每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美 何小桃 蓋源源    

“全球每銷售4臺電動車，就有一臺用了寧德時代的電池。”這句話，是過去數(shù)年寧德時代“一家獨大”的縮影。但眼下，“寧王”的電池帝國似乎正出現(xiàn)“裂縫”：

不久前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟披露， 2022年4月，寧德時代裝車量市場占比跌破40%，降至38.28%，不僅比亞迪追至32.18%，“黑馬”中創(chuàng)新航也升至6.79%。

 

圖片來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

近日，寧德時代對外確認，已向法院申請將專利侵權訴訟中向中創(chuàng)新航的索賠金額從1.85億元提升至5.18億元——相當于后者去年利潤的四倍有余。這場拉鋸10個月的專利攻守戰(zhàn)，成為當前動力電池領域激烈博弈的生動注腳。

不僅比亞迪正在挑戰(zhàn)寧德時代的地位，中創(chuàng)新航、欣旺達等后起之秀也開始順勢崛起，甚至開始改變動力電池產(chǎn)業(yè)的區(qū)域格局。

根據(jù)城市進化論&啟信寶聯(lián)合推出的《2022全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報告》（下稱《報告》），曾經(jīng)隨著“蘇錫無常”梗歸于沉寂的常州，正憑借動力電池產(chǎn)業(yè)迎來“翻盤”的機會——這里聚集了以中創(chuàng)新航、蜂巢能源等領銜的近50家規(guī)上企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)（3440家）數(shù)量全國第一；已建成動力電池產(chǎn)能85.5GWh，居全國首位。

低調(diào)蓄力的常州，已悄然成為全國動力電池領域的“隱形城市冠軍”，儼然事實上的“鋰電之都”。

產(chǎn)業(yè)決定城市未來。 2021年，常州GDP達到8807.6億元，僅次于剛剛晉升萬億城市的東莞，在全國排名第25位，省內(nèi)排名第5位。 如今，常州已鎖定“國際化智造名城、長三角中軸樞紐”定位，向萬億目標發(fā)起沖刺。

格局變化

今年4月，全國汽車產(chǎn)銷跌幅均超四成，但形成鮮明對比的是：新能源汽車產(chǎn)銷增幅均超四成，新能源汽車市場滲透率也歷史性飆升至25.3%。

新能源汽車產(chǎn)銷逆勢增長，成為汽車行業(yè)的重要引領性力量。《報告》顯示，過去十年間，全國新能源汽車滲透率已從2012年0.07%擴大至2021年13.36%，并仍在大幅上升。即便如此，這一數(shù)值距離英飛凌的預測——2025年滲透率達到30%、2030年進一步提升至50%，還有很大增長空間。

我國新能源汽車市場份額

與此同時，“缺芯少電”等產(chǎn)業(yè)鏈配套問題越發(fā)成為掣肘。以動力電池為例，今年一季度國內(nèi)電池級碳酸鋰均價為42.1萬元/噸，同比上漲456%，理想汽車CEO李想一度直呼：“電池成本上漲的幅度非常離譜。”

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對城叔表示，這跟現(xiàn)階段原材料價格以及供應鏈的問題都有很大關系，包括由于國際沖突等因素引發(fā)的供應鏈問題也在逐步顯現(xiàn)。

更進一步，啟信寶產(chǎn)業(yè)研究專家告訴城叔，上游原材料（如鋰、鎳、鈷等）供應不足，對外依賴較高是動力電池價格上漲的重要原因。“受疫情影響，主產(chǎn)國礦山停工、海運價格成倍攀升、俄烏局勢等也影響了上游原材料的供應，進一步提高了原材料價格。”

此外，他認為，碳中和背景下，車企為穩(wěn)定供應鏈紛紛加入上游資源爭奪戰(zhàn)，提高了上游礦產(chǎn)持有者的惜售心理，進一步加劇了動力電池價格上漲。

