每經(jīng)編輯 王月龍    

曾被胡潤百富評為中國高凈值人群最青睞的汽車品牌保時捷， 近期卻因減配問題遭到了大量車主維權(quán)。對此，保時捷方面終于在4月30日公開致歉， 并表示已成立特別工作組，期望盡快找到解決方案。

不過面對官方千字回應(yīng)，網(wǎng)友們并不買賬，紛紛表示“說了等于沒說”，還有的調(diào)侃“幸虧買不起保時捷，要不然得多煩”……

保時捷多款熱門車型涉及減配

遭車主維權(quán)后發(fā)表致歉聲明

據(jù)澎湃新聞報道，近期，有不少保時捷車主于社交平臺發(fā)表維權(quán)言論稱， 保時捷部分車輛將原本帶有電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。 “帶有電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱”即車主們所熟知的“電動調(diào)節(jié)方向盤”，可通過電機(jī)對方向盤位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，目前電動調(diào)節(jié)方向盤已經(jīng)成為乘用車較為普及的配置。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

有維權(quán)車主稱，保時捷中國方面原計劃在缺芯情況緩解后，通過改裝升級來恢復(fù)這一配置，但數(shù)月之后，保時捷方面卻告知他們，恢復(fù)電動調(diào)節(jié)功能的計劃已取消。 有車主在維權(quán)平臺上投訴稱，保時捷方面給出車主2300元的補(bǔ)償，但若車主自行加裝電動調(diào)節(jié)功能，則需花費(fèi)約3萬元。

此外，多名保時捷車主反映， 自己下訂單時對車輛減配并不知情， 部分車主提車時得知需要后期補(bǔ)裝電動轉(zhuǎn)向柱，而有車主在提車4個月后才被通知自己購買的新車缺少配置。一名車主表示，保時捷如果不兌現(xiàn)承諾，自行去4S店加裝電動轉(zhuǎn)向柱則需要花費(fèi)3萬元，2300元的代金券補(bǔ)償根本不夠。

據(jù)界面新聞報道，4月25日，線上投訴平臺收到60多位保時捷車主的集體投訴，投訴內(nèi)容均為保時捷將原有承諾的后期延遲補(bǔ)裝方案替換成價值僅2300元的代金券。截至4月30日，該事件集體投訴量已經(jīng)達(dá)到95份。

投訴平臺保時捷集體投訴。圖片來源：投訴官網(wǎng)截圖

而官方微博的狀態(tài)下，也有不少網(wǎng)友評論 “還我電動轉(zhuǎn)向柱” ，據(jù)悉4月27日晚，保時捷官方微博直播中也遭到大批保時捷車主刷屏式維權(quán)……

截圖來源：保時捷直播間

保時捷中國方面的聲明也表明其確實取消了恢復(fù)電動調(diào)節(jié)功能的計劃。 聲明稱，2020年以來，缺芯導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸，保時捷部分車型的個別配件受到嚴(yán)重影響。 2021年下半年，保時捷中國從總部了解到，部分車型配備的帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，并計劃此后通過改裝來恢復(fù)這一功能。

聲明寫道，“保時捷總部在進(jìn)行諸多努力協(xié)調(diào)后，仍無法預(yù)估電動調(diào)節(jié)功能相關(guān)芯片的到貨時間。這意味著，此前的恢復(fù)更換計劃將置客戶于持續(xù)的不確定性和無限期的等待中。 因此，今年第一季度末，保時捷總部被迫決定，取消帶電動調(diào)節(jié)功能轉(zhuǎn)向柱的恢復(fù)更換計劃。 保時捷中國隨即授權(quán)全國各保時捷中心與相關(guān)客戶進(jìn)行主動告知和深入溝通。”

保時捷中國方面表示，已經(jīng)成立特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。屆時將主動與受影響客戶積極溝通，協(xié)商合理的解決方案。

全球最大單一市場在中國

卻被指區(qū)別對待國內(nèi)外用戶

據(jù)界面新聞報道，自2015年開始，中國市場一直是保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷全球交付新車30.19萬臺，同比增長11%；其中，中國市場交付新車9.57萬臺，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。

在新冠疫情、原材料漲價和供應(yīng)鏈短缺對全球汽車制造商的影響下，保時捷依然以顯著的增長幅度，在去年創(chuàng)下了新的營收紀(jì)錄。根據(jù)保時捷2021年年報，保時捷全年營業(yè)收入攀升至331億歐元（2327億人民幣），同比增長 15%；全年純利潤53億歐元（約372億人民幣），同比增長27%。

值得注意的是，2月22日，大眾方面公告確認(rèn)保時捷將獨立上市。

今年一季度，保時捷在中國市場的銷量大幅下滑20%。保時捷銷售和市場總監(jiān)德特列夫·馮·普拉騰（Detlev von Platen）在一份聲明中表示：“新冠疫情的反復(fù)，以及相當(dāng)大的交付和物流挑戰(zhàn)，讓我們承受了巨大的壓力?！?/span>

今年年初，胡潤百富發(fā)布《2022胡潤至尚優(yōu)品—中國高凈值人群品牌傾向報告》，指出中國高端市場消費(fèi)規(guī)模增長2%至1.73萬億元，而在高凈值人群最青睞汽車品牌上，保時捷同時獲得最青睞的轎車和跑車品牌第一名。

然而， 保時捷此次被指出區(qū)別對待國內(nèi)外用戶。 有社交平臺博主指出，保時捷國外官網(wǎng)曾標(biāo)注“因缺少芯片暫時提供手動轉(zhuǎn)向柱”，但未在中國官網(wǎng)上提及。在賠償方案上，有保時捷車主表示美國官方賠償500美元，約合人民幣3100元，并且提前發(fā)郵件通知了車主，但國內(nèi)車主只有2300元代金券，并且沒有任何通知。

據(jù)紅星新聞報道， 車主李先生表示，他們最不滿的是保時捷的態(tài)度問題。 “首先是不遵守承諾，簽了協(xié)議單方面違約，欺騙消費(fèi)者；其次是補(bǔ)償方案不公平，很多車主拿到的代金券金額不同，但都低于3萬元。還有知情權(quán)，絕大部分車主都是通過其他渠道獲悉保時捷取消補(bǔ)裝計劃，并非如保時捷所說被主動告知；另外，國內(nèi)外雙標(biāo)的事怎么沒解釋？”

編輯| 王月龍?王嘉琦

校對|孫志成

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自澎湃新聞、界面新聞、紅星新聞等