每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫 磊    

日前，一則涉及雷諾、日產(chǎn)及吉利汽車三方的傳聞引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)彭博社報道，雷諾正考慮出售所持有的日產(chǎn)部分股權(quán)，此舉可能為其電氣化戰(zhàn)略籌集數(shù)十億歐元的資金，并緩解其與聯(lián)盟伙伴的長期緊張關(guān)系。日產(chǎn)可能愿意購買雷諾持有的部分日產(chǎn)股份，且雷諾也可能尋求其它買方，吉利汽車也是選項(xiàng)之一。

針對此事，4月25日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向雷諾中國、日產(chǎn)中國和吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，日產(chǎn)中國及吉利汽車負(fù)責(zé)人僅表示“對此無法置評”，雷諾中國相關(guān)負(fù)責(zé)人截至發(fā)稿未給出回復(fù)。

在上述消息傳出后，雷諾股價在巴黎交易所一度上漲8.3%，日產(chǎn)股價上周一早盤則一度大跌4%，為3月11日以來最大盤中跌幅。

降低日產(chǎn)持股比例？

公開資料顯示，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份（18.3億股股票），總價值為9835億日元（約合71億歐元），對日產(chǎn)有著很大控制權(quán)。而日產(chǎn)僅持有雷諾15%的股份，且沒有投票權(quán)。雙方結(jié)盟二十多年來，交叉持股結(jié)構(gòu)的不平衡一直是日產(chǎn)的困擾。

上述報道稱，正因如此，雷諾或欲將其在日產(chǎn)中的持股比例降至15%，以重新獲取平衡的聯(lián)盟關(guān)系，但不太可能出售全部所持股份。按目前價格計算，雷諾可能會獲得約46.5億歐元的資金，從而為雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）于今年2月開始規(guī)劃的重大結(jié)構(gòu)改革提供助力。但上述報道尚未得到官方證實(shí)。

按照盧卡·德·梅奧的規(guī)劃，其混合動力與內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)將與合作伙伴共同發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)分拆電動汽車業(yè)務(wù)。在電動車業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營后，雷諾將以更具針對性的商業(yè)模式、資金分配和團(tuán)隊(duì)配合來提升運(yùn)營效率。

雷諾首席財務(wù)官Thierry Pieton近日表示，公司正在積極推進(jìn)電動車業(yè)務(wù)拆分，但實(shí)現(xiàn)該計劃還需得到聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)的批準(zhǔn)。“兩家公司正在就雷諾的結(jié)構(gòu)改革展開合作，日產(chǎn)已參與其中，這也是我們想與他們討論的問題。”Thierry Pieton稱。

根據(jù)彭博社的報道，日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官古普塔（Ashwani Gupta）將于下周前往巴黎與盧卡·德·梅奧進(jìn)行討論。今年5月，雷諾和日產(chǎn)高管將在東京舉行更廣泛的會議。

聯(lián)盟電動化領(lǐng)域擬投巨資

事實(shí)上，自“戈恩事件”之后，無論雷諾還是日產(chǎn)，都在竭力恢復(fù)元?dú)狻＠?，雷諾發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)則發(fā)布了“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”，且都收到了一定的成效。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年，雷諾營收為462億歐元，同比增長6.3%，凈利潤為8.88億歐元，實(shí)現(xiàn)了自2019年來的首次扭虧。而來自日產(chǎn)汽車的最新數(shù)據(jù)顯示，2021財年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日產(chǎn)汽車合并凈收入為6.15萬億日元，凈收益為2013億日元，且預(yù)計其2021財年全年凈收入為8.71萬億日元；凈利潤為2050億日元。

而旨在重新平衡雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的談判于2019年舉行，但由于更緊迫的運(yùn)營和管理問題，談判被置于次要地位，直到現(xiàn)在才重新被提上議事日程。

早在2020年5月，聯(lián)盟發(fā)布了全新戰(zhàn)略，確定了“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，旨在充分利用三家成員公司的領(lǐng)導(dǎo)地位和地理優(yōu)勢，支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展。同時，聯(lián)盟還將全球不同區(qū)域市場命名為“標(biāo)桿區(qū)域”，三家公司都各自側(cè)重其核心區(qū)域，其中中國、北美和日本市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)汽車；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標(biāo)桿公司為雷諾集團(tuán)；東南亞和大洋洲市場的標(biāo)桿公司則為三菱汽車。

而在今年1月，聯(lián)盟再度針對純電動車型和智能互聯(lián)移動出行業(yè)務(wù)，發(fā)布了“聯(lián)盟2030愿景”，計劃于2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。新的愿景下，聯(lián)盟計劃未來五年在電動化領(lǐng)域投資230億歐元，到2030年推出35款全新純電動車型，其中90%的車型將基于五大通用純電動車型平臺生產(chǎn)，覆蓋核心區(qū)域的多數(shù)主要市場。

在動力電池領(lǐng)域，聯(lián)盟計劃通過與共同的合作伙伴合作，實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)?；涂少徯?，計劃到2026年將電池成本降低50%；在2028年將電池成本降低65%；到2030年，聯(lián)盟在全球主要生產(chǎn)基地將擁有總計220GWh的純電動汽車電池生產(chǎn)能力。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席讓·多米尼克·盛納德認(rèn)為：“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在汽車界中建立了成熟的戰(zhàn)略運(yùn)營伙伴關(guān)系，并一直在為共同的利益而努力。三家公司制定了面向2030年的共同路線圖，針對未來的電驅(qū)化和互聯(lián)項(xiàng)目進(jìn)行共同投資，此項(xiàng)投資是任何一家都無法單獨(dú)完成的。”

雷諾的新難題

在聯(lián)盟明確的目標(biāo)之下，雷諾卻面臨著新難題。4月22日，雷諾公布的2022年Q1財報顯示，受芯片短缺、地緣政治等因素影響，今年一季度，雷諾的全球銷量為55萬輛，同比下跌17.1％，這是其自2009年全球金融危機(jī)以來的最低季度銷量，其中雷諾在俄羅斯的銷量下降了34.3%。

公開資料顯示，俄羅斯是雷諾汽車的全球第二大市場，其在俄羅斯每年的營收約為50億歐元，約占其全球汽車業(yè)務(wù)收入的12%。花旗銀行的數(shù)據(jù)顯示，雷諾是受俄烏局勢影響最大的汽車企業(yè)之一。自俄烏沖突以來，雷諾的股價已經(jīng)下跌了近四分之一。

在此背景下，今年一季度，雷諾的營收為97.5億歐元，同比下降2.7%。但值得一提的是，雷諾的純電動和混合動力汽車在一季度的銷售額增長了13%，在總銷售額中的占比為36%。

這也意味著，加速向電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為雷諾破局的最優(yōu)解之一。在“Renaulution”戰(zhàn)略中，雷諾曾表示，到2025年將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級和D級細(xì)分市場，至少包括10款純電動車；雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化產(chǎn)品；到2030年，雷諾品牌電動車比例將達(dá)到90%。

今年1月，盧卡·德·梅奧表示，到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動汽車。“雷諾提前了停止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的時間，并將在2030年前在歐洲全面轉(zhuǎn)型為一個電動汽車品牌。在2030年后，如果存在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或電價過高等不利情況，雷諾集團(tuán)可能仍將通過達(dá)契亞（Dacia）品牌銷售部分內(nèi)燃機(jī)車型。”盧卡·德·梅奧稱。