每經(jīng)記者 舒冬妮  王帆    廣州報道    每經(jīng)編輯 張海妮    

2022年5月12日上午，西藏航空一客機起飛時偏出跑道起火。圖片來源：視覺中國

5月12日早間，西藏航空一航班飛機在重慶江北機場偏出跑道起火。根據(jù)西藏航空微博通報，該飛機在起飛過程中機組發(fā)現(xiàn)飛機異常后中斷起飛，飛機偏出跑道。所有旅客和機組全部安全撤離，受傷旅客均為輕傷，送往醫(yī)院治療，飛機起火受損。據(jù)新華社報道，涉事飛機為一架空客A319客機，事發(fā)時正在執(zhí)行TV9833航班（重慶至林芝）任務(wù)，機上搭載有旅客113人、機組人員9人。

失火、濃煙、旅客跳艙逃生……從視頻來看，旅客最初撤離是通過左前方艙門的逃生滑梯，在撤離期間機艙左前方起火。

5月14日，一位資深飛行員和一位有著多年飛行經(jīng)驗的空姐，通過微信接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的采訪，講述緊急撤離時應(yīng)該注意的事項。 

緊急撤離，旅客不應(yīng)攜帶行李

該飛行員提到，從視頻來看，能看到有旅客在撤離的時候提了行李，該飛行員表示，哪怕是隨身攜帶的行李，實際上也不應(yīng)該在撤離的時候把它帶下飛機，因為撤離時放滑梯，如果旅客帶著自己的行李滑下去，萬一有硬物，就會把滑梯劃破，讓后面的旅客無法逃生。

“視頻里還有很多拿著包帶著東西的（乘客），沒辦法理解，都緊急撤離了，拿的東西很有可能會破壞充氣滑梯，也會拖慢撤離速度。”該空姐也說道。

上述飛行員還提到，事故飛機靠近機頭的位置有兩個門，左右各一個，左側(cè)的門是平時旅客上下機的門，從現(xiàn)場拍攝的視頻來看，事故發(fā)生后逃生時最早打開的是左側(cè)門。他還表示，空客A319客機中部和后部也各有兩個門，所以從中部和后部也是可以撤離的。但根據(jù)乘務(wù)員手冊和應(yīng)急生存訓(xùn)練，如果在開艙門前，看到門外有火焰，該門則可以不開，避免火情從門外擴散到艙內(nèi)。

上述空姐也提到，為保證旅客撤離速度，緊急撤離情況下，會盡可能打開更多的艙門。“當(dāng)聽到緊急撤離的指令或警報后，乘務(wù)員會立刻喊口令，等飛機完全停下后，立刻檢查窗戶外是否安全或著火，然后確認(rèn)艙門預(yù)位（除非是門卡住或充氣滑梯沒有起作用），引導(dǎo)乘客去已經(jīng)打開的門。”她說道。

該飛行員進一步向記者介紹稱，按照中國民航局要求，所有空勤人員每年都要組織一次應(yīng)急生存訓(xùn)練，緊急撤離發(fā)生時，乘務(wù)員的角色十分重要，因為主要是乘務(wù)員組織旅客撤離。 

“起飛和降落是最重要、也是最容易發(fā)生事故的時刻”

當(dāng)緊急情況發(fā)生時，機組成員如何組織安全撤離？

該飛行員說道，具體來看，首先會由駕駛艙完成緊急撤離檢查單，由機長決定要不要宣布緊急撤離，如果需要，機長會在客艙廣播三聲：“撤離，撤離，撤離”，然后打開撤離的警告電門，客艙就能聽見持續(xù)的警報聲，這時乘務(wù)員一般會一個人負(fù)責(zé)一個艙門，當(dāng)機長宣布可以撤離后，乘務(wù)員就會檢查艙門情況，比如通過艙門小窗查看外面是否起火等，如果艙門外火勢很大，一般就不會開該艙門，然后檢查艙門是否在預(yù)位，確認(rèn)后打開艙門。

該飛行員繼續(xù)介紹道，滑梯保持預(yù)位情況下，艙門打開后會自動放出滑梯，這時，乘務(wù)員會拉住艙門左右門框上的把手，把自己身體固定，觀察外面滑梯是否順利放下，如果沒有順利放下，他們會對后面旅客告知此路不通，走其他路。左右拉住把手是為了防止擁擠的人群，把他們給擠下去，沒有滑梯的話，飛機離地面幾米高，直接下去會摔傷。

如果滑梯順利放下，他們會一只手拉住，一只手松開，然后告知旅客把高跟鞋、金屬飾品、鑰匙都取下，不要帶行李到艙門，隨后一個接一個組織疏散旅客。

“我們的緊急撤離程序也基本一樣，我們是機長會先跟地面溝通，然后機長決定撤離還是等待下一步指令。如果是有計劃的緊急撤離，會提前告知乘客收好行李、尖銳物品，脫下高跟鞋，但如果是無計劃的緊急撤離，只能視情況而定，一般沒時間說這么多。”上述空姐說道。

“起飛和降落是最重要、也是最容易發(fā)生事故的時刻。”上述空姐表示，因此作為乘務(wù)員一定要保持清醒，為了出現(xiàn)緊急狀況時能以最快的速度反應(yīng)和發(fā)出最清晰的口令，公司規(guī)定乘務(wù)員此時要默念緊急撤離口令和程序，而且期間不能打擾駕駛艙，同時叮囑乘客不要在起飛降落期間亂動或起身。