每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

央視新聞6月9日援引外媒報道稱，經(jīng)過長達數(shù)周的僵局，推特（TWTR，6月9日收盤價39.53美元，市值302.1億美元）的董事會計劃遵守馬斯克的要求，提供對其全部“Firehose”數(shù)據(jù)庫的訪問權，即每天發(fā)布超過5億條推文的數(shù)據(jù)流。

對推特如此步步緊逼，馬斯克葫蘆里到底賣的是什么藥？

對此，美國老道明大學（Old Dominion University）計算機科學系教授邁克爾•納爾遜（Michael L. Nelson）在郵件回復《每日經(jīng)濟新聞》記者的置評請求時表示，“馬斯克對推特用戶數(shù)據(jù)的請求和任何后續(xù)的分析都是一種拖延戰(zhàn)術，馬斯克可能會打一場持久戰(zhàn)，以較低的價格迫使雙方達成和解。”納爾遜教授的研究領域包括網(wǎng)絡科學、網(wǎng)絡虛假賬戶以及數(shù)據(jù)保存。

對于深諳數(shù)據(jù)價值的馬斯克來說，與推特的反復“拉鋸”會否是“醉翁之意不在酒”？

馬斯克意欲何為？

從馬斯克首次提出推特的虛假賬戶問題，到不斷以“提供相關數(shù)據(jù)”為由威脅擱置這筆價值440億美元的收購交易，再到推特最終妥協(xié)，已過去將近一個月。

對于馬斯克440億美元的報價，納爾遜教授表示有些難以理解，他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“Firehose的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以在商業(yè)上使用。我不清楚Firehose具體的定價是多少，一些網(wǎng)站稱是2500美元/月。但無論實際的成本是多少，這與440億美元的報價比都是九牛一毛。”他對記者表示。

針對馬斯克最近一段時間對推特的反復“威脅”，納爾遜教授表示，“這可能是一種讓特斯拉股價回升的策略，因為外界普遍認為特斯拉近期股價下跌與（馬斯克質(zhì)押特斯拉股票融資）收購推特有關。（在收購推特一事上）馬斯克可能會打一場持久戰(zhàn)，以較低的價格迫使雙方達成和解。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，自4月25日推特同意馬斯克的收購提議以來，其股價幾乎是一路走低，截至美東時間6月10日收盤，該公司股價已經(jīng)跌至39.53美元，較馬斯克的報價已經(jīng)縮水27%。

圖片來源：英為財情

與此同時，由于馬斯克質(zhì)押了大量特斯拉（TSLA，股價719.12美元，市值7450億美元）股票進行融資，特斯拉的股價在這期間已累計下挫約28%，馬斯克身家縮水430億美元。 

圖片來源：英為財情

據(jù)央視報道，推特將向馬斯克提供對其全部“Firehose”數(shù)據(jù)庫的訪問權。“Firehose”數(shù)據(jù)最早可于本周提供。據(jù)悉，目前大約有二十幾家公司為訪問該數(shù)據(jù)庫付費，其中不僅包括推文的實時記錄，還包括他們發(fā)推文的設備，以及有關推文賬戶的信息。

馬斯克為何對推特的數(shù)據(jù)流如此執(zhí)著？

在納爾遜教授看來，“馬斯克對推特用戶數(shù)據(jù)的請求和任何后續(xù)的分析都是一種拖延戰(zhàn)術，這筆交易估計將要延長到8月份的推特股東大會后，屆時許多股東可能愿意減少損失，接受以低于最初報價的價格出售?；蛘?，如果馬斯克真的想退出這筆收購，用戶數(shù)據(jù)的請求和分析將提供足夠的法律掩護，迫使他們通過談判取消這筆交易。”

近年來，推特的盈利狀況一直不甚理想。據(jù)推特公布的截至2021年12月31日的2021年度財報，報告期內(nèi)，推特營收為50.8億美元，同比增長37%；運營虧損4.93億美元；凈虧損為2.21億美元。2020年，該公司凈虧損11.4億美元。

