每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

近期，有關(guān)“新能源車保費大幅上漲”的話題再度成為熱搜，但相比于半年前的一片“漲聲”，有新能源車主發(fā)出了不同的聲音。

“本來以為我的車險費用今年也會漲價，但沒想到價格還降低了不少。”一位比亞迪元Pro的車主在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，他在上個月剛剛辦理了續(xù)保，在險種和保額都沒有變化的前提下，費用較去年下降了1200多元。

圖片來源：車主提供

相比之下，劉明（化名）的情況則有所不同。同為新能源車主的劉明告訴記者，他的小鵬P7在去年一整年都沒有出過險，但今年續(xù)保時的價格卻“莫名”增加了1600元，保險客服人員對此的解釋是，“今年特斯拉、小鵬、蔚來的用戶都是這樣”。

上述情況并非個案。記者發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車專屬保險產(chǎn)品于2021年末正式上線以來，部分新能源車主的車險費用出現(xiàn)波動，甚至某車型的保費在幾天內(nèi)上漲80%以上，引得車主紛紛調(diào)侃其為“押注式投保體驗”。

圖片來源：新浪微博

但即便如此，囿于新能源車型更高的賠付率、更高的售后成本，以及廠商對維修配件渠道的高度集中，新能源車險業(yè)務(wù)對保險公司來說仍略顯“雞肋”。尤其是車險改革，新能源車險從燃油車險業(yè)務(wù)獨立劃分出來后，其需要獨立承擔(dān)賠付金額，行業(yè)整體也因此面臨著較大的承保虧損壓力。

但部分車企卻對新能源車險業(yè)務(wù)表現(xiàn)出濃厚的興趣。不僅理想汽車、小鵬汽車、特斯拉、蔚來等新造車企業(yè)相繼布局車險業(yè)務(wù)；傳統(tǒng)車企中，包括廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、比亞迪和吉利控股等也早已染指保險業(yè)。車企接連入局，將為新能源車險業(yè)務(wù)發(fā)展帶來怎樣的變化？車主投保費用未來是漲是跌？這些問題正在成為國內(nèi)近千萬新能源車主關(guān)注的焦點。

車價25萬元成為保費浮動分水嶺

事實上，中國保險行業(yè)協(xié)會于2021年12月出臺的《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》（以下簡稱條款），以及中國精算師協(xié)會同步發(fā)布的《新能源汽車商業(yè)保險基準(zhǔn)純風(fēng)險保費表（試行）》（以下簡稱基準(zhǔn)保費表），才是新能源汽車保費浮動的主要原因。

在此之前，新能源車型并無專屬車險產(chǎn)品，只能與傳統(tǒng)燃油車型使用同樣的車險條款，其中對于新能源車型“三電”系統(tǒng)，以及特殊使用場景并無保障，而條款中將“三電”系統(tǒng)明確納入車損險的保障范圍。同時，備受社會關(guān)注的車輛自燃風(fēng)險也得到充分保障。有觀點認(rèn)為，車險保障項的增多勢必會在保費價格上有所體現(xiàn)。

但需要注意的是，并非全部新能源車型的保費呈現(xiàn)上漲趨勢。據(jù)基準(zhǔn)保費表，從純風(fēng)險費率上看，對于售價25萬元以下的車型，在純風(fēng)險費率上只降不漲；25萬元以上的新能源車型呈現(xiàn)階梯式上調(diào)，但原則上不超過3%。從險種來看，車損險60.2%降費，21%不變，18.8%上漲；三者險25%降費，62%不變，13%上漲。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，將有50%左右的新能源車保費出現(xiàn)降價，30%左右持平，20%上漲。

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在此基礎(chǔ)上，車主的用車習(xí)慣也將影響車險投保價格。平安車險相關(guān)工作人員通過微信告訴記者：“今年各保險公司對電動車的投保要求比較嚴(yán)。車主過往出險次數(shù)，處理違章的次數(shù)，是否出現(xiàn)過超速違章，甚至被保人的性別都對車險價格有影響。”

北京某經(jīng)銷商車險負(fù)責(zé)人也通過微信向記者表示，以往車輛的出險記錄只影響下一年的續(xù)保價格。“但現(xiàn)在出險次數(shù)影響未來三年保費，很多保費上漲的車主都不清楚這點。”該負(fù)責(zé)人說。

另一方面，汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者微信采訪時表示，條款出臺后，將新能源車險從傳統(tǒng)燃油車險中獨立劃分出來，也是部分新能源車型保費上漲的原因之一。“此前燃油車的大基數(shù)保費可以覆蓋掉新能源車占比不高的賠付金額。獨立劃分后，新能源車險業(yè)務(wù)需獨立承擔(dān)賠付金額，所以只能通過提高保費來維持自身相對較高的賠付總額。”張翔表示。

特斯拉被列入“高危”車型

值得一提的是，記者采訪過程中，有多位保險公司工作人員向記者表示，部分新造車企業(yè)車型的保費會有明顯上浮，甚至有拒保的可能。

“今年10輛特斯拉，有9輛的保費都比去年高，小鵬、蔚來也是這樣。”某太平洋車險工作人員通過微信告訴記者，特斯拉屬于今年車險投保中的“高危”車型，如果車主去年出險次數(shù)超過兩次，或日常駕駛習(xí)慣不佳，部分保險公司會直接拒保。

事實上，特斯拉、小鵬、蔚來等新造車企業(yè)的車型的確是新能源車保費上漲的“重點照顧”對象。條款出臺后，特斯拉方面曾表示，其車輛保費全國平均上漲幅度約在10%左右。高性能版車型保費平均漲幅在20%以內(nèi)。小鵬汽車也曾公開回應(yīng)保費上漲問題，稱其全線車型保費平均漲幅為2.9%至18.2%不等。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

