每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

5月8日，湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體（以下簡稱創(chuàng)新聯(lián)合體）在武漢啟動運行。該創(chuàng)新聯(lián)合體由東風汽車集團有限公司牽頭，聯(lián)合武漢飛思靈微電子技術(shù)有限公司、武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司、武漢理工大學、華中科技大學、芯來科技（武漢）有限公司、泰晶科技股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、銳杰微科技有限公司等8家企事業(yè)單位共同組成，將瞄準汽車芯片國家重大需求和國際科學前沿，發(fā)揮政產(chǎn)學研合力，實現(xiàn)車規(guī)級芯片完全自主定義、設計、制造、封測與控制器開發(fā)及應用。

據(jù)悉，該創(chuàng)新聯(lián)合體旨在通過東風集團百萬輛級規(guī)模汽車芯片應用需求拉動，組建國內(nèi)領先的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)與應用汽車MCU與專用芯片，打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)關鍵核心技術(shù)自主可控，合力助推中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

實際上，自2020年以來，全球汽車行業(yè)就一直受芯片短缺困擾。據(jù)Auto Forecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)，由于汽車芯片供應短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬輛，降幅達14.6%，其中中國市場2021年全年減產(chǎn)214.8萬輛。據(jù)AFS最新預判，由于芯片短缺，全球汽車制造商2022年或減產(chǎn)逾100萬輛。

受“缺芯”影響，不少車企制定了應急生產(chǎn)策略，包括調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先次序、從芯片制造商處直接購買芯片、改變和調(diào)整汽車配置，甚至嘗試如何在缺少零部件的情況下生產(chǎn)汽車等。例如，通用汽車表示會暫時放棄座椅加熱功能；寶馬曾宣布取消多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能，消費者可以使用iDrive和語音助手對車輛進行控制。

在此背景下，實現(xiàn)車規(guī)級芯片自主可控，對我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展至關重要。

中國科學院院士、湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體首席科學家、武漢理工大學教授張清杰表示，創(chuàng)新聯(lián)合體融合了汽車芯片產(chǎn)學研力量，目標是自立自強掌控關鍵核心技術(shù)。希望在省市政府支持下，創(chuàng)新聯(lián)合體成員單位匯聚優(yōu)勢資源、協(xié)同發(fā)力，推動汽車芯片成果突破、轉(zhuǎn)化、應用，為中國汽車芯片走在前列、占據(jù)重要位置提供有力支撐，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展。

封面圖片來源：視覺中國