每經(jīng)記者 裴健如  黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

婚期臨近的王騰萬萬沒想到，如今買車也成了一件“拼運(yùn)氣”的事。按照與未婚妻商量的結(jié)果，王騰想選擇奔馳GLC作為小家庭的首款車，原本高高興興的一件事，卻在提車環(huán)節(jié)遇到了“小麻煩”。

“我們終于把車選定了，錢也早準(zhǔn)備到位了，一心想著趕緊到店走流程提車，但銷售人員告訴我起碼要等兩三個(gè)月。”這個(gè)未曾預(yù)料的“插曲”讓王騰喜氣洋洋的心情打了折扣，未婚妻也跟他鬧起了小情緒。

對王騰的遭遇，身為銷售人員的錢樂十分同情，卻很無奈。“現(xiàn)在不是人選車，是車要挑人。像我們店里，如果是店里有的車型和配置，客戶喜歡的話可以訂，店里沒有的（車型）都需要等，至少兩個(gè)月起步。”錢樂是北京一家上汽大眾4S店的銷售人員，今年“五一”期間，她盼了許久的“黃金周”并未到來。

五一期間空曠安靜的4S店（圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝）

偌大的展廳內(nèi)并沒有看車、購車的客戶，錢樂所在的店內(nèi)只有包括她在內(nèi)的三名工作人員“留守”，連試駕都沒辦法安排。

“往年‘五一’假期都是我們沖業(yè)績的小高峰，大家都盼著這幾天發(fā)發(fā)力。但今年疫情防控嚴(yán)峻，根本沒有客戶到店看車，加上不少員工都在封控或居家辦公，我們現(xiàn)在都是輪流值班狀態(tài)。而且店里的車也不是很全，廠家受疫情影響比較大，生產(chǎn)也受到了限制。”談及工作，錢樂感到十分無力。作為一個(gè)北漂，她每個(gè)月都有一筆不小的開銷。對銷售人員來說，沒有客戶就等于沒有錢，但她卻無可奈何。

糟糕的是，這幾乎是近期不少4S店銷售人員面臨的共同難題。“五一”假期期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地探訪了北京地區(qū)終端銷售市場，涵蓋豪華、合資、自主、新能源等諸多汽車品牌，但并未看到4S店有假日促銷活動(dòng)，也鮮有消費(fèi)者前來購車，“門可羅雀”幾乎是4S店的普遍狀態(tài)。

 

4S店內(nèi)沒有客流（圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝）

終端尷尬現(xiàn)狀的背后，是一串冰冷的數(shù)字。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑，據(jù)初步推算全國狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為110萬輛，同比下降31.9%。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查顯示，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象，在閉店的經(jīng)銷商中，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成，疫情對其整體經(jīng)營有嚴(yán)重影響。

但好消息也在傳來。當(dāng)前，多地汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)逐步從停、減產(chǎn)中恢復(fù)，并奏響復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)行曲，且支持汽車行業(yè)發(fā)展的諸多政策也已經(jīng)在路上。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者：“現(xiàn)在普遍認(rèn)為今年的車市不會出現(xiàn)大幅的同比下滑。下半年車企會加班加點(diǎn)把上半年失去的產(chǎn)能補(bǔ)回來。全國各地也已經(jīng)開始出臺汽車刺激消費(fèi)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者買車。這都會利好后續(xù)的汽車消費(fèi)。”

客流驟降，有4S店車輛供應(yīng)缺口達(dá)70%

“為什么要等”及“等多久”，這是高海現(xiàn)在跟客戶解釋最多的兩個(gè)問題。他是北京一家梅賽德斯-奔馳4S店的銷售人員，據(jù)他透露目前提車周期少則兩三個(gè)月，多則半年，同時(shí)這也是他最近面臨的常態(tài)?，F(xiàn)在店里銷售的主力車型是C級轎車，店里提前準(zhǔn)備了100多輛的存貨。

