每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 何小桃 易啟江    

在新版CarPlay發(fā)布之后，蘋果（AAPL，股價137.13美元，市值2.24萬億美元）造車的新進(jìn)展再度傳來。

近日，彭博社專欄作家馬克·古爾曼（Mark Gurman）得到的最新消息顯示，蘋果正在針對汽車零部件和整車制造展開供應(yīng)鏈談判。

與此同時，蘋果汽車項(xiàng)目的新負(fù)責(zé)人凱文·林奇（Kevin Lynch）也從Apple Watch部門招來自己的“舊部”幫助其開發(fā)汽車，并對蘋果汽車項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)整。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

馬克·古爾曼稱，蘋果聘請了汽車行業(yè)最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來打造這款產(chǎn)品的外觀，其中包括阿斯頓·馬丁前內(nèi)飾主管鄧肯·泰勒（Duncan Taylor）、阿斯頓·馬丁前首席概念工程師皮特·喬利（Peter Jolley）、特斯拉外飾和內(nèi)飾前副總裁史蒂夫·麥克馬努斯（Steve MacManus）和保時捷前高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。

此外，馬克·古爾曼透露的消息顯示，知情人士稱，凱文·林奇很可能無法在之前的管理層制定的截止日期前完成任務(wù)。

今年5月3日，有媒體報道稱，蘋果汽車發(fā)布日期或在2024~2025年，其可能會委托富士康母公司來進(jìn)行汽車組裝業(yè)務(wù)。蘋果并未對此進(jìn)行回應(yīng)，富士康方面則表示不對市場流言予以評論。

上述知情人士認(rèn)為，從目前來看，蘋果恐怕難以達(dá)成在2025年左右開始出售全自動駕駛汽車的目標(biāo)，但該公司目前仍計(jì)劃最早在2025年宣布這款產(chǎn)品。

據(jù)蘋果爆料人LeaksApplePro透露，蘋果并不會推出面向大眾市場的電動汽車，其電動汽車的定位會瞄準(zhǔn)10萬美元及以上的高端市場。同時，上述知情人士表示，蘋果將打造一款設(shè)計(jì)精巧并融合各種iPhone元素的汽車，會對特斯拉造成巨大沖擊。

圖片來源：視覺中國

盡管蘋果并未官宣造車，但此前蘋果造車項(xiàng)目挖角成功、汽車組裝或外包的消息時有傳出，同時其在汽車領(lǐng)域的布局也不斷深入。6月7日，在蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果還公布了全新的CarPlay車載交互系統(tǒng)。

蘋果方面介紹，新版的CarPlay將能夠更深入地連接到汽車核心駕駛系統(tǒng)，除了中控娛樂系統(tǒng)的屏幕之外，其還能夠接管汽車的儀表盤，以及車內(nèi)更多的屏幕。而駕駛員無需離開CarPlay界面，即可更改車內(nèi)的溫度設(shè)置、使用有聲讀物、收聽收看新聞、播客等應(yīng)用程序。

蘋果方面稱，將以“隱私友好的方式”與車輛系統(tǒng)實(shí)時通信，以顯示速度、油位和溫度等駕駛信息。此外，新一代CarPlay將能適配現(xiàn)在所有車機(jī)屏幕比例。

據(jù)悉，蘋果正在與福特、捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳、奧迪、林肯、沃爾沃、保時捷、日產(chǎn)、謳歌、雷諾、英菲尼迪以及本田等汽車制造商進(jìn)行合作談判，預(yù)計(jì)搭載全新CarPlay系統(tǒng)的車型將于明年晚些時候正式亮相。

對于新版CarPlay的發(fā)布，小鵬汽車CEO何小鵬也在社交媒體上表示：“對iOS來說，（CarPlay）是擴(kuò)展生態(tài)體系，也為蘋果汽車打前站。對iPhone用戶來說，（CarPlay）絕對是體驗(yàn)和場景的明顯增強(qiáng)，部分車廠做手機(jī)也有類似的判斷。”

圖片來源：視覺中國

有分析認(rèn)為，對于蘋果而言，新版CarPlay絕非簡單的軟件更新，其希望向消費(fèi)者展示它的汽車技術(shù)，并在為其即將推出的智能電動汽車做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

值得一提的是，此舉符合蘋果以往推出全新類別產(chǎn)品的模式。在該公司進(jìn)入新領(lǐng)域前，通常會發(fā)布許多基礎(chǔ)的東西，比如在2001年1月，蘋果推出了iTunes；十個月后，iPod隨之問世。2014年，蘋果發(fā)布了HealthKit和Health應(yīng)用，對蘋果智能手表于2015年首次亮相做了提前預(yù)覽。

同樣在2014年，蘋果在智能音響HomePod之前推出了HomeKit，并發(fā)布了可集成到iPad和Apple TV中的智能家居集線器技術(shù)。目前，蘋果正在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）領(lǐng)域全力以赴，并于2017年推出了ARKit。該公司還不斷地在其平臺上添加新的相關(guān)技術(shù)，為即將推出的混合現(xiàn)實(shí)硬件和軟件realityOS奠定基礎(chǔ)。對此，馬克·古爾曼認(rèn)為，CarPlay也將遵循同樣的模式。

對于蘋果造車之事，知名汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜褼oug Newcomb在一篇評論文章中表示，憑借近2.4萬億美元的市值和超過2000億美元的現(xiàn)金，蘋果擁有對汽車?yán)吓破髽I(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。而且，蘋果在自動駕駛、電力系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)等方面擁有多項(xiàng)專利。所以，在資金、技術(shù)儲備方面，蘋果在造車上存在一定優(yōu)勢。

“汽車行業(yè)擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈，成本極高但利潤率較低，產(chǎn)品還需要企業(yè)數(shù)十年的零件和服務(wù)支持，且面臨的幾乎是所有行業(yè)中最繁重的監(jiān)管，（蘋果）要進(jìn)入這樣一個領(lǐng)域?qū)⒚媾R非常多的困難。”Doug Newcomb同時寫道。

國泰君安方面也認(rèn)為，新能源汽車正在逐漸向智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢發(fā)展，科技公司的互聯(lián)網(wǎng)基因積淀使其參與跨界造車具備一定天然優(yōu)勢。不過，考慮到真正意義上的自動駕駛汽車時代尚未到來，未來的汽車用戶運(yùn)營以及可能的用戶社區(qū)建設(shè)會走向何方，科技巨頭的經(jīng)驗(yàn)積累能否得到有效利用，尚有待觀察。

記者| 孫磊

編輯| 何小桃?易啟江

校對 |王月龍

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