每經(jīng)編輯 王月龍    

繼燃油附加費調(diào)整超百元以來，國內(nèi)航空公司燃油附加費將再次調(diào)整。

值得注意的是，原定于5月21日起執(zhí)行兩個月的航班保底補貼政策，剛實施了兩周就叫停了。5月30日，有多個航空公司人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者證實，航司在航班計劃申報網(wǎng)站上接到一則通知，暫停航班補貼模塊申報航班計劃，這意味著航班保底補貼政策將暫停。

國內(nèi)航空公司燃油附加費再次上調(diào)

是年初的7倍

據(jù)封面新聞、北京日報等多家媒體報道，5月31日去哪兒、同程等平臺接到奧凱航空、中國聯(lián)合航空等國內(nèi)航空公司的消息，將于6月5日調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)：自2022年6月5日（出票日期）起，調(diào)整國內(nèi)航班燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。

按照此前情況，其他航空公司也將陸續(xù)通知平臺。在接到航空公司通知后，去哪兒已第一時間上線提示，方便用戶知曉。

根據(jù)平臺收到的通知來看，此次調(diào)整后征收的國內(nèi)航線燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)為，成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。按照此次燃油附加費的調(diào)整，在不包括國產(chǎn)飛機免基建費的情況下，成人票國內(nèi)線出行附加成本將從130元起步，800公里以上的航線，機場建設(shè)費加上燃油費將達到190元。

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)此前報道，2月5日航空公司再次恢復(fù)征收國內(nèi)航線燃油附加費，800公里（含）以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。

3月5日開始調(diào)整征收標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取40元燃油附加費。

一個月后標(biāo)準(zhǔn)再度調(diào)整，4月5日，燃油附加費調(diào)整至超百元時代：800公里（含）以下航線每位旅客收取50元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取100元。

而5月5日調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)為：800公里（含）以下航線每位旅客收取60元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取120元。相較于今年年初的標(biāo)準(zhǔn)，6月5日調(diào)整后燃油附加費將為年初的7倍。

航班補貼實施兩周按下暫停鍵

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)此前報道，5月26日，民航局會同財政部聯(lián)合實施為期兩個月的國內(nèi)客運航班運行財政補貼。政策具體為在5月21日至7月20日期間，對每周日均國內(nèi)客運航班量未超過4500班，每周每條航段平均客座率未超過75%，航班實際收入無法覆蓋變動成本的所有國內(nèi)客運航班給予補貼政策支持。該補貼以“保變動成本”為主要目標(biāo)，對航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，補貼上限為每小時2.4萬元。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，“民航局出臺的這項保底補助政策挺好的，幫助我們航空公司對市場恢復(fù)增加了預(yù)期和希望，對航空公司盡快走出最困難的時期有明顯的促進作用。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安認(rèn)為，因為時間還短，政策效果還沒出來。但從資本市場的反應(yīng)來看，這幾天航空公司和機場的股價快步回升可見，政策的預(yù)期和信心，已經(jīng)到來了。

除了春秋航空外，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者問詢了一圈各航司對政策收效的評價，但國航、南航、東航、海航和吉祥航空均表示尚不可置評。

有意思的是，各航司沉默的原因很快披露了。有媒體報道，多家航司收到了一份新的通知：各公司可根據(jù)市場需求安排第3周（6月4日-6月10日）航班計劃，無需在航班管理系統(tǒng)“航班補貼”模塊申報，系統(tǒng)將自動切換至原“航班計劃”模塊的2022年夏秋航季定期航班計劃。

這意味著，原本要執(zhí)行兩個月的每天4500班保底補貼政策，在執(zhí)行兩周后就暫停了。暫停的原因是“據(jù)市場恢復(fù)情況，前兩周執(zhí)行情況及公司意愿”。

政策效果執(zhí)行不佳嗎？21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從飛常準(zhǔn)獲得的航班量數(shù)據(jù)顯示，如果按5月21日-27日首周的日均航班量來算，則只有4446班，完美掐在日均4500班次的補貼條件內(nèi)。5月28日、29日航班量為4163班和4579班，而5月30日計劃航班量為10679班，截至當(dāng)天18:00，已執(zhí)行3253班，取消6184班，還有193班延誤。料第二周日均航班量仍會保持在4500班次以內(nèi)。

“大家可能會形成一種默契，反正飛得多虧得多，還沒有補貼，干脆在4500班以內(nèi)，”一位不愿具名的民航專家向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，如此一來，民航補貼政策其實并沒有真正發(fā)揮促進民航市場回暖的作用。

機票價格“起飛”

據(jù)界面新聞從同程旅行、去哪兒等平臺獲悉，端午假期機票預(yù)訂“量價齊升”。其中，端午平均機票價格較五一假期上漲28%、機票預(yù)訂量環(huán)比上月上漲3成。廣深地區(qū)、成渝地區(qū)、海南等地的機票預(yù)訂量增長最為明顯。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道，飛常準(zhǔn)機票數(shù)據(jù)顯示，5月21日-29日國內(nèi)經(jīng)濟艙平均支付價格為927元，環(huán)比上漲39.58%。而航班管家的測算是，5月21至5月27日國內(nèi)航班經(jīng)濟艙平均票價超800元，環(huán)比上周增加35.2%，部分日期周環(huán)比提升超五成。

圖片來源：世界中國 VCG111297529308

值得注意的是，上述平均價格并不包含燃油附加費及基建費，如果加上的話，平均支付價格將超千元。

航空票價的上漲已經(jīng)引起不少旅客的反彈，有消費者猜測航司可能是打算靠拉高票價來降低客座率，以便達到不足75%客座率的補貼底線。這一猜測并沒有依據(jù)，不過客觀上航司確實可以通過提升票價來減少虧損。

同程研究院首席研究員程超功分析稱，近期隨著北京、上海加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，跨地區(qū)旅行加速恢復(fù)，需求復(fù)蘇和燃油附加費上調(diào)互相疊加，從而將在未來一段時間內(nèi)推動機票價格進一步上行。”

編輯| 王月龍 杜波

校對|程鵬

每日經(jīng)濟新聞綜合封面新聞、北京日報、每經(jīng)網(wǎng)、21世紀(jì)經(jīng)濟報道、界面新聞等

封面圖片來源：世界中國 VCG111297529308