每經(jīng)記者 范芊芊  楊煜    每經(jīng)編輯 易啟江    

6月16日上午10時(shí)53分，5818次列車(chē)駛出新疆和田站，開(kāi)啟了喚醒“沉睡寶藏”之旅。

這一天，隨著和田至若羌的和若鐵路建成通車(chē)，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線隨之全線通車(chē)——與現(xiàn)有的南疆鐵路、格庫(kù)鐵路等共同構(gòu)成世界首條環(huán)沙漠鐵路線，全長(zhǎng)達(dá)2712公里。

塔克拉瑪干沙漠被世人稱為死亡之海，其面積達(dá)到33萬(wàn)平方公里，幾乎與3個(gè)江蘇省相當(dāng)，是中國(guó)最大的沙漠，亦是世界第二大流動(dòng)沙漠。1980年，著名科學(xué)家彭加木在沙漠東緣的羅布泊失蹤，成為一個(gè)難解之謎；1996年，探險(xiǎn)家余純順也在羅布泊遇難……

蒼茫天穹下，無(wú)邊無(wú)際的塔克拉瑪干沙漠讓人神秘莫測(cè)，縹緲間發(fā)散出震懾人心的奇異力量。面對(duì)莽莽黃沙，人類(lèi)顯得何其微不足道。

然而，汽笛聲聲、車(chē)輪滾滾中，昭示著人類(lèi)不僅正在征服亙古荒漠，而且也正在喚醒沉睡的浩瀚沙洲。

圖片來(lái)源：光明網(wǎng)

樓蘭古國(guó)遺址將迎來(lái)絡(luò)繹不絕的“背包客”；古絲綢之路上將再現(xiàn)客商的來(lái)往穿梭，只不過(guò)已用長(zhǎng)龍般的火車(chē)取代了雙峰的駱駝；曾經(jīng)令人恐懼的羅布泊，卻不斷輸送出糧食生長(zhǎng)過(guò)程中所需的“營(yíng)養(yǎng)品”——鉀肥；周邊的礦產(chǎn)、紅棗、玉石等琳瑯滿目的商品，將隨鐵路馳往世界各地；而過(guò)去難以運(yùn)輸?shù)慕獯笮蜋C(jī)械設(shè)備，也將在列車(chē)的駕馭之下毫不費(fèi)力地入疆……

火車(chē)站，將成為沿線縣市的經(jīng)濟(jì)支點(diǎn)。和田地委宣傳部相關(guān)人士告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸ㄒ韵潞?jiǎn)稱每經(jīng)記者），未來(lái)他們將圍繞火車(chē)站布局產(chǎn)業(yè)，大力招商引資，在各縣市火車(chē)站建設(shè)工業(yè)園區(qū)，降低運(yùn)輸成本，帶動(dòng)更多的群眾就業(yè)。

大漠孤煙，絲路綿延，列車(chē)奔馳，沉睡的塔克拉瑪干沙漠寶藏正在被喚醒。

世界首條環(huán)沙漠鐵路線簡(jiǎn)介：

和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(zhǎng)825公里。其與格庫(kù)鐵路(若羌-庫(kù)爾勒段）、南疆鐵路（庫(kù)爾勒-喀什-和田段）共同構(gòu)成長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。途經(jīng)新疆5個(gè)地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬(wàn)各族群眾，浩瀚沙海變通途。

此前，南疆鐵路（吐魯番-庫(kù)爾勒-喀什）已于1999年12月全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)；格庫(kù)鐵路（青海格爾木市—新疆庫(kù)爾勒市）于2020年12月9日實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。（上圖來(lái)源：中國(guó)鐵路總公司官方微信公眾號(hào)）

世界首條環(huán)沙漠鐵路

全線通車(chē)

無(wú)數(shù)前人證明，要穿越萬(wàn)里黃沙，何其難？而要在沙漠里修鐵路，那更是難上加難，難于上青天。既要考慮修筑中如何征服風(fēng)沙，更要考慮通車(chē)后能否駕馭風(fēng)沙，要是火車(chē)正在飛馳，沙塵暴突然把鐵軌給淹沒(méi)了，如何是好？多危險(xiǎn)??！然而，和若鐵路在風(fēng)沙防治方面有了創(chuàng)新性的措施。