作為新能源汽車的“心臟”——動力電池占據(jù)整車近40%的成本，其性能不僅決定著車輛安全系數(shù)、續(xù)航里程等硬性指標，更直接影響車企盈利能力。從企業(yè)注冊資本、新增企業(yè)和發(fā)明專利申請數(shù)量等維度看，以動力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈中游，正是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)最具競爭力的板塊之一。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，過去六年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游申請發(fā)明專利數(shù)量累計達52.61萬件，對比上游20.11萬件、下游22.94萬件來看，具有突出優(yōu)勢。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利

反映在市場格局變化中，也是風起云涌。寧德時代構筑起的電池帝國，2021年國內(nèi)市占率為52.1%，今年1-4月為47.39%。與之相比，比亞迪和中創(chuàng)新航市占率分別由2021年16.2%和5.9%上升至22.75%和7.89%。

雖然“寧王”的地位不可撼動，但“一家獨大”的局面已不復存在。 目前，中創(chuàng)新航已取代寧德時代成為廣汽新能源車第一供應商，而小鵬汽車也著手引入更多電池供應商，中創(chuàng)新航亦進入名單。今年2月，欣旺達也獲得來自上汽、廣汽、理想、蔚來等多家車企的投資，這些車企同樣是寧德時代的重要客戶。

這被外界形容為寧德時代核心客戶群“出逃”，中創(chuàng)新航更被認為是“虎口奪食”。在顏景輝看來，這恰恰顯示出市場非常有活力的一面，有競爭力才能有持續(xù)進步。

換道超車

“一企帶一產(chǎn)，一產(chǎn)興一城。”閩東小城寧德因?qū)幍聲r代逆襲的故事，如今已耳熟能詳。 但鮮為人知的是，一度在“蘇錫常”組合中掉隊的常州，也正趁機借勢而起。

2021年寧德時代營收達1303.56億元，凈利潤159.31億元。其中，寧德時代在常州成立的全資子公司——江蘇時代新能源科技有限公司（下稱“江蘇時代”）， 是除總部外最大的子公司，營收和凈利潤分別為249.01億元、30.65億元。

基于挖掘長三角客戶需求，早在2016年，寧德時代就在溧陽投資建設鋰離子電池長三角基地項目，設計產(chǎn)能50GWh；2017年，又與上汽集團聯(lián)手在溧陽合資建設生產(chǎn)基地，設計產(chǎn)能36GWh。

與此對應，江蘇時代、時代上汽動力電池公司（下稱“時代上汽”）先后成立。寧德時代董事長曾毓群一度公開表示，要把溧陽建設成為全國乃至全球最大的鋰離子電池制造基地。

寧德時代、上汽集團與溧陽的“觸電”，也成為常州從無到有、換道超車的開始。

《報告》顯示，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)數(shù)量達到3440家，居全國第一位。尤其在動力電池板塊，已經(jīng)聚集起近50家規(guī)上企業(yè)，動力電池已建成產(chǎn)能達85.5GWh，居全國首位。

常州官方公布的數(shù)據(jù)也顯示，截至2021年底，常州已建在建產(chǎn)能超260GWh，動力電池產(chǎn)量超57GWh，國內(nèi)裝機量占比三分之一、列全國第一。

近五年來，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關發(fā)明專利申請數(shù)量達6974件，躋身專利總量第十位。按照產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)拆分，動力電池相關專利達4444件，位居全國第一，展現(xiàn)出較為強悍的創(chuàng)新能力。

除寧德系之外，廣汽集團一手扶持的中創(chuàng)新航、綁定長城汽車的蜂巢能源也均是常州企業(yè)，并且分別躋身全國動力電池市占率第3位和第6位。 1-4月，二者動力電池裝車量分別為5.09GWh、1.64GWh，市占率分別為7.89%和2.54%。

2017-2021年，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融資金額達2865.39億元，僅次于上海（3666.24億元）和長春（2947.54億元）。其中，蜂巢能源和中創(chuàng)新航融資金額分別達到207.8億元和120億元。

