每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

宣布退出中國市場近4年之久的鈴木汽車又有了新動向。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)消息，今年3月25日，鈴木株式會社申請了兩款車型的外觀設(shè)計專利，兩款車型的授權(quán)公告日分別為6月21日和5月31日。

從專利圖來看，其中一款車型正是定位為緊湊型SUV的鈴木S-CROSS，新車外形與豐田RAV4十分相似。值得注意的是，2013年，鈴木SX4 S-CROSS曾引進長安鈴木國產(chǎn)，中文名為鋒馭。

圖片來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)

正因如此，有關(guān)鈴木汽車或重返中國市場的聲音也開始傳出。有網(wǎng)友喊話，“這車其實很棒！吉姆尼也引進來！”也有網(wǎng)友冷靜分析稱，“（申請專利）可能只是為了防止山寨。”還有網(wǎng)友表示不看好，“哪兒還有你的位置？能競爭得過五菱宏光嗎？”

圖片來源：新浪微博

“我們官方還沒有聽到這個消息，所以也沒有更多的消息可以透露。”6月22日，鈴木(中國)投資有限公司相關(guān)工作人員接受《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪時表示。

仍保留有直營店

國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)信息顯示，上述外觀設(shè)計專利的專利權(quán)人為鈴木株式會社，地址在日本靜岡縣，設(shè)計人則為克里斯蒂諾·扎諾特和堀內(nèi)雄太，該外觀設(shè)計產(chǎn)品的名稱為汽車，用途為交通用工具。

圖片來源：國家知識產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)

公開資料顯示，鈴木S-CROSS是鈴木的主力車型之一。據(jù)Carsalesbase數(shù)據(jù)，2019年，鈴木在歐洲共銷售26萬輛汽車，其中S-CROSS車型銷量為3.6萬輛，占比約為14%。2021年11月，全新鈴木S-CROSS已正式發(fā)布，并在美洲、亞洲等市場銷售。

對于本次在中國申請外觀專利設(shè)計的舉動，雖然上述鈴木(中國)投資有限公司相關(guān)工作人員稱“暫無更多消息透露”，但記者查詢鈴木汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前鈴木汽車在上海仍保留有一家直營店。

“我們店里目前沒有四輪車在售，主要是兩輪車型。鈴木可能會重返中國市場這個消息我們也聽說了，但是官方暫時還沒有更多信息傳達給我們，如果有進一步的消息我們會及時發(fā)布的。”鈴木汽車上海直營店相關(guān)工作人員告訴記者。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，鈴木申請車型專利的舉動，并非完全意味著企業(yè)會重返中國市場。但從可能性上來講，鈴木大概率會考慮通過進口渠道再次進入中國市場。

退出中國市場已有四年

鈴木在中國的退場可以追溯至2018年。彼時，長安汽車與鈴木正式達成協(xié)議，長安汽車以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%和10%的股權(quán)，收購完成后，長安汽車將成為長安鈴木100%控股股東。而在當年6月，鈴木已與昌河“分手”。這也意味著，有著“小車之王”之稱的鈴木汽車正式退出了中國市場。

事實上，鈴木與中國市場結(jié)緣并不算晚。公開資料顯示，鈴木于1984年首次提供技術(shù)給中國方面，也是最早進入中國市場的日本汽車公司之一，并分別于1993年和1995年與長安汽車和昌河汽車合資成立長安鈴木與昌河鈴木。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

合資公司成立后，長安鈴木也曾有過高光時刻。公開數(shù)據(jù)顯示，2008~2011年，長安鈴木銷量逐年遞增，2011年突破22萬輛，達到歷史銷量巔峰。但隨著國內(nèi)汽車市場發(fā)生變化，大尺寸車身汽車產(chǎn)品開始熱銷，專注于“小車”的鈴木開始遭遇瓶頸。自2012年開始，長安鈴木銷量持續(xù)下跌，除2014年實現(xiàn)銷量同比增長外，一路走低。到2018年，長安鈴木年銷量僅約3.45萬輛，為2011年銷量的16%。

另一邊，昌河鈴木2009年先被劃歸長安汽車，2013年又被北汽集團收購。到2017年，昌河鈴木的年銷量也僅為3.1萬輛。

乘聯(lián)會方面認為，2003年到2017年間，經(jīng)濟小型車在國內(nèi)汽車市場中的份額從35%降至6.7%，而鈴木的主打車型都是微型轎車，所以受整體市場環(huán)境的影響銷量不斷下降。

或選擇進口渠道引進？

“即便是鈴木再重返中國市場，應該也很難培育產(chǎn)業(yè)鏈了，規(guī)模上不去，成本下不來，處境仍然會很艱難。”崔東樹認為。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔也告訴記者，鈴木如果想通過合資的形式重新進入中國比較困難。一方面，自主品牌的研發(fā)能力在不斷提升，與合資車企之間的差距也在不斷縮?。涣硪环矫?，發(fā)展新能源汽車是國內(nèi)汽車市場的主要趨勢，但鈴木的競爭優(yōu)勢主要在燃油車領(lǐng)域，新能源車技術(shù)儲備比較薄弱。

“在中國，鈴木還是有不少潛在用戶的，也有不少人喜歡鈴木的小型SUV。目前，汽車行業(yè)合資股比的限制也放開了，并且汽車的進口關(guān)稅也在下降。所以，如果鈴木要回到中國市場，選擇進口渠道，可能還會有一定的競爭力。”張翔說。

值得一提的是，在敗走中國之后，鈴木選擇專注于日本、印度等市場。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，鈴木在全球范圍內(nèi)共售出約276萬輛汽車，其中日本本土市場銷量約為60.94萬輛，印度市場銷量約為136.52萬輛。

去年2月，鈴木公布了一項5年發(fā)展規(guī)劃，計劃到2026年3月，其汽車銷量增長56%，達到370萬輛，銷售額提高至4.8萬億日元，并大力發(fā)展新能源汽車。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021財年（2021年4月至2022年3月），鈴木凈利潤為1603億日元，同比增長9.5%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）