每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

5月9日，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司AutoX發(fā)布中國(guó)首個(gè)大型Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）運(yùn)營(yíng)中心網(wǎng)絡(luò)，首批包含10座大型運(yùn)營(yíng)中心，分別落戶深圳、上海、廣州、北京等城市。

據(jù)了解，AutoX的運(yùn)營(yíng)主體為深圳安途智行科技有限公司，該公司由計(jì)算機(jī)視覺(jué)與無(wú)人駕駛領(lǐng)域?qū)＜倚そ⌒塾?016年9月創(chuàng)立，專注研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)珬＼浻布鉀Q方案。公開資料顯示，AutoX目前已完成4輪融資，投資方包括阿里巴巴創(chuàng)業(yè)者基金、上汽集團(tuán)（600104.SH）、東風(fēng)資產(chǎn)、今日資本、潮汕資本等，累計(jì)融資規(guī)模超過(guò)2億美元。

事實(shí)上，目前參與Robotaxi深度運(yùn)營(yíng)的公司不僅AutoX一家，百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等頭部公司均在不同城市有深度布局。

據(jù)中信證券預(yù)測(cè)，到2040年，Robotaxi的潛在市場(chǎng)空間約為3.2萬(wàn)億元，而自動(dòng)駕駛技術(shù)在環(huán)衛(wèi)、物流配送、港口礦區(qū)運(yùn)輸?shù)绕渌I(lǐng)域的市場(chǎng)空間約為3萬(wàn)億元。

圖片來(lái)源：中信證券研報(bào)

以百度Apollo為例，其Robotaxi已更新到第五代L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛出租車——Apollo Moon。Apollo Moon的目標(biāo)是面向無(wú)人化打造、可投入規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，其成本價(jià)為48萬(wàn)元，是行業(yè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一。

百度相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，百度Apollo的自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑已在北京、長(zhǎng)沙、滄州、廣州、上海、重慶、深圳、陽(yáng)泉、烏鎮(zhèn)等地全面開放試乘服務(wù)，并在北京、重慶、陽(yáng)泉三地開始商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。按照計(jì)劃，蘿卜快跑到2025年會(huì)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。

百度Apollo的Robotaxi（圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 崔智明 攝）

相比于其他應(yīng)用領(lǐng)域，Robotaxi直接面向C端用戶，將徹底改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞?。Robotaxi以L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中接近完全無(wú)人化，這在將來(lái)可以有效解決司機(jī)短缺與人力成本上升的難題。同時(shí)，在Robotaxi自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)下，車輛操控更加穩(wěn)定可靠，不會(huì)產(chǎn)生疲勞駕駛，安全性比有人駕駛更高。

政策方面，北京、上海、廣州、深圳、重慶、河南省、長(zhǎng)沙等40余個(gè)省市已在積極落實(shí)自動(dòng)駕駛相關(guān)政策，出臺(tái)相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則，這些省市正在開放出更多的測(cè)試道路以及自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)區(qū)。

值得注意的是，Robotaxi也是最考驗(yàn)自動(dòng)駕駛公司技術(shù)水平的應(yīng)用領(lǐng)域，由于存在Corner case（邊角案例，極端條件下的特殊情況），目前部分行業(yè)專家認(rèn)為，達(dá)千億公里級(jí)別的路測(cè)里程才能確保有充足的測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)算法迭代。

現(xiàn)有算法框架下，自動(dòng)駕駛車輛需要保障真實(shí)測(cè)試?yán)锍绦枰_(dá)到110億英里（約180億公里）之后，才能超過(guò)人類駕駛的安全性。截至今年4月底，處于行業(yè)領(lǐng)先的百度Apollo已擁有500臺(tái)測(cè)試車輛，在全世界近30個(gè)城市進(jìn)行開放道路測(cè)試，其實(shí)際道路的測(cè)試總里程才剛剛突破2700萬(wàn)公里。

對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，180億公里的測(cè)試?yán)锍田@然是個(gè)遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。中信證券計(jì)算后得出的數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司需要約為5萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛，運(yùn)營(yíng)至少7年之后才能達(dá)到110億英里的實(shí)際路測(cè)里程（假設(shè)每天車每天測(cè)試?yán)锍碳s200公里）。同時(shí)，以2.44元/公里的測(cè)試成本進(jìn)行估算，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司需要投入440億元的成本以滿足180億公里的路測(cè)需求。

在此背景下，多家頭部自動(dòng)駕駛公司選擇了與車企、出行平臺(tái)構(gòu)成Robotaxi商業(yè)化落地“鐵三角”。例如，文遠(yuǎn)知行和小馬智行均在布局廣東地區(qū)市場(chǎng)時(shí)，選擇與廣汽集團(tuán)、如祺出行進(jìn)行合作。

小馬智行、廣汽、如祺出行合作的Robotaxi（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

目前，自動(dòng)駕駛公司和車企、出行平臺(tái)在Robotaxi合作方面各有優(yōu)勢(shì)且分工明確。自動(dòng)駕駛公司負(fù)責(zé)提供5G云代駕、智慧交通、V2X、AI算法等方面的自動(dòng)駕駛技術(shù)，推動(dòng)Robotaxi的技術(shù)迭代；車企負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車輛的研發(fā)和生產(chǎn)，加快Robotaxi的量產(chǎn)進(jìn)程；出行平臺(tái)負(fù)責(zé)Robotaxi的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，優(yōu)化相關(guān)運(yùn)力路線和車輛調(diào)度。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛公司若想要在Robotaxi領(lǐng)域殺出重圍，“技術(shù)+車企+出行平臺(tái)”的三方共贏方案或?qū)⒊蔀樽罴堰x項(xiàng)之一。