每經(jīng)記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 魏官紅    

5月12日早間，西藏航空一航班飛機(jī)在重慶江北機(jī)場(chǎng)偏出跑道起火。根據(jù)西藏航空微博通報(bào)，該飛機(jī)在起飛過程中機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)異常中斷起飛，飛機(jī)偏出跑道。所有旅客和機(jī)組全部安全撤離，受傷旅客均為輕傷，送往醫(yī)院治療，飛機(jī)起火受損。據(jù)新華社報(bào)道，涉事飛機(jī)為一架空客A319客機(jī)，事發(fā)時(shí)正在執(zhí)行TV9833航班（重慶至林芝）任務(wù)，機(jī)上搭載有旅客113人、機(jī)組人員9人。

那么，飛機(jī)在什么情況下會(huì)中斷起飛？5月12日，一位執(zhí)飛西藏航空涉事航班同類機(jī)型的飛行員通過微信告訴記者，起飛前機(jī)組人員都會(huì)做一項(xiàng)特殊簡(jiǎn)令，其中就包括中斷起飛的決斷和分工，所有的中斷起飛決策都由機(jī)長(zhǎng)做出。

據(jù)該飛行員詳細(xì)介紹，根據(jù)空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士）標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，空客公司認(rèn)為，飛機(jī)速度在100節(jié)之前，做中斷起飛的危險(xiǎn)性比較小，因此在100節(jié)之前遇到的很多情況都建議做中斷起飛。

而當(dāng)飛機(jī)速度超過100節(jié)，空客公司認(rèn)為，中斷起飛帶來的危險(xiǎn)性較高，僅在ECOM出現(xiàn)紅色警告或者側(cè)桿失效、反推失效、反推開鎖、油門桿失效、發(fā)動(dòng)機(jī)失效、煙霧和火情以及機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為的其他起飛后不能保證安全的情況下才做中斷起飛。

當(dāng)做出中斷起飛決策之后，如果機(jī)長(zhǎng)不是把桿飛行員，機(jī)長(zhǎng)將轉(zhuǎn)換角色為把桿飛行員，機(jī)長(zhǎng)收油門、拉反推控制方向，副駕駛監(jiān)控自動(dòng)剎車、擾流板反推的工作狀況。中斷起飛停下來之后，副駕駛向空管報(bào)告，如果需要占用跑道，通知空管，如果需要緊急撤離，執(zhí)行緊急撤離檢查單。

該飛行員表示，所有決策都必須在飛機(jī)速度超過V1之前做出，達(dá)到V1之后，不管飛機(jī)遇到什么故障，哪怕是火警，都必須把飛機(jī)拉起來（注：V1為變化值，速度大小取決于機(jī)場(chǎng)跑道道面狀況、天氣狀況、飛機(jī)重量等因素）。

該飛行員認(rèn)為，接下來的事故調(diào)查也會(huì)詢問飛行員是出于什么原因決定做中斷起飛，到底遇到了什么特殊情況需要做中斷起飛，是否有按照手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中斷起飛的決策。

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