“現(xiàn)在很多廠家是減產(chǎn)的狀態(tài)，主要有兩個(gè)問題：一是芯片短缺，二是配件全國無貨?，F(xiàn)在配件缺貨問題的嚴(yán)重程度已經(jīng)超過了芯片短缺。”某品牌汽車銷售人員向記者表示，我們車輛上有很多的配件依賴進(jìn)口，但由于疫情原因，運(yùn)輸和物流受限，配件難以進(jìn)入國內(nèi)，從而導(dǎo)致企業(yè)無法正常生產(chǎn)。

上述銷售人員告訴記者，今年4月，其所在的4S店共有30輛車到店，而這家店正常的月銷量在100多輛。這意味著，單店車輛供應(yīng)有著近70%的缺口。“工廠現(xiàn)在是上一天放一天（假），每天生產(chǎn)300輛車，平均每家店5天能分到兩輛車。我們接到的通知是5月中旬配件問題會得到改善。”高海說。 

某梅賽德斯-奔馳4S店（圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝）

疫情加之提車周期的不斷拉長，讓4S店的現(xiàn)金優(yōu)惠都喪失了應(yīng)有的吸引力。記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少品牌的車型都有2萬~4萬元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，但收效甚微。以GLC為例，這款車的入門級配置車型有3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，但記者在店的數(shù)小時(shí)內(nèi)，并無消費(fèi)者前來看車。“消費(fèi)者也知道沒車，根本不會來店里，最多打電話問一下，這輛車前面還排了10來個(gè)訂單沒交付。”高海對此已經(jīng)習(xí)以為常。

同為4S店銷售人員的陳淼已經(jīng)覺得閑得發(fā)慌。她所在的東風(fēng)日產(chǎn)4S店內(nèi)，有不少車打出了特惠車的標(biāo)簽，最高優(yōu)惠達(dá)4萬元，但仍無人問津。“車是新車但生產(chǎn)日期比較早了，因?yàn)橐咔?，車運(yùn)不過來，到店前還要做各種檢測，最終到店時(shí)距離生產(chǎn)日期已經(jīng)過去大半年，我們只能促銷處理。”陳淼告訴記者。

客流驟降，終端遇冷，這不僅是燃油車的遭遇，就連身處繁華商圈的新勢力直營店，也感受到了寒意。“這簡直是史上最冷‘五一’，看到有人來看車我都覺得很稀奇。”魏延是北京一家蔚來體驗(yàn)店的銷售人員，清明節(jié)期間他還忙得不可開交，五一卻徹徹底底閑下來了。“因?yàn)橐咔椋蠹叶疾怀鰜砹?，整個(gè)商場也沒幾個(gè)人，加上現(xiàn)在提車至少需要八周，很多客戶都在觀望。” 

商圈內(nèi)的蔚來體驗(yàn)店（圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝）

“因?yàn)橐咔椋?S店也不能開業(yè)，員工們已經(jīng)在家封控一個(gè)多月。很多工作都無法開展，日常只能給一些消費(fèi)者打打電話，做做回訪。目前我們主要是了解一下他們的購車計(jì)劃和意愿。在回訪中，我們已經(jīng)感受到很多消費(fèi)者表示工作和收入受到了疫情影響，他們會把購車計(jì)劃取消或者推后。這對我們來說也會有很大影響。”上海一家上汽大眾4S店的銷售人員王霞稱。

有調(diào)查顯示，41%的人表示因疫情影響會推遲買車，16%的人表示會取消購車計(jì)劃。

因?yàn)殇N售壓力較大，徐燕所在的極氪品牌店內(nèi)已經(jīng)在5月份取消了業(yè)績考核。“極氪001的兩個(gè)版本車型中，WE版交付周期要5個(gè)月，YOU版則是半年起。壓力太大，我們上個(gè)月還有考核，這個(gè)月開始取消了。”徐燕對記者說。

商圈內(nèi)的極氪體驗(yàn)店（圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝）

一線銷售的冷遇，正是當(dāng)前車市窘狀的映射。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月第三周，國內(nèi)乘用車零售銷量為17.7萬輛，同比下降46%；4月前三周，國內(nèi)乘用車日均零售銷量為2.7萬輛，同比下降39%。而根據(jù)最新出爐的數(shù)據(jù)，4月造車新勢力銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑，未有一家企業(yè)交付量過萬輛。其中，理想汽車和蔚來汽車的月銷量環(huán)比跌幅分別高達(dá)62.2%和49.2%。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長三角地區(qū)，其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到疫情影響，部分供應(yīng)商無法供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致公司生產(chǎn)受到嚴(yán)重沖擊，部分用戶的新車交付延期。

