每經(jīng)記者 王琳  舒冬妮  王帆    每經(jīng)編輯 魏官紅    

5月12日上午，一則重慶江北機場飛機起火的視頻牽動著許多網(wǎng)友的心。網(wǎng)傳視頻顯示，一架飛機偏出跑道，起落架損壞，旅客通過逃生滑梯匆忙逃離，隨后機身左前部燃起大火，黑煙滾滾。

11時許，民航西南地區(qū)管理局通報稱，5月12日，西藏航空公司TV9833航班在執(zhí)行重慶-林芝客運任務(wù)時，在重慶機場起飛滑跑過程中偏出跑道。根據(jù)機組反映，飛機在起飛過程中出現(xiàn)異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發(fā)動機擦地起火，目前已撲滅。機上共計122人，其中旅客113人，機組9人，已全部安全撤離。在撤離過程中，有36人擦傷扭傷，已及時送當?shù)蒯t(yī)院檢查。民航西南地區(qū)管理局、重慶監(jiān)管局已啟動應(yīng)急預(yù)案，并于第一時間趕赴現(xiàn)場開展調(diào)查處置。

那么，受傷旅客就診情況如何？涉事機型有什么特點？飛機在什么情況下才會中斷起飛？事故相關(guān)方作何回應(yīng)？對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者展開多方探訪。

圖片來源：新華社

空客稱正為調(diào)查提供支持 記者探訪受傷乘客就診醫(yī)院

航空第三方平臺飛常準顯示，本次偏出跑道的飛機為空客A319機型，機齡為9.5年。對于本次事故，5月12日下午，《每日經(jīng)濟新聞》記者通過微信從空客中國有關(guān)負責人獲得回應(yīng)：“西藏航空一架A319飛機在重慶江北機場起飛過程中，中斷起飛并偏出跑道?？罩锌蛙囌谌橹袊裼煤娇站郑–AAC）、西藏航空和法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）提供支持，BEA與負責此次事件的CAAC保持直接聯(lián)系。我們向所有旅客和機組人員表示關(guān)切與問候。”

圖片來源：民航西南地區(qū)管理局官網(wǎng)

5月12日下午，記者撥通重慶江北機場電話，但工作人員表示“不太清楚現(xiàn)在是什么情況，可以等公司官方信息”，記者撥打西藏航空官方客服電話則始終處于通話等待中，未能接通。

據(jù)貴州廣播電視臺公共頻道百姓關(guān)注欄目，機上旅客趙先生稱，飛機沒有拉起來就沖出跑道，輪子爆了。飛機起火后，他立即從前艙門跳下去，過了一會兒前艙門被大火封鎖，其他旅客從后艙門逃生。

根據(jù)通報，在撤離過程中，有36人擦傷扭傷，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，本次受傷的部分旅客安排在重慶市渝北區(qū)人民醫(yī)院就診。5月12日下午4點左右，記者來到重慶市渝北區(qū)人民醫(yī)院，醫(yī)院一樓大廳秩序井然，未見因救治西藏航空受傷旅客帶來的明顯異樣。記者嘗試進入急診科，但被工作人員攔住。

記者隨后從一位與受傷旅客有近距離接觸的人士處了解到，受傷旅客有鼻子撞破的，有燒傷的，有扭腰的，有一個男空乘手臂上起了大水泡。

重慶市渝北區(qū)人民醫(yī)院是本次事故受傷旅客就診的醫(yī)院之一

圖片來源：每經(jīng)記者 王琳 攝

“中斷起飛”有哪些情形？同機型飛行員帶來解析

根據(jù)通報，本次事件中，機組發(fā)現(xiàn)異常后中斷起飛。那么，飛機在什么情況下會中斷起飛呢？

5月12日，一位執(zhí)飛與涉事飛機同款機型的飛行員通過微信告訴記者，起飛前機組人員都會做一項特殊簡令，其中就包括中斷起飛的決斷和分工，所有的中斷起飛決策都由機長做出。

據(jù)該飛行員詳細介紹，根據(jù)空客標準手冊，空客公司認為，飛機速度在100節(jié)（記者注：節(jié)為速度單位，折合1.852公里/時）之前，做中斷起飛的危險性比較小，因此在100節(jié)之前遇到的很多情況都建議做中斷起飛。

而當飛機速度超過100節(jié)，空客公司認為，中斷起飛帶來的危險性較高，僅在ECOM出現(xiàn)紅色警告或者側(cè)桿失效、反推失效、反推開鎖、油門桿失效、發(fā)動機失效、煙霧和火情以及機長認為的其他起飛后不能保證安全的情況下才做中斷起飛。

當做出中斷起飛決策之后，如果機長不是把桿飛行員，機長將轉(zhuǎn)換角色為把桿飛行員，機長收油門、拉反推控制方向，副駕駛監(jiān)控自動剎車、擾流板反推的工作狀況。中斷起飛停下來之后，副駕駛向空管報告，如果需要占用跑道，通知空管，如果需要緊急撤離，執(zhí)行緊急撤離檢查單。

