每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

近日，吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車，在吉利山西晉中基地下線，正式啟動(dòng)批量化生產(chǎn)。據(jù)悉，該車采用混動(dòng)電驅(qū)變速器，百公里醇耗為9.2L，折合每公里出行成本不到0.3元。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、“雙碳”目標(biāo)加速落地的大背景下，吉利布局了多元化的節(jié)能技術(shù)路線，包括純電、混動(dòng)、甲醇等動(dòng)力形式的車型。根據(jù)“智能吉利2025”戰(zhàn)略，未來(lái)五年將投入1500億元研發(fā)資金，推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，2025年實(shí)現(xiàn)年銷量365萬(wàn)輛。

吉利是布局甲醇汽車較早的企業(yè)，目前已開(kāi)發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，在全國(guó)規(guī)?；\(yùn)行近3萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程近100億公里。

事實(shí)上，從2012年起，國(guó)家層面曾出臺(tái)文件推動(dòng)甲醇汽車的試點(diǎn)，比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個(gè)城市開(kāi)展甲醇汽車試點(diǎn)工作。隨后，工信部等八部委在2019年提出重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

但是從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，甲醇汽車的推廣體量并不大。以吉利汽車為例，在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入的甲醇汽車在試點(diǎn)總數(shù)中占比近九成。

由于甲醇汽車還未被納入新能源汽車的范疇，無(wú)法享受電動(dòng)車和氫燃料汽車在政策上的福利，所以甲醇汽車的規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展就顯得遲緩。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福多次在全國(guó)兩會(huì)期間呼吁加快推廣應(yīng)用甲醇汽車。李書福認(rèn)為：“當(dāng)前，我國(guó)甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)模化應(yīng)用推廣工作不夠快，主要因?yàn)榇蠹覍?duì)甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對(duì)甲醇燃料性質(zhì)的認(rèn)識(shí)不夠科學(xué)、客觀。”

今年兩會(huì)期間，李書福再次建議，在我國(guó)全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動(dòng)更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。

“用甲醇做燃料，可以大幅度減少石油和天然氣對(duì)外進(jìn)口的依賴。我國(guó)煤炭資源豐富，但有相當(dāng)一部分劣質(zhì)煤炭，既不能發(fā)電，也不能作為燃料直接燃燒，卻是生產(chǎn)甲醇的好原料。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)表示。

盡管如此，甲醇汽車在實(shí)際推廣應(yīng)用中還存在諸多挑戰(zhàn)。例如，甲醇的燃燒熱值相對(duì)較低，這使其需要比汽油車更大的油箱；甲醇具有的腐蝕性，對(duì)進(jìn)一步改進(jìn)甲醇燃料技術(shù)提出更高要求；各地的加注站等配套設(shè)施尚不完善，政策和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)缺乏，都是當(dāng)前制約甲醇汽車推廣應(yīng)用的因素。

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