王盡忠是和若鐵路工程的領(lǐng)導(dǎo)者，任新疆和若鐵路有限責(zé)任公司的黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)，此前參與過(guò)多條環(huán)沙漠鐵路建設(shè)，被稱為“沙漠王”。

三段環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路，王盡忠都曾參與建設(shè)。“從環(huán)的周長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，總共2712公里，我參與了大概2212公里。”

2018年，當(dāng)?shù)弥腿翳F路的初步設(shè)計(jì)已被批復(fù)時(shí)，王盡忠主動(dòng)請(qǐng)纓調(diào)任，彼時(shí)的他已經(jīng)臨近退休年齡，正在庫(kù)爾勒建設(shè)指揮部工作。

“和若鐵路的前期工作是我?guī)е蠹易龅模阃蝗话l(fā)現(xiàn)那邊已經(jīng)修到了和田，這邊已經(jīng)修到了若羌，環(huán)塔里木盆地只剩下最后一段，這時(shí)又問(wèn)自己，我為什么不把它環(huán)完呢？”談及主動(dòng)請(qǐng)纓的緣由，59歲的王盡忠仍如當(dāng)初一般激情澎湃。

在王盡忠看來(lái)，從工程技術(shù)難點(diǎn)來(lái)看，和若鐵路沒(méi)有隧道工程，沿線沒(méi)有大江大河，也不存在北疆的低溫氣候，而包括和若鐵路在內(nèi)的南疆鐵路建設(shè)最大的難點(diǎn)是風(fēng)沙。

全長(zhǎng)825公里的和若鐵路大約有65%分布在風(fēng)沙段落，沿線主要地段風(fēng)季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月。

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司供圖

作為中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)有限公司和若鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理，張剛坦言，來(lái)到工地前，他從未想到和若鐵路的沿線沙塵暴如此肆虐。“大型的沙塵暴持續(xù)時(shí)間僅有三五個(gè)小時(shí)，但彌漫性的沙塵天氣則可能會(huì)持續(xù)一周，無(wú)孔不入的沙子為施工、機(jī)械設(shè)備、交通等都帶來(lái)了難題。”

“我們管段535公里，有460公里屬于無(wú)人區(qū)。”一旦沙塵暴來(lái)襲，周邊沒(méi)有遮擋物，人很容易被風(fēng)沙吹走，威脅生命安全。有的利用路基遮擋，有的系好安全繩及時(shí)臥倒，有的利用防護(hù)欄加以保護(hù)。

“有時(shí)候中午吃飯時(shí)刮了沙塵暴，硬著頭皮也得把加沙子的飯吃下去。”張剛笑稱。

而對(duì)于鐵路設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，風(fēng)沙容易掩埋鐵軌影響行車(chē)安全。“沙子覆蓋鐵路把鋼軌埋掉了，火車(chē)再在上面開(kāi)，就容易翻車(chē)掉道了。”王盡忠告訴記者。

為此，和若鐵路建設(shè)者創(chuàng)新性的采用“以橋代路”、橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)等新方案、新技術(shù)來(lái)避沙防沙，還采用植被防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的措施來(lái)防治風(fēng)沙。

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在荒無(wú)人煙、高溫缺水的沙漠環(huán)境種樹(shù)，難度可想而知，再加上和若鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，鹽堿害嚴(yán)重，更是大大降低了樹(shù)苗成活率。

鄧斌主要負(fù)責(zé)和若鐵路全線的防治風(fēng)沙工作，他和同事們協(xié)助施工方對(duì)多個(gè)標(biāo)段采取樹(shù)坑換土種植等方式，與鹽堿的增長(zhǎng)速度做賽跑，并持續(xù)補(bǔ)種，為和若鐵路筑起了一道綠色屏障。