經(jīng)銷商“壓力山大” 資金周轉(zhuǎn)困難

終端銷售欠佳，直接承壓的還有經(jīng)銷商。上有車企停產(chǎn)、減產(chǎn)交不出車，下有客戶購車意愿低迷，經(jīng)銷商“夾”在中間，直呼“壓力山大”。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，今年4月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

受疫情影響，經(jīng)銷商線下車展無法舉辦，新車上市節(jié)奏全盤調(diào)整，僅靠線上營銷效果有限，導(dǎo)致客流及成交下滑嚴(yán)重。同時(shí)，新車運(yùn)輸受限，新車交付節(jié)奏放緩，部分訂單出現(xiàn)流失，資金周轉(zhuǎn)緊張。

記者了解到，今年3月底，因受疫情防控措施影響，長春某汽車經(jīng)銷商無法正常營業(yè)，資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)臨時(shí)性困難。隨后，該經(jīng)銷商的銀行承兌匯票即將到期，但已難以按期兌付。最終，銀行與廠家共同制定了專項(xiàng)紓困措施。

“現(xiàn)在經(jīng)銷商確實(shí)壓力很大，主要的問題是沒有客流，店里的銷量降幅在20%左右。廠家會有一些支持政策，我們都相信應(yīng)該很快會好起來。”某合資品牌經(jīng)銷商趙林告訴記者。

某商用車品牌經(jīng)銷商金宇也向記者表示：“現(xiàn)在經(jīng)銷商確實(shí)很難，4S店的盈利在不斷收縮。一是疫情影響，其次是市場整體不是很好，客戶買了車也是無事可做。”

金宇稱，根據(jù)疫情防控要求，他的門店從5月6日起要閉店一周，員工居家辦公。“趕上這情況誰也沒辦法，只能撐下去。”金宇說。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對94個(gè)城市的調(diào)研，4月經(jīng)銷商庫存、市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)均環(huán)比下降。上游汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懲掠谓K端受經(jīng)銷商閉店，以及部分車型漲價(jià)影響，整體市場需求乏力，經(jīng)銷商面臨盈利下滑、資金緊張的困境，部分經(jīng)銷商降薪裁員，員工流失率較高。

嚴(yán)峻的形勢下，江蘇省汽車流通協(xié)會甚至發(fā)文呼吁，希望相關(guān)部門能從減稅降費(fèi)和貼息支持、提供租金和用工補(bǔ)貼、提供購車補(bǔ)貼和減免購置稅等方面加大對汽車經(jīng)銷商的救助力度。

江蘇省汽車流通協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年3月，江蘇省汽車消費(fèi)客流環(huán)比減少30%，同比減少近50%；今年一季度，江蘇省內(nèi)汽車銷量同比下降7.3%，其中3月銷量同比下降18.4%；一季度經(jīng)銷商虧損高達(dá)70%以上，庫存系數(shù)平均超過2.0，高于全國抽樣調(diào)查平均值（1.75）和警戒線（1.5）。由于銷售和維修收入大幅下降，商品車庫存融資無法解押，還款壓力大，部分單店資金缺口達(dá)500萬~1000萬元之多。

不過，值得一提的是，也有經(jīng)銷商反饋，為應(yīng)對疫情影響，廠家先后出臺幫扶措施，包括降低任務(wù)指標(biāo)、調(diào)整考核事項(xiàng)、強(qiáng)化線上營銷支持、提供防疫相關(guān)補(bǔ)貼等。

