每經(jīng)記者 董天意    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 裴健如

隨著移動(dòng)支付等技術(shù)的不斷完善，國內(nèi)高速公路的繳費(fèi)方式也日趨多元化。

眼下，全國部分省市的高速公路實(shí)現(xiàn)了“無感支付”，當(dāng)車主駛出高速公路時(shí)不再需要進(jìn)行支付操作，而是通過車牌自動(dòng)識(shí)別繳費(fèi)，自動(dòng)放行，提高了高速收費(fèi)站的通行效率。

圖片來源：視覺中國 VCG111149457571

據(jù)了解，“無感支付”采用的是“互聯(lián)網(wǎng)+電子支付”技術(shù)，通過“車牌付”概念，將車輛的車牌作為唯一識(shí)別標(biāo)識(shí)，讓收費(fèi)站的現(xiàn)金收款方式轉(zhuǎn)化為線上移動(dòng)支付的方式。在使用之前，車主須將個(gè)人微信、支付寶等支付平臺(tái)與其車牌進(jìn)行綁定，并且開通“免密支付”，才可以實(shí)現(xiàn)無感扣款。

相比ETC（Electronic Toll Collection），“無感支付”還具有免費(fèi)申請(qǐng)、快速開通、在線辦理、無需安裝等優(yōu)勢。與傳統(tǒng)人工繳費(fèi)方式相比，使用“無感支付”的車主無需再通過現(xiàn)金、掃碼等方式進(jìn)行支付，更能提高收費(fèi)站的通行效率。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

總體而言，高速公路“無感支付”與部分停車場采用的“無人電子收費(fèi)”的技術(shù)原理基本相同，均是通過高清攝像頭采集信息進(jìn)行識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)“云端”繳費(fèi)。不同的是，停車場景對(duì)于“無感支付”的技術(shù)需求更多，如，車主尋車、找車位、預(yù)約車位等需求。而高速公路的“無感支付”僅需要滿足精準(zhǔn)識(shí)別、精準(zhǔn)扣費(fèi)，從而減少車主繳費(fèi)的時(shí)間。

以山東省為例，其省內(nèi)136個(gè)收費(fèi)站全面上線“無感支付”系統(tǒng)后，車主使用“無感支付”通過收費(fèi)站平均時(shí)間為16秒，使用現(xiàn)金或掃碼支付通過收費(fèi)站的時(shí)間為22秒，僅單車通行時(shí)間就縮短了6秒；而廣東省開通的2200條“無感支付”車道，其單車?yán)U費(fèi)全過程平均時(shí)間小于10秒，支付時(shí)間最快僅3秒，較人工支付時(shí)間節(jié)省約7秒。

但需要注意的是，“無感支付”或許并不意味著“無感通行”，其目前更多是作為ETC繳費(fèi)的補(bǔ)充手段應(yīng)用在人工通道，而車主在進(jìn)入高速公路時(shí)仍需通過領(lǐng)取復(fù)合通行卡的方式，以識(shí)別車輛進(jìn)、出收費(fèi)站信息，精確記錄車輛的實(shí)際行駛路徑，為跨省通行費(fèi)計(jì)費(fèi)、清算等提供依據(jù)。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于“無感支付”的技術(shù)核心在于通過高清攝像頭對(duì)車牌進(jìn)行識(shí)別，其在極端天氣下過低的動(dòng)態(tài)識(shí)別率以及苛刻的系統(tǒng)保障條件成為其全面普及的最大障礙之一，而ETC則可更好的兼顧通行效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。

事實(shí)上，我國高速公路通行效率的提升與ETC的推廣普及不無關(guān)系。2010年，我國便提出利用信息技術(shù)提升高速公路通行效率和服務(wù)水平發(fā)展政策；2019年，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱通知）中提出，到2019年底，各省(區(qū)、市)汽車ETC安裝率達(dá)到80％以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達(dá)到90％以上，高速公路基本實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

與此同時(shí)，通知中還明確加大ETC車輛通行優(yōu)惠力度。從2019年7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對(duì)ETC用戶不少于5％的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策，并實(shí)現(xiàn)對(duì)通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠;鼓勵(lì)各地結(jié)合實(shí)際，優(yōu)化完善高速公路差異化收費(fèi)政策，加大對(duì)ETC用戶的優(yōu)惠力度;鼓勵(lì)發(fā)行機(jī)構(gòu)建立ETC用戶積分機(jī)制，給予ETC客戶權(quán)益專享、禮品兌換等多種形式優(yōu)惠。

隨著國家發(fā)展ETC的政策密集出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)各方也積極響應(yīng)，ETC步入發(fā)展快車道。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國ETC用戶便累計(jì)達(dá)到2.04億，單年新增ETC用戶約1.27億。截至2020年10月26日，全國高速公路ETC使用率已接近66%，其中客車ETC使用率超過70%，貨車ETC使用率超過53%。這意味著，推廣ETC仍是提升高速通行效率的主要方向之一。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，截至目前，我國共有31個(gè)省市相繼發(fā)布ETC行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，內(nèi)容主要包括推廣貨運(yùn)ETC應(yīng)用;深化高速公路ETC門架應(yīng)用，研究應(yīng)用自由流收費(fèi)技術(shù)，擴(kuò)大ETC在其他領(lǐng)域應(yīng)用;推廣ETC在智慧停車城市試點(diǎn);繼續(xù)實(shí)行ETC高速公路貨運(yùn)車輛通行費(fèi)打折優(yōu)惠;以及提升ETC安裝率、高速公路收費(fèi)站移動(dòng)支付覆蓋率等量化目標(biāo)。

而隨著ETC普及率的大幅提升，基于ETC技術(shù)的車路協(xié)同方案——ETC-X也應(yīng)運(yùn)而生。該方案依托于既有的ETC網(wǎng)絡(luò)、門架系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施，通過ETC-X系統(tǒng)，將ETC用戶轉(zhuǎn)化為車路協(xié)同用戶，可快速構(gòu)建起一個(gè)龐大的車路協(xié)同用戶生態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)弱勢交通參與者碰撞預(yù)警、惡劣交通環(huán)境感知預(yù)警、前方事故預(yù)警等功能。

“在ETC快速普及的背景下，ETC在停車場、路內(nèi)停車、加油充電、汽車美容等汽車消費(fèi)場景有望快速增長。”中商產(chǎn)業(yè)研究院在其發(fā)布的《中國ETC行業(yè)市場前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》中表示，利用ETC技術(shù)治理擁堵，未來在我國推廣也有較大的可行性。其中停車場收費(fèi)、加油充電支付等場景的應(yīng)用具有巨大的市場空間。