每經(jīng)記者 謝陶    每經(jīng)實習(xí)記者 石普寧    每經(jīng)編輯 唐元    

當袁圓了解到這家航空博物館時，純屬“算法使然”。作為一名5歲小朋友的母親，“帶娃出游”一直是她日常生活的重要組成部分，而某點評軟件，便成為了她找尋出游地的平臺。

拋開其他的因素，單從票價來講，袁圓認為這趟“親子行”至少物有所值，“展品比較豐富，模擬體驗機會多。”在博物館里，袁圓與兒子上演了一出與孩子之間的“拉鋸”戰(zhàn)，“我們早上10點過到的博物館，下午1點過讓他走，最后我們3點過才走。”

這家博物館，名叫成都立巢航空博物館（以下簡稱“立巢航空博物館”），位于“亞洲最大單體建筑”環(huán)球中心內(nèi)，占地5000平米。博物館于2019年2月試運營，2020年于成都市民政局正式登記成立，成為國內(nèi)首家正式注冊的、擁有獨立法人主體的“民營航空博物館”。

圖片來源：受訪者提供

2022年4月3日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于命名2021-2025年第一批全國科普教育基地的決定》（“以下簡稱《決定》”），在首批800家科普教育基地中，成都立巢航空博物館、成都動物園、成都大熊貓繁育研究基地、成都華希昆蟲博物館等14家來自成都的科普教育基地榜上有名。

《決定》背后，是國家層面對于科普教育的重視。2022年，是《中華人民共和國科學(xué)技術(shù)普及法》實施20年，全國人大常委會首次對該法開展執(zhí)法檢查。據(jù)“成都立巢航空”公眾號，4 月 28 日，四川省人大、成都市人大常委執(zhí)法檢查組一行到立巢航空博物館檢查工作。

對于科普教育的重視的一大原因，在于科普教育與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系密切。以美國為例，其航空科普教育包含航空主題博物館、航空小鎮(zhèn)、飛機生產(chǎn)企業(yè)以及駐扎著各類飛行器的軍事基地。科普教育為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接提供或間接儲備了大量人才。

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視線回到立巢航空博物館，作為一家算上試運營時間僅3年的民營航空博物館，通過其發(fā)展歷程，能夠給我們帶來哪些啟示？

從復(fù)雜中整理出頭緒

立巢航空博物館的背后，是成立于2006年的立巢集團，該集團從板材銷售等傳統(tǒng)貿(mào)易起步，2014年后進入無人機銷售和培訓(xùn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

5月9日，立巢航空博物館執(zhí)行館長楊培萌在接受記者面對面采訪時說到，博物館的創(chuàng)始人畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，從小就對航空有情懷。2015年，創(chuàng)始人去美國考察了兩次通用航空產(chǎn)業(yè)，其中，第二次專門用來考察航空博物館，期間深受感觸，“看到二戰(zhàn)的老兵在博物館里一對一的給孩子們講航空，這是無損的知識傳遞。”2016年，立巢航空博物館著手籌備，三年后開業(yè)。

作為一項高度復(fù)雜的高科技產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)被譽為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。也因此，涉及到航空的知識，大多龐雜且專業(yè)，光是要把航空發(fā)展的內(nèi)容梳理出頭緒，都足夠讓人傷腦筋。對此，立巢航空博物館的解決辦法是，以人類百年航空史的為主線，中間輔以各類與航空文化相關(guān)的知識。

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熟知未必真知，即便是歷史課本中的“熟面孔”，背后也有冷門的故事。楊培萌告訴記者，雖然現(xiàn)在公認的飛機發(fā)明者是萊特兄弟，但是這只是“專利”意義上的第一人，生活在萊特兄弟同時期的巴西人桑托斯·杜蒙特，也曾在巴黎成功試飛自己研制的飛機。

航空處處有知識，這位在歷史課本上較不為知名的桑托斯·杜蒙特，奇妙地與時尚產(chǎn)生了碰撞。1904年，路易·卡地亞為方便其好友桑托斯的飛行，設(shè)計生產(chǎn)出了可佩戴于手腕的腕表并以桑托斯的名字命名，該系列至今還在售賣。

值得注意的是，航空產(chǎn)業(yè)新興不久，便有了中國人的身影。出生于1884年的“中國航空之父”馮如，12歲時跟隨舅父遠赴舊金山謀生并逐漸對機械產(chǎn)生興趣，分別于1909年與1911年設(shè)計制造出了兩款飛機“馮如1號”與“馮如2號”。楊培萌指著掛在博物館空中，按照1:1的比例復(fù)刻的馮如2號，“這架可以稱作‘國內(nèi)復(fù)原度最高’的”。

馮如2號 圖片來源：受訪者提供

實物帶來直觀體驗

事實上，這也是立巢航空博物館的另一大特色，在這里的飛機一般都是真機，一些飛機甚至處于適航狀態(tài)，即便是復(fù)刻的飛機，也是嚴格按照原圖紙的工藝與構(gòu)造制作而出。

