每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

5月10日晚，零跑汽車第四款量產(chǎn)產(chǎn)品零跑C01亮相并開啟預(yù)售。新車定位中大型純電轎車，共發(fā)布500標準續(xù)航版、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本車型，預(yù)售價格區(qū)間為18萬~27萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，零跑C01所在的中大型純電轎車市場當前并非主流消費市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月，整個中大型純電轎車市場銷量約1.07萬輛，在新能源汽車市場中的份額為2.4%；今年1~3月，中大型純電轎車的銷量約為3.08萬輛，占整個國內(nèi)新能源汽車市場總銷量的2.9%。

另一方面，目前越來越多的車企都在此細分市場進行布局，比亞迪漢EV、極氪001、蔚來ET7、智己L7、極狐阿爾法S等車型都屬于中大型純電轎車。其中，比亞迪漢EV在剛剛過去的4月銷量過萬輛，極氪001同期也交付了2137輛，環(huán)比增長19%，這些車型已經(jīng)收獲了一批消費者的青睞。

在這一份額并不大的細分市場中，零跑C01采用了提升產(chǎn)品性價比的方式與上述產(chǎn)品進行競爭。據(jù)悉，比亞迪漢EV的售價為21.48萬~32.98萬元、極氪001的售價為29.90萬~38.60萬元、極狐阿爾法S售價為25.19萬~42.99萬元，智己L7和蔚來ET7的起售價都超過了35萬元，而零跑C01預(yù)售價格區(qū)間為18萬~27萬元。

值得注意的是，這并非零跑汽車首次采用這種定價方式，該品牌第三款量產(chǎn)車零跑C11也采用了同樣的方式。據(jù)悉，零跑C11的售價為17.98萬~22.98萬元，而同為B級純電SUV的比亞迪唐EV、威馬W6、蔚來ES6等產(chǎn)品的絕大多數(shù)配置車型，補貼后起售價則超過了20萬元。

“零跑汽車追求的是最佳性價比，而不是最高性價比。”零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，“通過這種方式，我們可以增加客戶黏度，從而提升客戶的回購率。”

有觀點稱，與特斯拉采用的策略類似，零跑汽車關(guān)鍵零部件自研、供應(yīng)鏈議價能力提升等綜合因素，使其能夠在高毛利率中有著更大的降價空間或直接給出較低的售價。

據(jù)了解，此次開啟預(yù)售的零跑C01使用的多項技術(shù)均為自主研發(fā)。例如，動力電池CTC（cell-to-chassis）技術(shù)，其可增加14.5%的布置空間，讓車輛的綜合續(xù)航提升10%，并使用了自研的智能電池管理系統(tǒng)；智能駕駛輔助方面，零跑C01則搭載零跑自研的凌芯01芯片，能達到L2+級別智能駕駛能力。

值得注意的是，零跑汽車的自研方式也保證了其產(chǎn)品的順利研發(fā)與交付。零跑汽車表示，基于全域自研，零跑在供應(yīng)鏈的選擇上采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，有效改善了疫情對供應(yīng)鏈保供的影響。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，零跑汽車交付量為9087輛，環(huán)比微降9.7%，但實現(xiàn)連續(xù)13個月同比增長超200%，并首次獲得造車新勢力月度交付量冠軍。今年1~4月，零跑汽車累計交付約3.07萬輛。而隨著零跑C01開啟預(yù)售，零跑汽車也在擴大其產(chǎn)品布局，以期搶占更多的市場份額。同時，作為當前品牌售價最高的車型，零跑C01也將承擔零跑汽車品牌向上的任務(wù)。

業(yè)內(nèi)分析認為，憑借產(chǎn)品較高的性價比，以及在零跑C11所處的B級純電SUV等主流細分市場進行布局，零跑汽車銷量逐步提升，但困于性價比的未來之路是，低端開局后的品牌向上之路舉步維艱，之后的高端化會更難。同時，全面化所有車型，可能還要面對自身品牌打架，左右手互搏的矛盾。而在這樣的背景下，零跑C11此后的市場表現(xiàn)如何，能否助力零跑汽車繼續(xù)穩(wěn)坐造車新勢力第一陣營？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。