納爾遜教授告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“在推特向馬斯克開放用戶權限后，馬斯克似乎比推特更有主動權。自接受收購提議以來，推特一直在進行業(yè)務調(diào)整。如果馬斯克放棄收購，推特將處于一個困難和尷尬的境地。”

推特的數(shù)據(jù)，特斯拉能用嗎？

若推特愿意妥協(xié)，壓低價格，馬斯克完成收購，推特將迎來什么樣的局面呢？

Wedbush董事總經(jīng)理、高級股票研究分析師丹尼爾•艾夫斯（Daniel Ives）在郵件回復《每日經(jīng)濟新聞》記者的置評請求時表示，“馬斯克將試圖扭轉推特的頹勢，增強對用戶數(shù)據(jù)的變現(xiàn)能力。”

對于用戶數(shù)據(jù)的價值，馬斯克可謂深諳其重要性。正是因為有了龐大的用戶數(shù)據(jù)，馬斯克旗下的特斯拉才能在自動駕駛市場構筑起強大的“護城河”。

美國智庫蘭德公司的高級信息科學家Nidhi Kalra指出，“（自動駕駛的）車輛必須通過數(shù)億英里，甚至數(shù)百億英里，來證明他們的安全。”而擁有的數(shù)據(jù)越多，算法就能夠更快地自我學習。盡管谷歌（GOOGL，股價2296.71美元，市值1.51萬億美元）的Waymo、通用汽車（GM，股價36.65美元，市值534.4億美元）的Cruise、戴姆勒（DDAIF，股價70.6歐元，市值762.5億歐元）等車企都在持續(xù)發(fā)力該領域，但在掌握的數(shù)據(jù)方面仍遠不及特斯拉。

據(jù)eletrek報道，今年4月下旬，特斯拉稱其車輛的Autopilot半自動駕駛模式行駛里程數(shù)已達到30億英里，對于其完全自動駕駛之路而言，該里程數(shù)無疑具有重要里程碑式的意義。

特斯拉Autopilot 圖片來源：特斯拉官網(wǎng)視頻截圖 

“木頭姐”凱西•伍德（Cathie Wood）旗下ARK Invest分析師Tasha Keeney此前曾表示，特斯拉巨大的數(shù)據(jù)庫除了能夠提高自動駕駛性能，還具有不菲的經(jīng)濟價值。ARK Invest曾經(jīng)測算，如果按照每輛特斯拉上8個攝像頭的標準，到2018年底，特斯拉每年收集的數(shù)據(jù)價值就超過20億美元。

但也需要指出的是，就現(xiàn)階段來看，馬斯克并不能將推特的用戶數(shù)據(jù)用于特斯拉。馬斯克的律師在提交給SEC的信中也提到，“馬斯克先生會遵守第6.4條規(guī)定的限制，包括確保任何審查數(shù)據(jù)的人都受保密協(xié)議的約束，如果交易未完成，馬斯克先生不會保留或以其他方式使用敏感信息。”

丹尼爾•艾夫斯也對《每日經(jīng)濟新聞》記者提到，“變現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)也不是一蹴而就的，推特過去十年在這方面就面臨了許多挑戰(zhàn)。如果馬斯克最終成功收購了推特，圍繞公司治理戰(zhàn)略還有很多其他問題。”

據(jù)外媒此前的報道，馬斯克也曾談及收購后將如何推動推特平臺的變現(xiàn)及提高現(xiàn)金流，其措施包括可能開發(fā)新的訂閱服務，以推動經(jīng)常性收入。

但從用戶數(shù)據(jù)增長來看，推特近來的整體表現(xiàn)也不容樂觀。推特CEO帕拉格•阿格拉瓦爾曾表示，有望在2023年底實現(xiàn)3.15億的mDAU（可變現(xiàn)日活用戶）。不過，也有分析師表示出擔憂，因為推特的日活躍用戶數(shù)量增長一直在減緩。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500448297