每經(jīng)記者 楊煜  李少婷    北京報道    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

一個預期收入幾百億的項目，一次以小換大的投資，一場引人追問的敗局。

5月24日，神州高鐵（000008，SZ）的業(yè)績說明會上，投資者再次發(fā)出追問。公司對三洋鐵路項目公司河南禹亳鐵路發(fā)展有限公司（以下簡稱禹亳公司）的投資踩雷幾成定局。

2019年，神州高鐵宣布向禹亳公司增資16億元，參與重要鐵路項目三洋鐵路的建設與運營中，宣稱有望創(chuàng)造數(shù)百億收入。但3年過去，不僅項目陷入停擺，神州高鐵也因此計提減值準備12億元。目前，神州高鐵已就禹毫公司股權(quán)回購事項提起仲裁，迫切想要甩掉這個“包袱”。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，早在神州高鐵增資前，禹亳公司就已經(jīng)暴露出經(jīng)營危機，此外，神州高鐵在去年8月就已認定項目投資失利，卻直到今年1月底業(yè)績預告時才對外披露。

神州高鐵踩進“坑”，投資失利卻未及時披露？

故事要先從三洋鐵路說起。這是一項被多方寄予厚望的大型鐵路通道項目。

據(jù)禹亳公司官網(wǎng)，三洋鐵路西起河南三門峽，東至江蘇洋口港出海，全長1200多公里，途經(jīng)豫、皖、蘇3省13個地級市、30個縣區(qū)，在助力中西部地區(qū)與沿海經(jīng)濟的融合上具有重要作用。

其中，以安徽宿州為中點，三門峽至宿州段屬于新建線路，全長664公里，總投資430億元，分四期建設。宿州至洋口港段則是既有線路，已經(jīng)開通運營。

就在三洋鐵路項目籌建的同時，神州高鐵正在向整線運營維保服務戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級。對神州高鐵而言，里程長、運量大的三洋鐵路無疑有著不小的吸引力。

2019年12月，神州高鐵宣布向禹亳公司增資16億元，獲得其13.25%的股權(quán)，成為第一大股東。相應地，禹亳公司同意在神州高鐵增資入股后，將三洋鐵路（三門峽至宿州段）全線運營業(yè)務長期委托給神州高鐵。

彼時，三洋鐵路（三門峽至宿州段）一期工程已投入試運營，剩余工程預計三年建設完成。據(jù)神州高鐵測算，按照三年建設期及三十年運營期計算，預計累計可獲取合同不低于600億元，其中三年建設期預計可獲取合同不低于42億元。此外，作為公司股東，項目全線開通運營后，神州高鐵還可通過分紅獲取運輸收益合計不低于45億元。

用16億本金撬動數(shù)百億收入，這看起來是一場絕對劃算的生意。

神州高鐵直言“實現(xiàn)以相對少量投資獲取巨大規(guī)模線路運營維保業(yè)務的戰(zhàn)略目的”。但沒想到的是，兩年后，神州高鐵反而會因為這個“大便宜”出現(xiàn)大額虧損。

據(jù)2021年業(yè)績預告，禹亳公司在疫情、洪災及資金不到位等因素影響下，經(jīng)營出現(xiàn)困難。特別是去年四季度開始，大量金融機構(gòu)債務到期無法償還，情況加速惡化，已經(jīng)影響到員工工資發(fā)放。

截至2021年底， 禹亳公司金融機構(gòu)貸款余額約37億元，其中已有超過19億元本息逾期，涉及10家金融機構(gòu)，禹亳公司42個銀行賬戶被凍結(jié)，存在被列為失信被執(zhí)行人的風險。2021年，禹亳公司共有訴訟案件22件，涉案金額約15.6億元，其中判決生效待執(zhí)行案件12件，7起案件對方已申請法院強制執(zhí)行。

資金緊張下，三洋鐵路項目的建設進度也不及預期。多年過去，三洋鐵路項目仍然只有一期工程建成試運營。而該路段在2016年1月就已建成通車，這意味著，三洋鐵路項目已經(jīng)六年沒有實質(zhì)性進展。

從上述業(yè)績預告來看，神州高鐵早在2021年8月便認定，從禹亳公司目前經(jīng)營情況來看，其投資目的已不能實現(xiàn)，并要求禹亳公司原第一大股東河南漯周界高速公路有限責任公司（以下簡稱漯周界高速）根據(jù)協(xié)議約定履行股權(quán)回購義務。