數(shù)據(jù)來源：啟信寶新興產(chǎn)業(yè)庫

“常州的優(yōu)勢在于，工業(yè)裝備和汽車零部件領域基礎雄厚，為動力電池的生產(chǎn)提供了便利條件。”啟信寶產(chǎn)業(yè)研究專家表示，當?shù)卣ㄟ^注冊孵化、精準招商等手段，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就布局了貝特瑞、中創(chuàng)新航、北汽新能源、星星充電等上下游配套企業(yè)，并積極搭建國家級企業(yè)技術中心等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新載體，形成了國內(nèi)領先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

常州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領域代表企業(yè)

沖刺萬億

作為“蘇南模式”發(fā)源地，蘇錫常早已成為一個專有名詞。不過，上世紀90年代以來，蘇州、無錫借助緊靠上海的地緣優(yōu)勢及政策環(huán)境，大力引進外資發(fā)展外向型經(jīng)濟，成為新一輪城市競爭的領跑者。而常州則陷入轉型陣痛，“掉隊”質(zhì)疑不絕于耳。

2020年，蘇州、無錫GDP分別為20170.5億元、12370.48億元，一江之隔的南通也成功邁入“萬億俱樂部”，常州GDP則僅為7805.3億元，“蘇錫通”已然開始挑戰(zhàn)“蘇錫常”的經(jīng)濟格局。

就是這一年，三國合作、三地共建的蘇錫通科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)落地南通，定位為長三角跨江融合發(fā)展試驗區(qū)。面對“出局”危機，常州如何突圍？

常州市委書記陳金虎此前表示，“一座城市和一個人一樣，必須有理想、有抱負、有追求、有定位”。常州瞄準的定位，就是“國際化智造名城、長三角中軸樞紐”。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風口下，《報告》顯示，常州坐擁中創(chuàng)新航、蜂巢能源與江蘇時代、時代上汽4家龍頭企業(yè)，2021年新能源汽車及汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超1300億元，居全省第一；新能源汽車產(chǎn)量約9萬輛，約占全省四成。與之相比，蘇州、無錫乃至南京都要略遜一籌。

“在動力電池下游，理想、北汽新能源、比亞迪等頭部車企已建成或在建常州制造基地，全國暢銷的插電SUV--理想ONE正是在常州工廠制造。此外，常州本地的充電樁運營企業(yè)星星充電發(fā)展迅猛，已成為全國最大的充電樁運營企業(yè)，為常州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有力延伸。”啟信寶產(chǎn)業(yè)研究專家進一步指出，常州動力電池上下游細分市場上，也涌現(xiàn)出許多冠軍企業(yè)，其中包括國內(nèi)第二大汽車燈具設計方案提供商星宇車燈、全球市場占有率38%的龍城精鍛等細分市場“小巨人”企業(yè)……

事實上，常州經(jīng)濟增速已連續(xù)5年躋身省內(nèi)第一方陣。2021年及今年一季度，常州分別以9.1%、4.8%的GDP增速位列江蘇經(jīng)濟體量前六位城市首位，一季度13.26%的名義增速，更是領跑全省。陳金虎此前表示，距離“萬億之城”僅一步之遙的常州，“惟有重振產(chǎn)業(yè)雄風，以沖刺姿態(tài)跨越萬億臺階”。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2025年常州工業(yè)規(guī)?？偭繉⒊^2.5萬億元，制造業(yè)增加值占GDP比重在43%左右。其中，高端裝備集群、新能源汽車及汽車核心零部件集群要分別突破6000億元、4000億元，新能源和新材料集群分別突破1500億元。

毫無疑問，在新一輪城市競爭中，這是常州最大的“時與勢”，也將是其能否真正確立“長三角中軸樞紐”城市地位的關鍵所在。

記者| 淡忠奎  編輯| 劉艷美 何小桃 蓋源源

校對|孫志成

封面圖片來源：常州發(fā)布

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