制動踏板，緊急情況下也基本由車輛自行控制解決。因此，試乘全程下安全員并未進行任何操作。

百度目前在北京有600多個乘客上下車站點。百度方面認為，未來自動駕駛出行的無人化程度越高，越需要通過站點來對人、車雙方進行約束。徹底無人化之后，乘客不需要向司機確定自己的上車位置，也不可能再出現(xiàn)乘客打電話讓司機再向前走10米的情況，因此上下車站點只能是雙方默認的位置。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，一個站點不能頻繁上下車接乘客，不能出行一次性來了三輛車來接人的情況；也不能讓乘客步行的距離太遠，因此在保證交通安全的情況下，站點設計是今后運營管理需要磨合的一點。

Robotaxi將對網(wǎng)約車市場格局帶來怎樣的沖擊？對此，魏東打了個簡單的比方：“現(xiàn)在的網(wǎng)約車再怎么改革，無非是綠皮火車做了點發(fā)動機改進，以前是火車站售票、現(xiàn)在變聯(lián)網(wǎng)售票了；而自動駕駛出行提供的是高鐵，百度現(xiàn)在做的是讓乘客從220公里/小時開始接受動車，然后接受350公里/小時，最終做到接受500公里/小時。”