每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

治療電動(dòng)車(chē)車(chē)主們續(xù)航焦慮的“藥方”來(lái)了。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，隨著充電樁技術(shù)的快速迭代，如今，就充電樁而言，只需要10分鐘左右就能充滿一臺(tái)容量為100KWh電動(dòng)車(chē)的技術(shù)已經(jīng)成熟，并在逐步落地過(guò)程中。

圖片來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)報(bào)道截圖

對(duì)于即將到來(lái)的快充技術(shù)，不少網(wǎng)友充滿期待，紛紛留言表示：“明天就去買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。”

圖片來(lái)源：新浪微博

事實(shí)上，目前主流快充樁的功率為120KW，其充滿一輛電池容量為100KWh的純電動(dòng)車(chē)，一般耗時(shí)40分鐘到60分鐘之間。如果開(kāi)長(zhǎng)途遇到客流高峰需要排隊(duì)充電，就容易出現(xiàn)等候充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況，這也是不少電動(dòng)車(chē)主對(duì)駕駛電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行望而卻步的主要原因。

而“10分鐘快充技術(shù)”的核心是提高了充電樁充電功率。深圳某充電樁生產(chǎn)企業(yè)副總工程師范峰在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“目前最新的技術(shù)可以做到600KW，在電池允許這么大充電功率的前提下，5~10分鐘即可充滿一輛電動(dòng)車(chē)。”

圖片來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)截圖

事實(shí)上，高壓快充技術(shù)對(duì)車(chē)圈而言并不是全新的概念。2019年，保時(shí)捷的Taycan全球首次推出800V高電壓電氣架構(gòu)，搭載800V直流快充系統(tǒng)并支持350KW大功率快充。進(jìn)入2021年后，高壓快充路線更成為全球多家主機(jī)廠的“香餑餑”，現(xiàn)代起亞、奧迪、瑪莎拉蒂等國(guó)際巨頭先后發(fā)布800V快充技術(shù)，比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、小鵬等國(guó)內(nèi)車(chē)企也相繼推出推800V快充方案。

圖片來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)截圖

5月7日上市的極狐阿爾法S華為HI版、即將上市的小鵬汽車(chē)全新SUV G9和長(zhǎng)城旗下的沙龍汽車(chē)首款車(chē)型機(jī)甲龍均支持800V高壓快充技術(shù)。極狐汽車(chē)方面表示，阿爾法S全新HI版采用800V高壓量產(chǎn)車(chē)平臺(tái)，充電功率最高187KW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，電量從30%充到80%僅需15分鐘。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“與加大電池容量，大幅增加電動(dòng)車(chē)成本和重量的方式相比，高壓快充不但可以解決充電慢問(wèn)題和里程焦慮，還可以降低整車(chē)成本。在高壓大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施可以匹配的前提下，充電5分鐘續(xù)航500km，就可滿足用戶快速補(bǔ)能需求。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)產(chǎn)品線副總裁彭鵬此前在接受媒體采訪時(shí)表示。

據(jù)安信證券預(yù)計(jì)，2021~2025年，國(guó)內(nèi)高電壓平臺(tái)車(chē)型銷(xiāo)量分別約為7、31、73、148、300萬(wàn)輛。2022~2025年，高電壓平臺(tái)車(chē)輛同比增速分別為335.4%、137.7%、101.8%、102.3%。

盡管高壓快充技術(shù)正逐步推廣落地，但當(dāng)前我國(guó)新能源車(chē)充電樁的總體數(shù)量和分布布局仍有不小提升空間。也有網(wǎng)友對(duì)高壓快充技術(shù)提出了自己的疑問(wèn)：“就算充電速度達(dá)得到這么快，充電樁數(shù)量跟不上依舊‘白搭’。”

圖片來(lái)源：新浪微博

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2022年4月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為310.9萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁123.2萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁187.7萬(wàn)臺(tái)。

作為參考，公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月底，全國(guó)新能源車(chē)保有量為891.5萬(wàn)輛。這也意味著當(dāng)前我國(guó)車(chē)樁比大致為2.87:1，距離《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的車(chē)樁比1：1目標(biāo)尚有較大差距。

圖片來(lái)源：中國(guó)充電聯(lián)盟

事實(shí)上，想要如網(wǎng)友所愿，大規(guī)模推廣800V快充技術(shù)并不容易，其中成本和現(xiàn)有設(shè)施改造是首要解決的難題。與現(xiàn)行400V充電平臺(tái)相比，800V高壓平臺(tái)需要在樁端重新對(duì)充電槍、線、直流接觸器和熔絲等進(jìn)行選型，在車(chē)端也需要對(duì)高壓電池、BMS（電池管理系統(tǒng)）、電驅(qū)、OBC（車(chē)載充電器）、PTC（電加熱器）、空調(diào)、高壓連接器等重新選型。

“中端及以上的車(chē)型比較適合800V大功率充電，低端車(chē)由于出行場(chǎng)景局限、對(duì)成本更為敏感、電池容量較小等多種因素綜合作用，不適合推行800V大功率充電。”廣州萬(wàn)城萬(wàn)充新能源科技有限公司副總經(jīng)理梁翔飛認(rèn)為。

同時(shí)，與換電技術(shù)路線類(lèi)似，800V高壓快充也面臨著標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題。目前被國(guó)際上廣泛接受的電動(dòng)汽車(chē)直流充電技術(shù)一共有3種系統(tǒng)，4種接口：日本CHAdeMO充電系統(tǒng)和接口，國(guó)標(biāo)GB/T充電系統(tǒng)和接口，歐美CCS充電系統(tǒng)與美國(guó)的CCS1和歐洲CCS2接口。若想向下一代技術(shù)路線發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一勢(shì)在必行。

此外，電網(wǎng)側(cè)同樣面臨改造問(wèn)題。當(dāng)前公共直流充電樁功率多為30~60KW，即便如此，多車(chē)同時(shí)充電時(shí)，都可能達(dá)到電網(wǎng)容量閾值上限，部分車(chē)主反映的“多車(chē)同時(shí)充電時(shí)充電時(shí)間變長(zhǎng)”就是這種情況。因此，未來(lái)如果想要大規(guī)模推廣800V高壓充電技術(shù)，電網(wǎng)增容問(wèn)題必須納入考量。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝

“按照規(guī)劃，到2025年全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到2000~2500萬(wàn)輛的時(shí)候。假設(shè)10％的車(chē)輛在同一時(shí)段進(jìn)行快充，對(duì)電網(wǎng)的要求就會(huì)非常之高。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示。

“我們希望有關(guān)部門(mén)能建立激勵(lì)政策，加大針對(duì)高壓快充先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)、核心器件國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用的支持力度。逐步催熟產(chǎn)業(yè)鏈，解決日益嚴(yán)峻的供應(yīng)安全問(wèn)題。同時(shí)，加快完善大功率高壓快充車(chē)上和車(chē)下的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。”對(duì)于未來(lái)高壓快充，彭鵬建議道。