神州高鐵表示，根據(jù)公司2019年12月簽署的《增資擴股協(xié)議的補充協(xié)議》，如神州高鐵認為其投資目的不能實現(xiàn)，則有權(quán)要求漯周界高速以不低于神州高鐵實際出資款的價格，受讓神州高鐵持有的禹亳公司全部股權(quán)或部分股權(quán)。

然而，神州高鐵直至2022年1月才首次公開披露上述重要信息。并對禹亳公司股權(quán)投資計提減值準備12億元，這也是導致神州高鐵去年業(yè)績虧損的首要原因。

漯周界高速一直未履行且拒絕履行回購義務，目前，神州高鐵已就此事提出仲裁，正在等待審理。

項目一度缺錢向高管籌款，神州高鐵盡調(diào)未發(fā)現(xiàn)？

冰凍三尺，非一日之寒。

實際上，在神州高鐵入股之前，禹亳公司已經(jīng)長期存在明顯的資金短缺風險。

據(jù)河南省商丘市委督查二室在2021年5月19日對網(wǎng)友的回復，三洋鐵路在2017年10月后，項目資金便出現(xiàn)中斷，項目建設被迫擱淺。

神州高鐵也曾提示過融資風險。2019年12月，在宣布向禹亳公司增資之時，神州高鐵就在公告最后的風險提示中表示，“本項目整體投資規(guī)模大，可能存在因融資及資金安排影響項目實施的情況”；還表示項目公司正在通過資本金出資、股東增信等多種方式增強資金實力。

不過，禹亳面臨的資金難題恐怕要比神州高鐵預計的大得多，也復雜得多。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，2018年，為了緩解資金問題，禹亳公司還曾發(fā)動公司高管幫助公司借款。

據(jù)河南省許昌市中級人民法院民事判決書，2018年6月，禹亳公司因融資困難出現(xiàn)經(jīng)營危機，面臨工程停工、運輸停運的局面，更嚴重的是無法按期償還銀行貸款及利息，面臨失信風險。禹亳公司為經(jīng)營需要召開公司中層會議，要求中層以上領(lǐng)導進行融資，由禹亳公司承擔還款責任。2018年12月，禹亳公司再次召開高管會議通報，發(fā)動員工多方籌措資金幫助公司渡過難關(guān)。

當時，時任禹亳公司副總經(jīng)理田征宇“響應公司號召”，向范國芳借款50萬元，當天便將借款轉(zhuǎn)入禹亳公司賬戶。后來，該筆借款未能如期償還。范國芳將田征宇和禹亳公司告上法庭，根據(jù)一審法院判決，田征宇應償還范國芳50萬元借款及利息。隨后，范國芳和田征宇又進行上訴，認為應該由禹亳公司進行還款。但禹亳公司卻表示，“借款人是田征宇，范國芳的借款與我公司無關(guān)，故我們不應該承擔任何責任。”

4月中旬，范國芳的丈夫在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪時對此表示無奈。“（田征宇）沒錢，又不是他用了，都是公司用了。”范國芳丈夫說道，“（公司）定的政策就是高管必須去籌措資金。經(jīng)他（注：指田征宇）手的都不止我這些，經(jīng)他手的都六七百萬。”

此外，田征宇也在上訴時表示，禹亳公司的大部分職工均存在為公司融資的情形，且大部分資金來源為職工親戚朋友。

5月23日，記者針對上述說法致電田征宇與禹亳公司進行求證，但截至發(fā)稿尚未獲得回復。

不過，范國芳丈夫的說法可以從其他法律判決書中找到部分佐證。

據(jù)葛洲壩人民法院民事判決書，鄧萬新于2017年2月進入禹亳公司工作，任副總經(jīng)理。期間，禹亳公司多次以公司經(jīng)營需要為由，向鄧萬新借款共計380萬元。此外，為完成禹亳公司下達的任務，鄧萬新還聯(lián)系其朋友朱勇向禹亳公司提供借款，共計90萬元。

鄧萬新與朱勇追討欠款最終都得到法院的支持。田征宇則沒那么順利，法院判決由田征宇承擔還款責任。

值得一提的是，2020年12月25日，禹亳公司與田征宇補簽了一份借款合同，借款合同約定：出借人為田征宇，借款人為禹亳鐵路；借款金額為615萬元，還款150萬元，下欠借款465萬元。范國芳在上訴時曾表示這份《借款合同》不能反映本案借款的實際情況,更不是禹亳鐵路逃避法律責任的依據(jù)。