該飛行員表示，所有決策都必須在飛機速度超過V1之前做出，達到V1之后，不管飛機遇到什么故障，哪怕是火警，都必須把飛機拉起來。（記者注：V1即起飛決斷速度，為變化值，速度大小取決于機場跑道道面狀況、天氣狀況、飛機重量等因素）

該飛行員認為，接下來的事故調(diào)查也會詢問飛行員是出于什么原因決定做中斷起飛，到底遇到了什么特殊情況需要做中斷起飛，是否有按照手冊標準執(zhí)行中斷起飛的決策。

空客A319被稱為“高原雄鷹” 是高原航線青睞機型

本次執(zhí)飛TV9833航班的航司為西藏航空，其為國內(nèi)首家高高原航空公司，于2011年7月26日正式首航。據(jù)官網(wǎng)介紹，西藏航空目前為全空客機隊，機型包括A319、A320和寬體雙通道A330。據(jù)首航當日的新聞報道，西藏航空首航所用飛機正是A319機型。

最新數(shù)據(jù)顯示，據(jù)中國西藏新聞網(wǎng)去年10月23日報道，西藏航空的總機隊規(guī)模為39架。而早在2018年，西藏航空運營的A319飛機就已達到20架?？梢哉f，A319飛機是西藏航空機隊中的主力機型。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，除了西藏航空，國內(nèi)其他主要航司也運營有A319飛機。在七大上市航司的年報中，由于A319飛機屬于A320系列，大部分航司僅披露了運營的A320系列飛機數(shù)量，僅有中國國航單獨披露A319飛機數(shù)量。2021年年報顯示，中國國航截至去年年末共運營41架A319飛機，平均機齡14.18年。

另外，據(jù)此前新聞報道，今年2月19日，南方航空引進2架A319neo，用于運營高高原航線，南方航空成為全球首家運營A319neo的航司。2022年全年，南航還將陸續(xù)引進2架A319neo客機，預(yù)計到7月份全部交付完成。

同時，四川航空也運營有多架空客A319飛機。對于重慶至林芝航線，四川航空同樣開通了該航線。飛常準顯示，四川航空該航線機型同為A319飛機。

據(jù)民航資源網(wǎng)的機型簡介，A319是空客在A320基礎(chǔ)上研制的140座級雙發(fā)渦扇中短程窄體客機，A320家族的第三種型號。1993年6月10日項目正式啟動，1996年4月25日開始交付使用。A319是A320飛機的縮短型，除機身比A320的機身縮短7個隔框，以及對應(yīng)急出口和后行李艙/貨艙及其艙門進行修改外，其余幾乎沒有變化。

圖片來源：民航資源網(wǎng)截圖

5月12日下午，一位航空愛好者在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者微信采訪時表示：“A319是空中客車A320系列里的短機身版本，跟A320相比，機身更短起飛重量相對更輕，但動力裝置和油箱容積相同，推重比更大，航程更遠，航司一般用來飛高原或者高高原機場。”

上述的高高原機場，是指海拔2438米以上的機場。這類機場運行條件相對來說更為復(fù)雜，需要擁有出色性能的高高原型飛機執(zhí)飛。記者留意到，在高高原機場起降的航線，所使用的機型大多數(shù)為空客A319飛機，因此A319也有“高原雄鷹”的稱號。本次偏出跑道的航班的目的地——林芝機場，正是屬于高高原機場。

民航局今年5月7日發(fā)布的一篇文章，曾揭開高高原機場飛機起降的難度和風(fēng)險：（高）高原及特殊機場在西南地區(qū)各機場中占比較大，林芝機場海拔2949米，屬于高高原機場，地形復(fù)雜，飛行難度大，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行。機場多發(fā)低云天氣，風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時刻、使用RNP-AR起降，機組和飛機需要特殊授權(quán)，且機場存在GPS信號丟失風(fēng)險。

高高原飛行風(fēng)險較大，這就給飛機提出了更高的要求?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者通過西藏航空官網(wǎng)了解到，西藏航空對具有卓越高高原運行能力的A319進行過特殊改裝。據(jù)西藏航空官網(wǎng)，A319在動力方面選裝了CFM-5B發(fā)動機，機械設(shè)備方面安裝了完善的通訊系統(tǒng)和先進的導(dǎo)航設(shè)備（甚高頻VHF、高頻HF、衛(wèi)星通信和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)），加裝了雙套最先進的氣象雷達、能探測三維氣象信息；同時，具備全功能廣播監(jiān)測系統(tǒng)（ADS-B），滿足新一代交通管制的需要；具有通風(fēng)和加溫的貨艙系統(tǒng)，可以滿足動物及活體運輸；完善的氣瓶式氧氣系統(tǒng)，為高高原飛行提供了更長時間的供氧能力保障。

目前，西藏航空公司TV9833航班事故原因尚在調(diào)查中。

封面圖片來源：新華社