每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

十三年后，作為內(nèi)燃機(jī)發(fā)源地的歐洲或?qū)⒃贌o引擎轟鳴聲。

近日，歐洲議會(huì)就“2035年將新車的二氧化碳排放量減少100%”的立法提案進(jìn)行投票，結(jié)果為339票贊成，249票反對(duì)，24票棄權(quán)。根據(jù)提案，歐盟計(jì)劃從2035年開始在其境內(nèi)停止銷售、注冊(cè)新的燃油車，包括插電混動(dòng)、合成燃料在內(nèi)的過渡性方案也均被否定。

此次對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的“判決書”是歐盟一攬子減排方案——“Fit For 55”的關(guān)鍵內(nèi)容之一，旨在于2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)了解，該立法提案最終生效還需由27個(gè)歐盟成員國一致通過。有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐洲議會(huì)的視角相對(duì)理想化，而各國政府會(huì)更務(wù)實(shí)，落實(shí)到企業(yè)層面也將更加慎重。

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值得一提的是，上述立法提案已得到部分歐洲車企的支持。大眾汽車（VOW3.DE，股價(jià)151.29美元，市值1043.7億美元）發(fā)表的相關(guān)聲明中稱，上述提案“雄心勃勃，但可以實(shí)現(xiàn)”，并表示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是不可逆轉(zhuǎn)的，同時(shí)表示該提案是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”。

雖然大眾汽車集團(tuán)還未公布具體燃油車退出時(shí)間表，但其旗下品牌正在加快電動(dòng)化腳步。其中，奧迪品牌于2021年提出了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，并確定了2026年不再推出內(nèi)燃機(jī)新車型、2033年起停止所有內(nèi)燃機(jī)車型生產(chǎn)的目標(biāo)。賓利品牌則更加激進(jìn)，其計(jì)劃自2025年起僅推出電動(dòng)車型、2030年起停止內(nèi)燃機(jī)車型銷售的目標(biāo)。

梅賽德斯-奔馳（MBG.DE，股價(jià)65.37美元，市值699.3億美元）也在給德新社的一份聲明中表示，其已經(jīng)準(zhǔn)備好在2030年之前銷售100%的電動(dòng)車，“該立法提案將確保政策制定者需承擔(dān)起基礎(chǔ)設(shè)施到位的責(zé)任?！蹦壳?，奔馳旗下的Smart品牌已率先完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，目前歐洲市場(chǎng)中的smart新車僅有電動(dòng)車型可以選擇。

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但也有車企對(duì)上述提案表達(dá)了擔(dān)憂。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總裁兼寶馬（BMW.DE，股價(jià)81.45美元，市值533.9億美元）首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策表示，德國汽車行業(yè)正在大力推動(dòng)電動(dòng)車，新車型也在穩(wěn)步推出，“但鑒于在全球范圍內(nèi)每天都在經(jīng)歷不確定性，任何超過十年的長期政策都為時(shí)尚早。”此外，齊普策補(bǔ)充稱，“為明確2030年后的目標(biāo)，需要進(jìn)行一次透明的審查。”

需要注意的是，認(rèn)為歐盟“禁燃”路線過于激進(jìn)的聲音并不少。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“一刀切”的燃油車禁令將在技術(shù)層面以及經(jīng)濟(jì)層面上損害歐洲的經(jīng)濟(jì)利益。歐洲人民黨主席韋伯（Manfred Weber）就表示：“這將毫無必要地?fù)p害歐洲的先進(jìn)制造技術(shù)，特別考慮到企業(yè)已經(jīng)為此投入了大量資金?！?/p>

《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引奧地利自由黨歐洲議會(huì)議員羅曼·海德稱，歐盟委員會(huì)的計(jì)劃“完全不成熟，不環(huán)保”。該計(jì)劃將對(duì)奧地利經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，停止使用內(nèi)燃機(jī)將使汽車變得更加昂貴，這將對(duì)低收入者和農(nóng)村地區(qū)的人們?cè)斐蓢?yán)重打擊。

德國交通部長福爾克·維辛也已公開反對(duì)“內(nèi)燃機(jī)禁令”。“許多工作要依賴于內(nèi)燃機(jī)。”維辛在接受德新社采訪時(shí)表示，德國政府應(yīng)該致力于改變歐盟的計(jì)劃。德國《奧格斯堡匯報(bào)》報(bào)道中提到，人們擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張跟不上電動(dòng)車數(shù)量增長的步伐。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年德國將需要大約100萬個(gè)公共充電站，從2021年初到現(xiàn)在僅從4.1萬個(gè)增加到6萬個(gè)左右。

相較德國、法國以及北歐各國，南歐及東歐各國的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要更加落后。根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA去年年中的預(yù)測(cè)，德國快速充電樁的數(shù)量將在2025年和2030年分別達(dá)到4300個(gè)和14250個(gè)，而深陷債務(wù)困境的希臘快速充電樁數(shù)量屆時(shí)預(yù)計(jì)僅為10個(gè)和50個(gè)。

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另一方面，根據(jù)歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)Clepa統(tǒng)計(jì)，全歐盟范圍內(nèi)大約有50萬個(gè)就業(yè)崗位與內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈掛鉤。若要在2035年前“消化”50萬個(gè)就業(yè)崗位并非易事，尤其是歐洲的動(dòng)力電池和新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模與中國仍有較大差距。

眼下，我國新能源車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居世界第一。配套環(huán)境上，截至2021年底，我國累計(jì)建成充電樁261.7萬個(gè)、換電站1298座，已形成全球最大的充換電網(wǎng)絡(luò)，但我國目前尚未發(fā)布燃油車退市的時(shí)間表。

“中國是地域大國，南北維度相差近50度，從熱帶到寒溫帶，相距約5500公里。西北、華北、東北地區(qū)的冬季供暖期4個(gè)月到8個(gè)月不等，燃油車的熱能是剛需?！背寺?lián)會(huì)方面分析稱。

相比歐盟對(duì)燃油車型的“一刀切”，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路徑則更為切合實(shí)際且多元化。如，國內(nèi)車企中，北汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳、運(yùn)營碳中和；到“十四五”末，其產(chǎn)品平均碳排放在2020年的基礎(chǔ)上下降33%；“十四五”期間單位產(chǎn)值碳排放下降21%，單車碳排放下降24%，2030年碳排放強(qiáng)度指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。廣汽集團(tuán)（SH601238，股價(jià)17.37元，市值1818億元）則將通過研發(fā)新能源產(chǎn)品及技術(shù)、落實(shí)綠色生產(chǎn)工藝等手段，于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。此外，吉利汽車（HK00175，股價(jià)15.12港元，市值1515億港元）、長安汽車（SZ000625，股價(jià)18.72元，市值1429億元）、長城汽車（SH601633，股價(jià)39.80元，市值3685億元）等國內(nèi)車企也相繼公布了碳中和時(shí)間表。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，“碳達(dá)峰”與“碳中和”既是環(huán)境問題，也是發(fā)展問題，踐行“雙碳”不能孤軍奮戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)脫碳是一場(chǎng)系統(tǒng)性變革，動(dòng)力多元化是未來相當(dāng)長時(shí)間的主旋律。