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此外，為給予樹(shù)苗源源不斷的“生命源泉”，和若鐵路工程采用了自動(dòng)化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，手機(jī)便可遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)灌溉情況。

近1300萬(wàn)株梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木在曾經(jīng)的流沙之上茁壯成長(zhǎng)，也為和若鐵路防沙固沙筑起了“銅墻鐵壁”。

承載了成百上千管理者、設(shè)計(jì)者、施工者心血的和若鐵路終于通車(chē)了。

王盡忠購(gòu)買(mǎi)了5818次列車(chē)的一張車(chē)票，為自己的鐵路建設(shè)事業(yè)畫(huà)上了一個(gè)完美的句號(hào)，張剛團(tuán)隊(duì)部分同事還留在當(dāng)?shù)嘏浜险{(diào)試，鄧斌則又馬不停蹄地奔赴工地一線。

在和若鐵路建設(shè)期間，有年輕人相識(shí)、相知、相愛(ài)，有建設(shè)者操勞白了頭，三年間回家次數(shù)屈指可數(shù)，但當(dāng)看到通車(chē)的那一刻，他們激動(dòng)的心情是相似的。

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運(yùn)輸費(fèi)用直降三分之二

貨物運(yùn)輸將發(fā)生巨變

1955年秋，一個(gè)晴朗的日子，庫(kù)爾班大叔穿上節(jié)日盛裝，帶上馕，騎著毛驢出發(fā)了。

當(dāng)天，時(shí)任于田縣委書(shū)記李玉軒下鄉(xiāng)檢查工作，聽(tīng)說(shuō)庫(kù)爾班大叔騎著毛驢要上北京，立即追趕上去。“從和田到北京坐汽車(chē)都要近一個(gè)月，騎毛驢可不行。”好不容易，他才把庫(kù)爾班大叔勸回。[1]

上個(gè)世紀(jì)，這則于田縣庫(kù)爾班大叔打算騎毛驢到北京的故事廣為流傳。和若鐵路剛好經(jīng)過(guò)了庫(kù)爾班大叔的家鄉(xiāng)于田縣，現(xiàn)如今，隨著新疆鐵路、公路覆蓋率的攀升，從于田縣到北京或已縮短至兩天左右。

而和若鐵路是新疆鐵路網(wǎng)主骨架“四縱四橫”的重要組成部分，全線新建20個(gè)新車(chē)站，其中洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽9座車(chē)站開(kāi)辦了客運(yùn)業(yè)務(wù)。

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司供圖

更標(biāo)志性的意義在于，和若鐵路結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐和巴音郭楞蒙古自治州且末縣5縣以及兵團(tuán)農(nóng)二師第37團(tuán)（金山鎮(zhèn)）、38團(tuán)（南屯鎮(zhèn)）、農(nóng)十四師第225團(tuán)（玉泉鎮(zhèn)）不通火車(chē)的歷史。

一張98元的車(chē)票便可從和田站到達(dá)若羌站，825公里時(shí)長(zhǎng)為11小時(shí)26分。

對(duì)于沿線的當(dāng)?shù)乩习傩蘸屯鈦?lái)務(wù)工人員而言，這無(wú)疑是一個(gè)激動(dòng)人心的好消息。且末縣巴格艾日克鄉(xiāng)科臺(tái)買(mǎi)艾日克村的村民斯麗木汗·吐?tīng)栠d便是其中一員，“現(xiàn)在火車(chē)通到我家門(mén)口，我真的太高興了，火車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，而且票價(jià)便宜，出行方便多了，真好！”

且末縣素有“天邊小城”之稱，此前當(dāng)?shù)鼐用癯鲩T(mén)一般都是乘坐公共汽車(chē)，十幾個(gè)小時(shí)一路顛簸。后來(lái)且末機(jī)場(chǎng)建成通航，但動(dòng)輒近千元的機(jī)票價(jià)格令不少人望而卻步。