中國汽車流通協(xié)會方面認(rèn)為，疫情防控加嚴(yán)，4月車企生產(chǎn)、運(yùn)輸及終端銷售均受到較大沖擊，加之多地車展延后導(dǎo)致新車上市節(jié)奏放緩，消費(fèi)者當(dāng)期收入減少，疫情避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致汽車市場消費(fèi)需求乏力，影響汽車銷量增長，短期內(nèi)的影響可能會大于供應(yīng)鏈困難。由于市場環(huán)境復(fù)雜，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)5月市場表現(xiàn)會略好于4月，但很可能不及去年同期。

零部件斷供讓主機(jī)廠“無米下炊” 物流成本升至平常十倍

國內(nèi)汽車市場的“寒意”與經(jīng)銷商“無車可賣”背后的原因是復(fù)雜的。

“首要原因就是生產(chǎn)資料和零部件供應(yīng)短缺，大部分車企只有14天的零部件庫存，用完以后，生產(chǎn)線就得停下來。”張翔告訴記者，“3月以來，上海只有4萬輛汽車發(fā)出到外地。而2021年上海汽車總產(chǎn)量約283.32萬輛，平均每月23.6萬輛，可見影響之大。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，4月19~23日，智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內(nèi)有700多輛整車陸續(xù)下線，平均每天生產(chǎn)不到200輛汽車。“正常水平下，這些品牌每天能生產(chǎn)約1000多輛汽車。而且特斯拉從19號復(fù)工以來，大概只有1.5萬輛新車下線。疫情之前，特斯拉每天的產(chǎn)能是2000多輛，現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)能還未恢復(fù)至正常水平的50%。所以預(yù)計(jì)上海的主機(jī)廠在5月只能保證小規(guī)模的生產(chǎn)。”張翔說。

“受上海疫情影響，導(dǎo)致我們的供應(yīng)量在4月原本芯片不足的情況下，再一次雪上加霜。”捷途汽車副總經(jīng)理李學(xué)用在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，從去年9月到今年3月底，捷途的供應(yīng)量只能滿足市場需求量的40%，而4月之后，壓力又進(jìn)一步加大。

“汽車是一個(gè)長鏈條行業(yè)，每一個(gè)鏈條就是一環(huán)。環(huán)環(huán)相扣，才能實(shí)現(xiàn)一輛車順利下線。”比亞迪的銷售人員尚林告訴記者，“這次上海的疫情讓全國汽車產(chǎn)業(yè)都受到了很大影響。比如，全國絕大部分燃油車的電噴系統(tǒng)都來自于上海，疫情發(fā)生后，供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)奏受到了影響，后續(xù)全國的生產(chǎn)節(jié)奏和銷售節(jié)奏都會有所延遲。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500936466

正如尚林所言，一輛轎車的零部件總數(shù)超過1萬個(gè)，整個(gè)生產(chǎn)鏈條復(fù)雜且精密。據(jù)了解，全國前十大零部件集團(tuán)的中國總部有九家均位于上海。比如，尚林所提到的國內(nèi)車企的電噴系統(tǒng)供應(yīng)商主要是博世、德爾福、電裝三家企業(yè)，其中，博世產(chǎn)品大概占到中國電噴市場60%左右的份額，而博世的總部正位于上海。同時(shí)，上海和江浙兩省有著重要的長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，聚集了均勝電子、地平線等300多家汽車相關(guān)企業(yè)，涵蓋了芯片、傳感器、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域。國信證券研報(bào)顯示，上海地區(qū)自主零部件企業(yè)就有17家，主要客戶為上汽集團(tuán)、奔馳、本田、豐田等車企。

“上海有著最優(yōu)秀的零部件企業(yè)集群，可以說上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)決定著全國汽車行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。如果（停產(chǎn)減產(chǎn)）延續(xù)時(shí)間長，汽車部件的次生災(zāi)害損失巨大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹透露，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局披露的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右。因此，4月上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的乘用車生產(chǎn)和銷售都會受到比較大的影響。

