每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“目前，博世復(fù)工復(fù)產(chǎn)后的產(chǎn)出能力大概在30%~75%之間，各個產(chǎn)品和各個工廠的情況不一樣，很難完全講清楚復(fù)產(chǎn)的比例。我們（工廠）沒有完全斷線，但肯定是產(chǎn)出不足的，不能滿足市場的需求。”5月10日，博世中國總裁陳玉東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了目前的復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況。

3月中旬，上海發(fā)生疫情之后，上海不少企業(yè)都按下了“暫停鍵”，博世的生產(chǎn)也受到了影響。近期，隨著疫情逐漸得到控制，上海市經(jīng)信委已經(jīng)發(fā)布了兩批復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”，約涉及到2000家企業(yè)，博世也是“白名單”中的企業(yè)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“汽車供應(yīng)鏈涉及到非常多的企業(yè)，我們和我們的一級供應(yīng)商基本都在上海市發(fā)布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)‘白名單’中，但我們的4~5級供應(yīng)商可能就不在‘白名單’上面。他們?nèi)绻荒軓?fù)工，我們的產(chǎn)品生產(chǎn)也會受到影響。比如，我們有一家涂層供應(yīng)商規(guī)模比較小，之前難以復(fù)工，就影響了整個鏈條的生產(chǎn)。后期我們也是通過各種協(xié)調(diào)才幫助它實現(xiàn)了復(fù)工。”陳玉東說。

記者了解到，博世的直接供應(yīng)商約有40多家，間接供應(yīng)商有上百家。為了保證生產(chǎn)，博世已經(jīng)和政府相關(guān)部門進行了供應(yīng)鏈方面的保供溝通。目前，博世的直接供應(yīng)商中已經(jīng)有30多家實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其余的直接供應(yīng)商正在陸續(xù)復(fù)工之中。

陳玉東表示，目前汽車供應(yīng)鏈仍屬于“小范圍”的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。“汽車供應(yīng)鏈的很多工廠都在閉環(huán)生產(chǎn)，有幾千員工關(guān)在工廠里面，員工需要在工廠里吃飯和住宿，每天的運營成本非常高。而且，很多工廠都是開工不足的狀態(tài)，這就會影響到整個產(chǎn)業(yè)鏈的出產(chǎn)量。5月，博世的產(chǎn)出量肯定不能滿足市場需求，我們也在努力推進產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。”陳玉東說。

值得注意的是，一直以來緊缺的芯片供應(yīng)問題目前仍沒有緩解。在上海疫情之下，芯片供應(yīng)的壓力也在進一步擴大。

“3~4月，因為疫情的原因，主機廠‘催芯片’的節(jié)奏緩了一些，但進入5月之后，主機廠又開始了新一輪的‘催芯片’。坦白來說，5月的芯片供應(yīng)情況不會樂觀，整個芯片供應(yīng)情況會很艱難。”陳玉東表示，目前的芯片供應(yīng)并沒有恢復(fù)到“缺芯”危機之前的狀態(tài)。尤其是在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，汽車芯片的需求量在不斷提升，這也在一定程度上加劇了行業(yè)“缺芯”態(tài)勢。

圖片來源：視覺中國

與其他汽車零部件一樣，芯片作為汽車的零部件之一也具有“放大效應(yīng)”。陳玉東表示：“1個10塊錢的芯片如果供應(yīng)不上，就可能會引起幾百塊錢的控制器等產(chǎn)品的供應(yīng)，進而可能會導(dǎo)致10萬~50萬元的汽車不能下線。尤其是像ESP等關(guān)鍵產(chǎn)品如果短缺，汽車是沒有辦法做到缺陷下線的。”

記者了解到，為了滿足主機廠的需求，博世正在擴大芯片產(chǎn)能。此前，博世表示會在2022年投資超4億歐元擴大德國德累斯頓和羅伊特林根半導(dǎo)體工廠的規(guī)模，以解決全球芯片短缺問題。

“我們也在積極保供。只要是芯片從封測廠一出來，我們的采購和物流團隊就會不計成本地采購和運輸，保證這些零件運輸?shù)轿覀儑鴥?nèi)的工廠，并迅速轉(zhuǎn)化成控制器等產(chǎn)品來供給客戶。我們的客戶也是蹲守在我們蘇州工廠和上海工廠，希望這些產(chǎn)品能夠迅速地運輸出去。”陳玉東說。

據(jù)了解，博世也有專門的團隊在對接和跟蹤國內(nèi)芯片企業(yè)，已經(jīng)在嘗試和采購一些國產(chǎn)芯片，以緩解芯片供應(yīng)壓力。“但是一些高精尖的芯片和關(guān)鍵芯片，短期之內(nèi)還是沒有辦法替代。目前來看，希望芯片供應(yīng)在今年下半年能有所好轉(zhuǎn)，那么明年就有希望實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)。”陳玉東說。