每經(jīng)記者 董天意    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 董天意    

眼下，全國(guó)部分省市的高速公路實(shí)現(xiàn)了“無(wú)感支付”，當(dāng)車(chē)主駛出高速公路時(shí)不再需要進(jìn)行支付操作，而是通過(guò)車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別繳費(fèi)，自動(dòng)放行，提高了高速收費(fèi)站的通行效率。

但需要注意的是，“無(wú)感支付”或許并不意味著“無(wú)感通行”，其目前更多是作為ETC繳費(fèi)的補(bǔ)充手段應(yīng)用在人工通道，而車(chē)主在進(jìn)入高速公路時(shí)仍需通過(guò)領(lǐng)取復(fù)合通行卡的方式，以識(shí)別車(chē)輛進(jìn)、出收費(fèi)站信息，精確記錄車(chē)輛的實(shí)際行駛路徑，為跨省通行費(fèi)計(jì)費(fèi)、清算等提供依據(jù)。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于“無(wú)感支付”的技術(shù)核心在于通過(guò)高清攝像頭對(duì)車(chē)牌進(jìn)行識(shí)別，其在極端天氣下過(guò)低的動(dòng)態(tài)識(shí)別率以及苛刻的系統(tǒng)保障條件成為其全面普及的最大障礙之一，而ETC則可更好的兼顧通行效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。

截至2020年10月26日，全國(guó)高速公路ETC使用率已接近66%，其中客車(chē)ETC使用率超過(guò)70%，貨車(chē)ETC使用率超過(guò)53%。這意味著，推廣ETC仍是提升高速通行效率的主要方向之一。