此外，汽車物流受阻、到貨延緩也是終端市場“無車可賣”的原因之一。

“正常情況下，汽車物流都是通過卡車從一個(gè)廠運(yùn)到另外一個(gè)廠，是‘門到門’的服務(wù)。但疫情期間，汽車物流出上?？赡芫托枰?jīng)過三個(gè)司機(jī)、三個(gè)卡車，在兩個(gè)中轉(zhuǎn)站進(jìn)行換貨，或者是利用拖掛車把拖廂拉走。在中轉(zhuǎn)過程中，司機(jī)還要做消殺、核酸、抗原檢測等工作，這都會拉長時(shí)間、增加成本、降低效率。疫情期間的物流成本大概是平常的十倍。”張翔說。

江蘇省汽車流通協(xié)會方面也表示，因疫情影響，不少經(jīng)銷商的庫存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求，而且容易導(dǎo)致客戶退車。維修配件也因?yàn)檫\(yùn)不到位影響售后業(yè)務(wù)的開展。

此外，崔東樹認(rèn)為員工到崗率和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的水平也是影響車市的重要原因： “在保證防疫安全下做到復(fù)產(chǎn)是很難的，工廠很難滿足全部員工在工廠內(nèi)休息和生產(chǎn)的需求。目前主機(jī)廠工廠內(nèi)員工的到崗率可能也只是30%~40%，只屬于小范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”

復(fù)工復(fù)產(chǎn)正加速推進(jìn) 專家預(yù)判全年車市不會出現(xiàn)大幅下滑

不過，好消息正在不斷傳來。

暫停的產(chǎn)業(yè)鏈上端和汽車整車已經(jīng)逐步恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。截至目前，上海市經(jīng)信委已經(jīng)發(fā)布了兩批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)白名單，其中首批白名單企業(yè)復(fù)工率超過80%，第二批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)白名單共計(jì)1188家企業(yè)。目前，上汽集團(tuán)旗下車企、特斯拉、采埃孚、大陸等涉及集成電路、汽車制造、裝備制造行業(yè)的超200家上海汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)啟動(dòng)復(fù)工。

上汽集團(tuán)方面稱，在滬所屬企業(yè)已有4萬余名員工駐廠開展閉環(huán)運(yùn)營和生產(chǎn)，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有望于5月中旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，當(dāng)月整車產(chǎn)銷量力爭達(dá)到去年同期水平。張翔預(yù)計(jì)：“上海地區(qū)的主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)可以在5月恢復(fù)小規(guī)模生產(chǎn)，到六月就可以恢復(fù)疫情前的正常水平。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

“目前，芯片問題正在逐步緩解，五六月分會慢慢拉到我們需求量的60%~70%以上，預(yù)計(jì)過了六七月份之后，應(yīng)該基本能持續(xù)在80%以上。隨著上海的全面復(fù)工和關(guān)鍵企業(yè)的復(fù)產(chǎn)，我們的供應(yīng)件也能基本得到滿足。”李學(xué)用對記者說，從4月底開始，捷途每天的訂單都在大幅提升，“每天基本可以突破500單，‘五一’之后有望恢復(fù)到每日訂單1000單以上”。

在物流方面，4月18日，全國保障物流暢通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定電視電話會議強(qiáng)調(diào)，要足量發(fā)放使用全國統(tǒng)一通行證，核酸檢測結(jié)果48小時(shí)內(nèi)全國互認(rèn)，實(shí)行“即采即走即追”閉環(huán)管理，不得以等待核酸結(jié)果為由限制通行，進(jìn)一步強(qiáng)化了保障物流暢通的重要性。首創(chuàng)證券披露的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過25個(gè)省份啟用了全國統(tǒng)一式樣的重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證，超過16個(gè)省份出臺了貨車司機(jī)“白名單”管理制度。

隨著疫情得到控制，上海地區(qū)的汽車經(jīng)銷商也在醞釀復(fù)工。“雖然現(xiàn)在還不能去上班，但我們已經(jīng)在計(jì)劃做一些復(fù)工的準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)在5月10日就可以實(shí)現(xiàn)小部分復(fù)工。”王霞告訴記者：“為了提振銷量，復(fù)工之后，很多車型都會有更大的優(yōu)惠，實(shí)際的成交價(jià)格會比疫情前更低。比如，往年現(xiàn)金優(yōu)惠在1.2萬元的車型，后續(xù)優(yōu)惠可能會達(dá)到1.8萬元?？傊?，我們會考慮各樣的方式來吸引消費(fèi)者購車。”