對此，科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩在接受記者采訪時表示，特斯拉等新造車企業(yè)車型保費上浮更高的原因，主要有以下三點：一是新造車企業(yè)車型的零整比更高；二是新造車企業(yè)產(chǎn)品的保有量整體較少；三是新造車企業(yè)對維修和配件供應(yīng)渠道的“壟斷”行為。

“這些因素導(dǎo)致保險公司對于新能源保險維修成本預(yù)期不樂觀，所以保險公司只能把預(yù)期成本加入到保費中，所以上調(diào)費用。”王浩表示。

王浩告訴記者，新能源車中的三電系統(tǒng)成本約占其整車價格的70%~75%，且后期維修的成本更高。以特斯拉Model 3的電池總成為例，其單獨采購成本約在18萬元左右。另外，一些新造車企業(yè)車型也采用了全鋁車身等結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其配件成本確實較高，這也使車險費用需要相應(yīng)提高。

數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)e Predict通過2016年至2021年間的1900萬輛汽車的服務(wù)與維修數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，電動車的維修成本是燃油車型的2.3倍。而電動車維修成本過高的原因在于其新穎性，維修人員不僅需要專業(yè)知識并獲得認(rèn)證，其每小時的勞動力成本也高出1.3倍，維修時間也比傳統(tǒng)燃油車型要高出1.5倍。

另一方面，造車新勢力品牌對維修和配件供應(yīng)渠道的“壟斷”行為也推高了車輛后期維修成本。王浩表示，特斯拉、小鵬、蔚來、理想等品牌，目前紛紛在主要城市建立直營維修中心，且配件直接由品牌方獨家供應(yīng)，這樣造成的結(jié)果是上述品牌車型的維修渠道幾乎是唯一的，配件價格也是廠商方面的“一言堂”，導(dǎo)致保險事故車的維修成本較高。

此外，王浩認(rèn)為，保險的原理是大數(shù)法則，同一品牌車型的風(fēng)險系數(shù)是接近的，但投?；鶖?shù)相對越大，對于保險公司而言賠付風(fēng)險就相對較小，所以造車新勢力較低的市場保有量也是其保費增長的原因之一。

“能夠決定真正合理的保險收費標(biāo)準(zhǔn)的，還是維修市場的收費水平。維修的收費，主要由配件成本、工時收費組成，這兩項的定價權(quán)由主機(jī)廠和市場當(dāng)中能夠提供的服務(wù)渠道數(shù)量共同作用來確定。”王浩說。

車企加速布局意欲何為？

雖然部分新能源車型的保費有所上調(diào)，但在大部分保險公司眼中，新能源車專屬車險目前仍是“賠本生意”。

中國銀保信數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率比非新能源汽車高3.6%，家用新能源汽車的出險率更是比非新能源車高9.3%。據(jù)申萬宏源報告數(shù)據(jù)，目前新能源車險的賠付率平均接近85%，行業(yè)整體仍面臨著較大的承保虧損壓力。

在此背景下，部分車企卻對車險業(yè)務(wù)展現(xiàn)出積極態(tài)度。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，理想汽車、小鵬汽車、特斯拉、蔚來等新造車企業(yè)均已布局車險業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)車企中，包括廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、比亞迪和吉利控股等也早已染指保險業(yè)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

有觀點認(rèn)為，車企相繼布局保險業(yè)，除了看好新能源車險巨大的市場潛力以外，更因為車險是汽車企業(yè)直接鏈接C端用戶的入口，既能打通車主用車生命全周期，也培養(yǎng)了新的業(yè)務(wù)模式和增長空間。

“車企通過保險業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，既可以作為宣傳賣點提升品牌形象，也可通過提前收取保費的形式建立資金池，加大流動資金注入量，以提高生產(chǎn)規(guī)模。”張翔表示，新造車企業(yè)還可依托其智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的優(yōu)勢，加速“UBI車險”在國內(nèi)的推廣，從而實現(xiàn)盈利。

UBI車險可理解為一種基于駕駛行為的保險，通過車聯(lián)網(wǎng)等科技和移動互聯(lián)技術(shù)，將駕駛者的駕駛行為習(xí)慣、駕駛技術(shù)、用車頻次及程度、車輛信息和周圍環(huán)境等數(shù)據(jù)綜合起來，對車險進(jìn)行差異化定價。2021年10月，特斯拉就在美國推出 “實時駕駛行為（UBI）”車險產(chǎn)品，特斯拉CEO馬斯克對此表示：“保險將成為特斯拉的主要產(chǎn)品，保險業(yè)務(wù)價值將占整車業(yè)務(wù)價值的30%至40%。”

但需要注意的是，目前特斯拉、蔚來等車企在國內(nèi)成立的僅是保險經(jīng)紀(jì)公司，在“有照無牌”的階段，其業(yè)務(wù)僅限于提供保險中介服務(wù)，與保險公司仍存在本質(zhì)上的區(qū)別。全國乘用車市場信息聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，目前車企入局保險業(yè)更多是為了與保險公司合作推廣數(shù)據(jù)化精細(xì)車險品種，以增強(qiáng)服務(wù)。

對于車企進(jìn)入保險業(yè)對新能源車型的保費將產(chǎn)生何種影響，王浩認(rèn)為：“從特斯拉及其它造車新勢力的逐漸走向‘F2C’的商業(yè)模式設(shè)計來看，隨著未來主機(jī)廠對用戶控制力的增強(qiáng)和維修服務(wù)渠道的直營或高度壟斷，保險維修成本及其傳導(dǎo)到的收入定價標(biāo)準(zhǔn)，將使保險公司更加被動，短期內(nèi)新能源保險費用會維持在較高水平。”

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