每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊 蓋源源    

盡管姍姍來(lái)遲，“麒麟電池”仍激起資本市場(chǎng)對(duì)寧德時(shí)代的強(qiáng)烈關(guān)注。

6月23日，寧德時(shí)代（SZ300750，股價(jià)536.97元，市值1.25萬(wàn)億元）正式發(fā)布CTP3.0電池，即麒麟電池。據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，麒麟電池的體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可提升13%。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

據(jù)悉，第三代CTP技術(shù)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的提升，可適用于磷酸鐵鋰、三元電池，涵蓋乘用車、商用車領(lǐng)域。寧德時(shí)代方面表示，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。

“麒麟電池的發(fā)布是寧德時(shí)代持續(xù)鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，隨著自主新能源車企向上突破，以及海外車企新能源車型的密集推出，高能量密度動(dòng)力電池需求將快速擴(kuò)容，麒麟電池等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)布，將支撐寧德時(shí)代全球市占率的持續(xù)提升。” 6月23日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

受此消息影響，寧德時(shí)代當(dāng)日股價(jià)再度上漲5.91%至536.97元/股，為近3個(gè)月以來(lái)最高點(diǎn)。

吊打4680電池？

值得一提的是，上一項(xiàng)在電池領(lǐng)域引發(fā)關(guān)注的產(chǎn)品發(fā)布還是特斯拉的4680大圓柱電池。

據(jù)了解，4680是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，相比此前采用的2170電池，4680電池體積更大，單體能量相比一般電池提升6倍，功率輸出提升6倍，成本降低14%，搭載該電池的整車?yán)m(xù)航可提高16%。不僅如此，4680電池還采用激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件以減小內(nèi)阻，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。

特斯拉CEO埃隆•馬斯克曾直言，這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車成為可能。特斯拉預(yù)計(jì)4680電池在2022年底產(chǎn)能將達(dá)到100GWh左右。松下、LG新能源也相繼投建產(chǎn)線，產(chǎn)能預(yù)計(jì)也將在2023年前后陸續(xù)釋放。

與4680電池相比，“麒麟電池”屬于方形電池，采用無(wú)模組設(shè)計(jì)，是將成百上千個(gè)電芯直接布置于箱體，省去了多個(gè)電芯組裝成模組的環(huán)節(jié)。相比于此前的電池包模式，CTP方案能將電池包的空間利用率提高15%~20%，電池組零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提高50%，也能有效降低電池成本。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

同時(shí)，此次麒麟電池使用了電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍。因此將電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，麒麟電池能量密度、續(xù)航里程相比4680電池更高，對(duì)新能源汽車賽道將是一項(xiàng)重大突破。電池續(xù)航與安全，一直是制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵，一旦持續(xù)了重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續(xù)提升。

“在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，大圓柱電池有可能與方形電池共存。在目前技術(shù)條件下，兩種電池都有各自適用的場(chǎng)景，有望共同成為主流，正如目前三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池共存一樣。為用戶減少焦慮的多種技術(shù)探索都是有價(jià)值的。” 華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文在接受媒體采訪時(shí)表示。

招商證券分析師馬宏圖認(rèn)為，目前動(dòng)力電池技術(shù)處于“百花齊放”的階段。除了全固態(tài)電池還需要若干年的努力才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)之外，從材料上看，高鎳電池、無(wú)鈷電池、無(wú)鎳無(wú)鈷電池、果凍電池等已經(jīng)相繼開始研發(fā)或發(fā)布；從外形上分類，比亞迪的刀片電池已經(jīng)量產(chǎn)，大圓柱電池、麒麟電池也即將量產(chǎn)應(yīng)用。多種技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，既可以相互激勵(lì)，加速創(chuàng)新發(fā)展，也有利于實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)層面的洗牌和淘汰，從而使真正優(yōu)秀的產(chǎn)品脫穎而出。

企業(yè)紛紛加碼CTP技術(shù)

下游新能源汽車銷量持續(xù)高漲之下，動(dòng)力電池需求也始終處于高位。

據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~5月我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為83.10GWh，同比增長(zhǎng)100.80%。排名前三的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、比亞迪（SZ002594，股價(jià)353.50元，市值1.03萬(wàn)億元）和中創(chuàng)新航。其中，寧德時(shí)代以39.10GWh裝機(jī)量占據(jù)全部市場(chǎng)的47.05%，較第二名比亞迪高出近25個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

寧德時(shí)代此前提出的目標(biāo)是，計(jì)劃在2023年量產(chǎn)符合無(wú)熱擴(kuò)散要求、續(xù)航里程可達(dá)1000km的電池，并預(yù)計(jì)將在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體，將電動(dòng)汽車最重要的兩個(gè)部件集成為一體。

浙商證券研報(bào)認(rèn)為，寧德時(shí)代麒麟電池發(fā)布，將進(jìn)一步利好鋰電設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用?？春娩囯姵剡M(jìn)入新一輪深度競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)技術(shù)工藝加速迭代進(jìn)化，鋰電設(shè)備迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。

事實(shí)上，不僅是寧德時(shí)代，包括億緯鋰能（SZ300014，股價(jià)107.00元，市值2032億元）、孚能科技（SH688567，股價(jià)28.79元，市值308.25億元）等腰部動(dòng)力電池企業(yè)近年來(lái)也圍繞提升技術(shù)、降低成本等課題深度布局。

例如，在技術(shù)層面，孚能科技三元軟包電池的能量密度可以達(dá)到285Wh/kg；中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰能量密度已達(dá)到185Wh/kg，并計(jì)劃在3年內(nèi)量產(chǎn)350Wh/kg的產(chǎn)品；國(guó)軒高科（SZ002074，股價(jià)47.44元，市值789.74億元）自研基于高性能LFP正極材料的磷酸鐵鋰電池計(jì)劃在今年量產(chǎn)，單體能量密度能夠達(dá)到210Wh/kg。

不僅如此，蜂巢能源、中創(chuàng)新航也相繼推出CTP相關(guān)產(chǎn)品。與傳統(tǒng)590模組相比，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升5~10%，空間利用率提升5%，零部件數(shù)量再減少22%。中創(chuàng)新航推出的One-Stop Bettery無(wú)傳統(tǒng)殼蓋，通過多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%、零部件數(shù)量減少了25%、空間利用率提高5%。

“寧德時(shí)代此次發(fā)布的麒麟電池是CTP 3.0電池，目前來(lái)看，不少動(dòng)力電池企業(yè)，甚至車企都在試水類似的CTP方案，寧德時(shí)代作為率先推出CTP電池技術(shù)的公司，此次技術(shù)升級(jí)也將推動(dòng)CTP賽道再度升溫。”于清教告訴記者。

封面圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

記者| 李碩

編輯|段煉 孫磊 杜波  蓋源源

校對(duì)|程鵬

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