記者也了解到，在不能正常復(fù)工的日子，經(jīng)銷商已經(jīng)在通過各種方式自救。“與2020年疫情的時(shí)候一樣，我們會嘗試用抖音、短視頻等方式開展線上營銷。在實(shí)踐中，因到店體驗(yàn)環(huán)節(jié)缺失，線上的轉(zhuǎn)化率是很低的。我們一般會將線上營銷作為引流的一個(gè)形式，邀請他們后期到店才有可能完成成交。”尚林說。

同時(shí)，江蘇省汽車流通協(xié)會呼吁政府和主機(jī)廠給予經(jīng)銷商一定的支持，緩解經(jīng)銷商資金壓力。“希望政府加大救助力度，比如減稅降費(fèi)和貼息支持、為經(jīng)銷商的租金減免3~6個(gè)月等。希望主機(jī)廠加快返利到賬時(shí)間、降低年度計(jì)劃目標(biāo)、特別是對疫情地區(qū)給予減免任務(wù)、降低銷量指標(biāo)等，增加經(jīng)銷商的現(xiàn)金流等，協(xié)助企業(yè)共同走出困境。”江蘇省汽車流通協(xié)會方面表示。

據(jù)記者了解，目前，奧迪、福特等車企都出臺了下調(diào)受疫情影響區(qū)域經(jīng)銷商的任務(wù)，取消一季度部分商務(wù)考核等政策。

“預(yù)測疫情之后，車市回暖也是復(fù)雜曲折的過程。全國各地的疫情還在反復(fù)，4S店的客流量恢復(fù)需要時(shí)間。5月車市的零售量還會有一定的壓力，難以恢復(fù)到正常水平。預(yù)計(jì)7~8月才可能會完全恢復(fù)。”崔東樹認(rèn)為，“一來，消費(fèi)者持幣觀望的心態(tài)會增強(qiáng)，各地需要出臺政策，讓消費(fèi)者有信心消費(fèi)。二來，供應(yīng)端恢復(fù)需要時(shí)間，原材料價(jià)格、運(yùn)輸成本也都出現(xiàn)了大幅增長。三來，海外疫情、俄烏危機(jī)等因素讓海外市場變得不甚明朗，汽車出口也會出現(xiàn)挑戰(zhàn)。這些情況都有可能會打破全年車市5%的增長速度。”

不過，李學(xué)用對疫情好轉(zhuǎn)后的車市發(fā)展持樂觀態(tài)度。“市場的需求量是不會變的，只是因?yàn)橐咔橛醒舆t，一旦疫情好轉(zhuǎn)后，車市還是會恢復(fù)發(fā)展。比如2020年9月之后，車市就有了高速發(fā)展。我個(gè)人認(rèn)為，今年7、8月之后，國內(nèi)車市還是會有一波比較樂觀的增幅，畢竟還存在剛需。”李學(xué)用認(rèn)為，車市恢復(fù)后，適合出行旅游的SUV跨界車型會有一波爆發(fā)式增長，且這一波增長會在未來三到五年內(nèi)持續(xù)?；谶@一判斷，捷途并沒有調(diào)整今年“保20萬輛爭30萬輛”的年度銷售目標(biāo)。

對此，張翔也對今年下半年車市給出了積極預(yù)期：“現(xiàn)在普遍認(rèn)為今年的車市不會出現(xiàn)大幅的同比下滑。下半年車企會加班加點(diǎn)把上半年失去的產(chǎn)能補(bǔ)回來，其次，我們已經(jīng)關(guān)注到全國各地已經(jīng)開始出臺汽車刺激消費(fèi)政策，比如，廣東推出購車補(bǔ)貼金額為3000元~10000元的政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者買車。所以目前來看，近兩個(gè)月的疫情不會造成全年汽車銷量的大幅下滑。”

（應(yīng)受訪者要求，王騰、錢樂、高海、錢淼、王霞、魏延、徐燕、金宇、趙林、尚林為化名）

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