掛在大廳空中的S.E.5a復(fù)刻機，是第一次世界大戰(zhàn)中的傳奇機型，也是中國歷史上獲得的第一款以軍事用途為設(shè)計目的的飛機——1919年，河南督軍趙倜通過英國洋行福公司向漢德利·佩季公司訂購2架S.E.5a。據(jù)航空愛好者“拉上窗簾”考證，由于年代久遠，目前存世的真機在世界上僅有兩臺。

當博物館收購到這架飛機時，更是從隨飛機主體一起配套的資料中，獲取了意外的驚喜。

資料顯示，這架飛機是美國一位名為Brian·J·Todd的愛好者，根據(jù)1971年的手繪圖紙，從2001年到2008年，共計花費了4058.5個工時，打造完成，這架飛機還取得了特許適航證。

根據(jù)記載，這架飛機隨后被賣給了一位名為Peter Meers的加拿大老機務(wù)，使用其飛行了一百多個小時。后來，由于老機務(wù)自身年齡的原因，出售了這臺飛機，“我們正在爭取辦理國內(nèi)的適航證，讓它能在中國的天空中飛起來。”楊培萌說到。

S.E.5.a的飛行日志 圖片來源：受訪者提供

除了航空歷史知識與飛機展品之外，博物館內(nèi)還穿插著各式模擬器，并專門開辟出了模擬飛行體驗區(qū)。

袁圓告訴記者，自己的孩子和其他小朋友基本上是圍著模擬器在打轉(zhuǎn)，“只要是能上手的，都很感興趣。”一些大人也會展示出濃厚的興趣，楊培萌說，“以前也曾經(jīng)出現(xiàn)過館內(nèi)某位成年參觀者投訴一位小朋友使用某臺模擬器過長，而始終輪不到自己體驗的情況。”

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除了看似“常規(guī)”的飛行模擬器，如萊特兄弟飛行者1號模擬器以外，館內(nèi)還有不少博物館自主研發(fā)的演示科學(xué)原理的裝置，楊培萌說，一些裝置的研發(fā)實屬“被迫”。她以博物館使用3D打印技術(shù)制造的飛機發(fā)動機模型為例，一是大大降低了生產(chǎn)成本；二是博物館還可以向有關(guān)需求方輸出這項技術(shù)，“我們也是在為自己造血”。

實際上，除了簡單的科普，這些技術(shù)更可被用作教學(xué)。楊培萌告訴記者，一位來此參觀的老人曾向她感嘆，如果當年老師在授課時能夠用博物館里的飛機姿態(tài)操控演示裝置來直觀說明，自己也不至于當年學(xué)了一個月也沒弄明白。她接著說道，“這些裝置我們也會不斷升級，成功了就可以繼續(xù)輸出。”

飛機姿態(tài)操控演示裝置 圖片來源：受訪者提供

讓博物館自我生長

來到立巢航空博物館的觀眾，多少都會駐足停留在兩面擺滿高仿真飛機模型的展柜前。

高仿真飛機模型于本世紀初發(fā)端于國外，國內(nèi)近幾年也逐漸興起。模型采用合金、塑料、橡膠等材質(zhì)，嚴格按現(xiàn)實中的真機縮比制作，甚至完全真實對應(yīng)飛機注冊號，嚴格區(qū)分于一般的兒童玩具。

展柜里機型承載的內(nèi)容非常豐富：荷蘭皇家航空百年歷史中運營過的機型、全球最大航司美國航空1930年創(chuàng)立以來各時期涂裝的時代特征、英國航空logo變遷……

這些展柜里比例均為1∶400的1657架高仿真飛機模型，全部來自于一位家在西昌的收藏家。

收藏品的入駐來歷，詮釋了楊培萌口中的“生長性”。據(jù)介紹，這位收藏家從小便對航空感興趣，兒時的一大愛好就是去西昌青山機場看飛機。長大后，他在當?shù)毓ぷ?，閑余時間熱衷于收藏高仿真飛機模型，“每一架飛機他都建了檔案，電腦里的文件大小有10多個G。”隨著收藏品的日益累計，本就不算寬敞的住房里逐漸被整個堆滿，“他家里自己的展柜，由于每次只能展覽數(shù)百架飛機模型，每三個月就要換一次展。”

一個事實是，如果不是因為看到了立巢航空博物館成立的新聞，這些高仿真飛機模型或許已經(jīng)在某二手物品交易平臺上被分散出售。楊培萌告訴記者，由于收藏量太大而帶來的困擾，這位收藏家本來打算一次性打包賣給博物館。后來經(jīng)過雙方協(xié)商，改為博物館租借其展品，“后來這位收藏家決定，當租借的費用達到他購買這些模型的原價之后，他就把它們?nèi)烤栀浗o博物館。”