如此看來，禹亳鐵路似乎是想通過明確公司與員工之間的借貸關(guān)系作為“補償”。

不過，法院公示的裁判文書顯示，田征宇在上訴時聲稱這份《借款合同》是在禹亳公司的大股東神州高鐵脅迫下簽署的，合同內(nèi)容對自己極不公平，不是其真實意思表示。例如借款發(fā)生的時間與合同簽署的時間間隔兩年，合同有效期為神州高鐵作為禹亳公司股東期間等。

對此，神州高鐵4月上旬郵件回復《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，經(jīng)公司向田征宇本人核實，田征宇表示不存在上述言論，且田征宇向公司提供了其本人口述內(nèi)容及簽字的情況說明。

公司重組擱置，項目前途不太明朗

公司與員工間的恩恩怨怨尚無定論，但可以確定的是，禹亳公司的資金問題不是一個短期問題，神州高鐵的入局也終究未能扭轉(zhuǎn)這一局面。欠款難還、工程停工，禹亳公司的危機已迫在眉睫。

“基本上跟半倒閉（一）樣。”據(jù)范國芳的丈夫介紹，他曾經(jīng)去過禹亳公司幾次。“還沒破產(chǎn)，但是它那里邊基本上沒人了。原來4部電梯，現(xiàn)在只留了1部電梯。”

何至于此？這是圍繞禹亳公司最大的疑問。

據(jù)神州高鐵披露，禹亳公司認繳注冊資本120.76億元，實繳注冊資本52.64億元，其中包括神州高鐵已經(jīng)支付的16億元。也就是說，其他股東應繳未繳出資近70億元。相比于430億元的三洋鐵路項目總投資，禹亳公司實際收到的資金顯然難以支撐。

神州高鐵在郵件回復《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在增資入股禹亳公司后，其在認繳投資范圍內(nèi)，及時出資解決員工工資、社保和經(jīng)營資金等緊迫問題，維持禹亳公司員工穩(wěn)定。

在資金問題上，神州高鐵回復稱，公司一方面催繳未出資股東出資；另一方面推動禹亳公司引入戰(zhàn)略投資者，先后協(xié)調(diào)禹亳公司與多家戰(zhàn)略投資者進行多輪洽商，并聯(lián)合禹亳公司其他股東多次與地方政府匯報交流，但由于各方訴求難以達成一致，目前尚未形成有效方案。

“神州高鐵協(xié)調(diào)戰(zhàn)略投資者注資重組禹亳公司，但因部分股東不同意重組方案，重組擱置。”神州高鐵在回復中表示。

三洋鐵路屬于社會資本投資建設項目，作為項目法人的禹亳公司股權(quán)結(jié)構(gòu)也較為復雜。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，禹亳公司的股東除了神州高鐵外，還包括新疆北新路橋集團股份有限公司(上市公司）、中國葛洲壩集團第三工程有限公司（央企背景）、北京國開泰富資產(chǎn)管理有限公司（央企背景）以及一眾地方政府平臺公司。此外，河南光彩集團發(fā)展有限公司、河南中航鐵路發(fā)展有限公司也有不低的股權(quán)比例，禹亳公司原第一大股東漯周界高速即為前者的子公司，實際控制人為自然人趙明，河南中航鐵路發(fā)展有限公司無實際控制人。

如今，隨著神州高鐵決意退出，禹亳公司和三洋鐵路的前途目前還不太明朗。

看著家門口的鐵路建設遲遲沒有進展，沿線居民曾多次通過領(lǐng)導留言板表達他們的關(guān)切。

今年3月11日，河南省許昌市發(fā)改委在回復三洋鐵路建設問題時表示，“禹亳公司受新冠肺炎疫情及國內(nèi)金融大環(huán)境緊縮影響，公司融資進度受阻，資金短缺，工程進展緩慢。目前，禹亳公司正在積極與相關(guān)機構(gòu)洽談投資，力爭下半年能夠啟動建設。”

此外，中國鐵建（601186，SH）和正平股份（603843，SH）曾中標三洋鐵路部分線路的建設。其中，中國鐵建旗下中國鐵建大橋工程局集團有限公司負責三洋鐵路三禹段（洛寧-伊川與汝陽交界）建設項目的施工，正平股份負責三門峽至禹州段的建設施工。因該中標，正平股份曾在2018年半年報中表示公司“市場影響力和知名度大幅提升”。

5月25日，記者分別致電兩家公司披露電話詢問建設進展問題，兩方均表示，由于居家辦公、疫情封控等原因暫時無法回復。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