每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

在高考第二日結(jié)束后，集度在造車問(wèn)題上也交上了屬于自己的一份“答卷”。

6月8日晚，集度發(fā)布了品牌首款概念車ROBO-01。據(jù)悉，集度計(jì)劃于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版，量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。

從2021年1月官宣創(chuàng)建智能汽車公司，到用百天確定了首款量產(chǎn)車的造型設(shè)計(jì)，到用一年時(shí)間完成汽車機(jī)器人概念車的視覺與功能設(shè)計(jì)，再到不到一年半亮相首款概念車ROBO-01，集度在造車的進(jìn)程方面不可謂不快。

據(jù)了解，集度計(jì)劃于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版。此外，集度還將于今年的廣州車展上發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)。

首款量產(chǎn)車定價(jià)在20萬(wàn)元左右

集度由百度與吉利合資成立，雙方分別控股55%和45%。集度CEO夏一平此前曾表示，百度會(huì)在集度中做主導(dǎo)。具體而言，百度會(huì)在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無(wú)論是軟硬件都由百度主導(dǎo)進(jìn)行。而借助百度在自動(dòng)駕駛及智能座艙方面的積累，集度認(rèn)為其產(chǎn)品的關(guān)鍵賣點(diǎn)不在于“電車”，而在于“智能”。

公開資料顯示，集度的首款產(chǎn)品將搭載百度諸多車載技術(shù)，包括無(wú)激光雷達(dá)純視覺自動(dòng)駕駛方案（ANP+AVP）、DuerOS 人工智能系統(tǒng)等，并搭載英偉達(dá)Orin X芯片和高通8295芯片，分別負(fù)責(zé)智能駕駛和智能座艙。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

值得一提的是，集度首款產(chǎn)品的研發(fā)方式與傳統(tǒng)汽車有所不同，其采取了"敏捷開發(fā)"模式，將智能座艙和智能駕駛的研發(fā)前置，從而縮短造車周期。

據(jù)悉，集度借鑒飛機(jī)研發(fā)中的變穩(wěn)飛機(jī)開發(fā)模式，推出集度SIMUCar（軟件集成模擬樣車），SIMUCar可以模擬未來(lái)車型的三電系統(tǒng)以及底盤系統(tǒng)，使得集度汽車能夠在接近真實(shí)的整車環(huán)境下，研發(fā)和驗(yàn)證智能座艙、自動(dòng)駕駛等功能，實(shí)現(xiàn)車輛工程和軟件同步開發(fā)，提高研發(fā)效率。

在2022年電動(dòng)車百人會(huì)論壇期間，夏一平表示，在汽車制造方式方面，整個(gè)汽車的發(fā)展大方向是向著智能設(shè)備發(fā)展，但未來(lái)無(wú)論是打造四個(gè)輪子的機(jī)器人，還是在路上行走的機(jī)器人，采用造機(jī)器人的方式相對(duì)是比較通用的，而集度也將此次發(fā)布的概念車ROBO-01稱作汽車機(jī)器人。

“智能汽車3.0時(shí)代就是汽車機(jī)器人的時(shí)代，時(shí)代變革起點(diǎn)是汽車‘駕駛權(quán)’由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化。3.0時(shí)代的汽車行業(yè)將實(shí)現(xiàn)從能源變革向產(chǎn)品屬性變革躍遷，其終極目標(biāo)是汽車駕駛無(wú)人化。”夏一平說(shuō)。

除了智能化領(lǐng)域的積累之外，集度首款產(chǎn)品對(duì)比目前已有純電動(dòng)SUV最為直觀的優(yōu)勢(shì)還在于其價(jià)格。與該車尺寸相近的特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E的售價(jià)在30萬(wàn)元左右。而百度CEO李彥宏在百度今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，集度的目標(biāo)市場(chǎng)是家庭用車，首款量產(chǎn)車定價(jià)在20萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)交付。

中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)研究院副院長(zhǎng)紀(jì)雪洪認(rèn)為，集度汽車能否在2023年成功走向市場(chǎng)，取決于其“智能汽車機(jī)器人”的想法是否走得通。“對(duì)集度汽車而言，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備是一大優(yōu)勢(shì)。但能否真正推出一個(gè)智能汽車機(jī)器人、從智能化的緯度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，是制約其取勝的關(guān)鍵因素。”紀(jì)雪洪告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

2024年交付第二款產(chǎn)品

夏一平此前透露，集度首款產(chǎn)品使用的智能化架構(gòu)JET可以實(shí)現(xiàn)軟硬解耦，集度接下來(lái)每年都會(huì)基于該架構(gòu)向市場(chǎng)投放一款新車。據(jù)悉，集度將于今年的廣州車展，發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)，在2023年開始接受訂單，并在2024年交付車輛。

在車輛研發(fā)之外，集度還在推進(jìn)產(chǎn)品制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、渠道搭建等方面的布局。此前，有消息稱，集度將在上海、北京兩地設(shè)廠落地整車生產(chǎn)。對(duì)此，集度方面回應(yīng)，集度沒(méi)有在北京和上海設(shè)廠，集度首款車在吉利杭州灣工廠制造。

值得一提的是，對(duì)于車企是否需要自建工廠或者采用代工的模式，夏一平曾公開透露過(guò)集度的想法。“整個(gè)造車的生命周期至少也得兩三年，行業(yè)的變化是肯定的，但是短期我認(rèn)為并不會(huì)發(fā)展到一個(gè)資源共享的代工模式。”夏一平認(rèn)為，從整個(gè)世界發(fā)展看，地球資源是有限的，產(chǎn)能也不是無(wú)限擴(kuò)張的，所以每一家公司最后再考慮本質(zhì)的話還是回歸核心：是自建工廠對(duì)公司有利還是走向資源共享帶動(dòng)模式，目前還是兩種同時(shí)發(fā)展。

除了在吉利工廠進(jìn)行制造外，集度還會(huì)沿用吉利的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈資源，且沒(méi)有自建工廠的計(jì)劃。夏一平認(rèn)為，這可以降低供應(yīng)商與新品牌合作的意愿，同時(shí)也可以降低產(chǎn)品成本。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，集度目前已在北京、上海兩地分別設(shè)立了北京集度科技有限公司、上海集度汽車有限公司，注冊(cè)資本均為3.09億美元，法定代表人均為夏一平。兩家新公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是新能源汽車整車及相關(guān)零部件的制造、銷售、技術(shù)服務(wù)，以及新能源汽車換電設(shè)施銷售、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)等。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

紀(jì)雪洪認(rèn)為，當(dāng)前完善新能源汽車配套設(shè)施已成為蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等新能源車企提升用戶體驗(yàn)的重要措施。“集度汽車與上述車企在配套設(shè)施方面有著明顯差距，提早搭建充換電設(shè)施有助于在汽車產(chǎn)品推出時(shí)提供更好的服務(wù)。”紀(jì)雪洪說(shuō)。

在渠道建設(shè)上，集度將采取自建渠道模式，未來(lái)也不排除會(huì)探索一些新模式。不過(guò)，初期仍然會(huì)自建直營(yíng)渠道。

不難看出，集度正在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)及以后的工作進(jìn)行布局。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為：“盡管今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，但仍有較大成長(zhǎng)空間。因此集度等新玩家仍有機(jī)會(huì)。”