中共和田地區(qū)委員會(huì)宣傳部（以下簡(jiǎn)稱和田地委宣傳部）相關(guān)人士告訴每經(jīng)記者，和若鐵路的通車(chē)使當(dāng)?shù)厝罕姵鲂蟹绞礁鄻?。目前正在?jì)劃開(kāi)通前往疆外的火車(chē)，開(kāi)通后當(dāng)?shù)厝罕姵俗疖?chē)前往疆外將減少一千多公里。和田地區(qū)下轄的洛浦、策勒、于田、民豐縣均位于和若鐵路沿線。

圖片來(lái)源：和田地區(qū)行政公署網(wǎng)站

除了普通百姓出行便利，貨物運(yùn)輸也將因和若鐵路的通車(chē)發(fā)生巨大改變，沿線策勒、于田、民豐、且末4座車(chē)站都開(kāi)辦了貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

多名沿線企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前無(wú)法通過(guò)汽運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐侠瓩C(jī)等大型設(shè)備也可以運(yùn)輸了，貨運(yùn)量大幅提升，時(shí)間大幅縮短，運(yùn)費(fèi)大幅降低，運(yùn)輸安全也得到了保障。

“以前運(yùn)輸依靠汽車(chē)，途經(jīng)不少檢查站，排隊(duì)使運(yùn)輸效率降低，大型貨物也存在無(wú)法運(yùn)輸?shù)碾y題，再加上現(xiàn)在油價(jià)高。”且末德邦分公司負(fù)責(zé)人梁健稱，鐵路運(yùn)輸將使費(fèi)用降低近三分之二，時(shí)間上縮短了差不多五六個(gè)小時(shí)。

蔣德軍也有相似的感受，他在新疆且末小宛有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱小宛公司）任董事長(zhǎng)，公司銷(xiāo)售的主要是當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品紅棗。

他給記者算了一筆賬，全縣紅棗的總產(chǎn)量是40萬(wàn)噸左右，用快遞運(yùn)輸價(jià)格是每公斤6元左右，據(jù)此測(cè)算40萬(wàn)噸需要24億元，用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格為每噸750元，40萬(wàn)噸紅棗也需要3億元。“運(yùn)費(fèi)是一個(gè)天文數(shù)字，我們測(cè)算了一下，用鐵路運(yùn)輸，費(fèi)用將至少降低30%左右。”

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司供圖

圍繞火車(chē)站布局產(chǎn)業(yè)

招商引資建工業(yè)園區(qū)

以天山為界，新疆可分為北疆和南疆。長(zhǎng)期以來(lái)，南疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度都較落后于北疆。如何讓當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品開(kāi)辟更大市場(chǎng)空間、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，始終是決策者在思考的問(wèn)題。

林果業(yè)是南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。部分縣市中，林果業(yè)收入可占到農(nóng)民人均純收入的45%以上[2]。以憑借紅棗而聞名的且末縣為例，據(jù)蔣德軍介紹，不僅當(dāng)?shù)卮蟛糠洲r(nóng)牧民家里都有紅棗地，他們主要的收入也來(lái)自于種植紅棗。

和若鐵路為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的升級(jí)打開(kāi)了窗口。眾所周知，時(shí)間在瓜果產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起著重要作用。運(yùn)輸時(shí)間一長(zhǎng)，客戶的體驗(yàn)會(huì)打了折扣，瓜果的品質(zhì)和口感也會(huì)受到影響。但通過(guò)鐵路運(yùn)輸，產(chǎn)品到達(dá)客戶手上的時(shí)效變短，費(fèi)用也會(huì)更便宜。

在蔣德軍看來(lái)，外運(yùn)更加方便后，可以進(jìn)一步鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；無(wú)形之中也會(huì)帶動(dòng)老百姓更進(jìn)一步的收益。

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司供圖

且末縣委外宣辦告訴每經(jīng)記者，未來(lái)他們還將著力推進(jìn)“鐵路+電商”模式，助推有機(jī)產(chǎn)品銷(xiāo)售加速“跑起來(lái)”，為且末特色有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品帶貨、帶流量，幫助農(nóng)戶增收致富。

