以豪華見長的汽車發(fā)明者奔馳決心繼續(xù)向上。

“豪華始終是梅賽德斯-奔馳品牌的核心。我們的主旨不是打造一個走量的品牌，去和其他走量的品牌競爭。我們的終極目標始終是打造世界上最令人向往的座駕。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）在接受專訪時表示。

5月19日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布品牌最新戰(zhàn)略規(guī)劃，提出將進一步聚焦豪華，升級產(chǎn)品陣容，加速通往“全面電動”未來，并致力于結構性提升盈利能力。根據(jù)新戰(zhàn)略規(guī)劃，奔馳將重塑產(chǎn)品矩陣，今后75%以上的投資將用于開發(fā)盈利性最強的細分市場產(chǎn)品。

在戰(zhàn)略明晰化后，奔馳計劃至2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%，并致力于在市場條件允許的情況下于2030年前實現(xiàn)全面純電動，至2039年實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

“奔馳追求價值而不是單純的銷量，這里的價值既是為客戶創(chuàng)造價值，也是為品牌創(chuàng)造價值，在良好盈利的基礎上保持增長。在中國，奔馳也將在電動化、智能互聯(lián)、自動駕駛等領域大幅增加投資力度，使產(chǎn)品更安全的同時更加智能化。”康林松說。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松先生（Ola K llenius）

重塑車型矩陣 75%以上投資聚焦中高端細分市場

數(shù)據(jù)顯示，在新冠疫情對供應鏈帶來不小沖擊的2021年，奔馳S級轎車銷量增長40%，梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫車型也均創(chuàng)下銷量紀錄。持續(xù)擴張的豪華車細分市場，令奔馳預見了進一步提升品牌實力的機遇。

因此，在新戰(zhàn)略規(guī)劃中，奔馳對其車型序列進行了重新構建，未來將聚焦三大產(chǎn)品矩陣：高端豪華、核心豪華和新生代豪華。“未來，奔馳75%以上的投資將聚焦‘高端豪華’和‘核心豪華’的細分市場，同時，我們也會重新定義‘新生代豪華’細分市場。將在2024年底問世的全新一代車型，不僅會配備非常先進的技術，同時也具備奔馳一貫的豪華和設計之美。”康林松表示。

具體而言，“高端豪華”產(chǎn)品陣容包括梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型、梅賽德斯-EQ品牌的高端車型、梅賽德斯-奔馳S級轎車、G級車以及全尺寸豪華GLS SUV及其他限量版車型和臻選跨界款車型。

“AMG這樣一個誕生于賽車的‘性能豪華’品牌，有著非常大的增長潛力。邁巴赫則強調(diào)歷久彌新的精神傳承、至善至美的尊榮格調(diào)、定義未來的至臻豪華。G級車滿足了人們內(nèi)心深處向往冒險的渴求。EQ系列則體現(xiàn)了一系列高科技配置，是整個產(chǎn)品陣容的電動化先鋒。”對于高端豪華的產(chǎn)品序列，康林松如是說。

“核心豪華”則代表著奔馳的中堅陣容，目前涵蓋梅賽德斯-奔馳C級車和E級車家族及其衍生車型，為品牌承載最高的銷量貢獻。通過“核心豪華”產(chǎn)品矩陣，奔馳也將提速電動化進程，充分釋放中大型純電車型架構平臺EVA2（車型包括全新EQE、全新EQE純電SUV）和隨后推出的MB.EA車型架構平臺的潛力。此外，“核心豪華”車型還將繼續(xù)豐富，新增一款基于中大型純電車型架構平臺EVA2打造的、專門針對中國市場設計的全新車型。

不僅如此，奔馳將通過下一代車型，重新定義新生代車型的入門級標準。在“新生代豪華”產(chǎn)品矩陣中，未來奔馳會將7款車型精減至4款，同時大幅提高這些產(chǎn)品的科技含量?；谙乱淮律囆湍K化架構（MMA）平臺打造的產(chǎn)品將代表這一級別的未來發(fā)展方向。

以Virgil Abloh先生設計的全新梅賽德斯-邁巴赫S級轎車限量版為代表，梅賽德斯-奔馳將拓展更多限量版和臻選跨界款車型

本年代中期實現(xiàn)約14%利潤率目標

此前奔馳披露的2021財年業(yè)績顯示，其全年營業(yè)額為1680億歐元，同比增長9%；稅前利潤為291億歐元，同比增長340%。其中，乘用車和輕型商務車業(yè)務板塊調(diào)整后銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%，調(diào)整后息稅前利潤同比增長105%。

“我們在2021財年和2022年一季度的財務表現(xiàn)十分強勁。這背后最重要的驅動力是奔馳卓越的產(chǎn)品和優(yōu)秀的產(chǎn)品矩陣，我們的車型在世界各個主要市場中都非常受歡迎；同時在成本管理方面，我們也致力于削減固定成本、大幅優(yōu)化定價措施，這些都為強勁的財務業(yè)績做出了貢獻。”康林松表示。

隨著品牌聚焦豪華戰(zhàn)略的推進和升級，奔馳也正致力于進一步提高結構性盈利能力，力爭在有利的市場條件下，至本年代中期實現(xiàn)約14%的利潤率目標。奔馳方面表示，將致力于在非常困難的市場條件下實現(xiàn)約8%的利潤率，在較困難的市場條件下達成約10%的利潤率，在正常市場條件下達到約12%的利潤率。

不過受到疫情帶來的零部件供應緊缺及物流影響，銷量方面，奔馳乘用車一季度全球銷量約為48.7萬輛，同比下降10%。其中，高端豪華車銷量為7.8萬輛，同比增長5%，占總銷量的16%；插電混合動力和純電動車型的銷量合計達7.4萬輛，同比增長19%。

“進入2022年后，新冠疫情帶來的漣漪效應，特別是像芯片短缺這種情況尚未緩解。不過奔馳的產(chǎn)品需求比較可觀，如果芯片短缺得到緩解，生產(chǎn)的制約因素逐步得到消除，我們或可實現(xiàn)更高銷量。”康林松表示。

奔馳方面表示，未來在新戰(zhàn)略指引下，創(chuàng)新和轉型將貫穿于旗下所有品牌中，企業(yè)也致力于通過滿足各個豪華細分市場、各類產(chǎn)品的不同客戶需求，實現(xiàn)更穩(wěn)健的增長。

“奔馳會繼續(xù)秉持創(chuàng)新精神，不斷突破邊界，保持好奇，持續(xù)進行探索，激勵我們的工程師去完成看似不可能完成的任務。此外，在接下來的十年，我們在中國市場將推進橫向的增長，竭力滿足中國客戶的心之所向，為他們帶來更多價值和驚喜。”關于未來，康林松信心滿滿。

文/武向彬