館內(nèi)展覽的高仿真飛機模型 圖片來源：受訪者提供

楊培萌至今還能回憶起這1657架高仿真飛機模型初來博物館時的場景：帶著收藏盒的模型堆滿了房間，團隊用了兩個月的時間才算整理出來，最后關(guān)頭更是幾乎熬了兩個通宵。展陳布置好之后，收藏家默默說道：“原來所有的模型展覽出來是這個樣子。”

念念不忘，必有回響，這些傾注的心血，對不同的觀眾有不同的觸動，袁圓一行也不例外。袁圓的兒子回到家中后，把高仿真飛機模型從玩具堆里整理了出來，并擺放在了客廳電視機旁的展柜里，恰如那1657架模型一般。

事實上，關(guān)于觀眾的故事還有更多。

有的在這里看到了人生中第一次乘坐的飛機；有的在這里看到自己前一天剛駕駛降落在雙流機場的飛機……一位觀眾甚至在這里駐足觀看了5個小時，隔天匿名捐贈了一架展柜里沒有的機型。

類似的情形，也發(fā)生在館中所收藏的荷蘭皇家航空公司的瓷房子上。作為現(xiàn)時仍以原有名稱運作的歷史最悠久航空公司，立巢航空博物館通過接受捐贈的方式收齊了荷蘭皇家航空公司在100周年時累計發(fā)布的100款瓷房子，在這其中，85套來自一位航空愛好者13年的收藏，當另一位航空愛好者聽聞后，便捐贈了剩下的15套。

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背后是通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

立巢航空博物館的成立，背后首先是通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)定義，通用航空指的是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，涵蓋了通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務(wù)等一整條產(chǎn)業(yè)鏈。

通用航空以直觀的印象展示在全國人民面前，當屬2008年的兩次自然災(zāi)害——中國南方雪災(zāi)與“5·12”汶川地震。

以“5·12”汶川地震為例，地震發(fā)生時，陸路交通受到嚴重破壞，大型救援設(shè)備無法在第一時間開進；與此相對的是，通用航空在救援過程中發(fā)揮了重要作用。
2010年，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的指導(dǎo)意見》。這被標志為低空開放的信號，很多省市一度掀起了“通航熱”。2016年5月，國務(wù)院出臺《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，大力支持通用航空制造發(fā)展。

此外，成都本身也擁有豐厚的航空產(chǎn)業(yè)資源。

從中國的航空事業(yè)發(fā)展來看，成都是一座名副其實的航空重鎮(zhèn)。成都的雙流國際機場，是中國八大區(qū)域樞紐機場之一；天府國際機場正式運營后，成都成為繼上海、北京之后，中國內(nèi)地第三個擁有兩個國際樞紐機場的城市。

成都的航空產(chǎn)業(yè)資源，亦有不為人熟知的“隱藏面”。成都是全國僅有的兩個同時具備航空發(fā)動機研發(fā)和制造能力的城市之一，亞洲最大航空發(fā)動機維修基地；位于成都的中國民用航空飛行學(xué)院，是全球辦學(xué)規(guī)模最大的飛行培訓(xùn)機構(gòu)，其新津分院所在機場，曾是二戰(zhàn)時期亞洲最大的轟炸機起降機場……

737-300機身段 ?圖片來源：受訪者提供

“飛”出個未來

試運營后的半年，立巢航空博物館即受到通用航空產(chǎn)業(yè)業(yè)界人士的關(guān)注。

翼趣航空總經(jīng)理、通航在線媒體平臺創(chuàng)始人李仙勇，曾在文章中《國內(nèi)首家民營航空博物館的10大商業(yè)啟發(fā)》表示：“航空博物館目前更多的是政府項目，主要功能是青少年航空科普，比較少看到純商業(yè)化的航空博物館。如果要啟動通航的消費級市場，除了地方政府大力支持外，更多需要市場化主體的參與，也只有這樣，才能讓民眾真正親身去‘消費’，也只有更多人認可了航空文化和通航服務(wù)是民眾可以‘消費’的，才能借助市場最廣大的力量去啟動通航‘消費級市場’。”

這也意味著，航空科普的微生態(tài)搭建，并不止于博物館。“大家看到可能會說很棒，但我們自己可能只能打60分，離我們設(shè)想的還有差距，”楊培萌說，“所以這個只能叫做博物館1.0。同時，在建設(shè)過程中，我們也分化了出了很多小團隊，例如航空器貿(mào)易、內(nèi)容組織、演示裝置研發(fā)等。”

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事實上，除了在博物館中能夠觀展以外，觀眾還可以參加博物館定期舉辦的講座，也可以走出去體驗航空飛行，同時，博物館背后的公司也提供飛機駕駛的相關(guān)培訓(xùn)，并組織學(xué)員參加相關(guān)航空賽事如航空模擬飛行、航模比賽、無人機比賽等，“我們希望通過平臺化的運作，讓大家都參與到航空科普的領(lǐng)域中。”楊培萌說，“航空科普底層搭好以后，往上的人才流通就有了基礎(chǔ)。”

 

（文中袁圓為化名）