要想富，先修路。“小紅棗”的故事不是最后一頁(yè)。沿著和若鐵路前行，沿線的各類(lèi)產(chǎn)品都有了“走出去”的機(jī)會(huì)。

皮薄粒大的皮亞曼石榴，被譽(yù)為“沙漠人參”的和田大蕓，商業(yè)價(jià)值極高的于田沙漠玫瑰……在800多公里和若鐵路的助力下，琳瑯滿目的特色產(chǎn)品將順著這條“產(chǎn)業(yè)走廊”，走向內(nèi)地、乃至中東或者歐亞市場(chǎng)。

買(mǎi)吐送·胡普丁對(duì)此深有同感。他從小跟隨父親學(xué)習(xí)編織地毯技術(shù)，后來(lái)又開(kāi)辦了一家地毯廠收徒創(chuàng)業(yè)。他說(shuō)，有不少外商和一、二線城市的企業(yè)想和他們合作，但把產(chǎn)品運(yùn)出去有些困難。“現(xiàn)在有了和若鐵路，我的產(chǎn)品可以坐著火車(chē)發(fā)往世界各地，讓全世界的人們都可以感受我們中國(guó)的地毯文化，用上我們的手工羊毛地毯。”

與此同時(shí)，沿線縣市的連接也更加緊密，車(chē)站將成為產(chǎn)業(yè)集聚的支點(diǎn)。和田地委宣傳部相關(guān)人士告訴每經(jīng)記者，未來(lái)他們將圍繞火車(chē)站布局產(chǎn)業(yè)，大力招商引資。在各縣市火車(chē)站建設(shè)工業(yè)園區(qū)，降低運(yùn)輸成本，帶動(dòng)更多的群眾就業(yè)。

圖片來(lái)源：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司供圖

新疆旅游熱度環(huán)比上漲24%

將開(kāi)通旅游專列

“君不見(jiàn)走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天。”

千余年前，岑參行走西域，筆下風(fēng)光壯闊。千余年后，“背包客”接踵而至，穿越漫漫遠(yuǎn)方。

新疆，以其獨(dú)特的人文地理風(fēng)貌，吸引千萬(wàn)游客長(zhǎng)途跋涉，感受別樣景致。在這里，小毛驢的銅鈴嘀哩作響，多民族的文化融合交匯，古國(guó)的傳說(shuō)隨著大風(fēng)綿延悠揚(yáng)。

圖片來(lái)源：新疆和田地區(qū)行政公署網(wǎng)站

然而，旅游資源豐富的新疆并沒(méi)有因此成為出行的熱土。此前交通的不便，難免會(huì)抬高旅客的成本、降低旅行意愿。游客來(lái)訪人數(shù)不多，也阻礙了部分地區(qū)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)旅游資源。

據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)政府工作報(bào)告，疫情前（2019年），新疆接待游客達(dá)到2.09億人次。這個(gè)數(shù)據(jù)在全國(guó)34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中排名靠后，諸如貴州省、四川省等旅游大省，在當(dāng)年的游客數(shù)量分別達(dá)到11.35人次和7.55億人次。新冠疫情暴發(fā)后，全國(guó)旅游業(yè)遭受打擊。2021年，新疆接待旅游人數(shù)降至1.91億人次，尚未完全恢復(fù)。

2022年，新疆力爭(zhēng)接待游客達(dá)到2.5億人次。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，離不開(kāi)旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?，F(xiàn)在，隨著和若鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，沿線縣市的古老文化和南疆美景有望煥發(fā)更強(qiáng)的生命力。

據(jù)同程旅行大數(shù)據(jù)，在和若鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，6月17日至19日，新疆旅游搜索熱度環(huán)比上漲24%。和若鐵路對(duì)新疆旅游的帶動(dòng)作用已然顯現(xiàn)。

新疆和田也是歌舞之鄉(xiāng) 圖片來(lái)源：和田地區(qū)行政公署網(wǎng)站

“過(guò)去，人們只能通過(guò)自駕或包車(chē)的方式前往南疆旅游，無(wú)論在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本上，還是在對(duì)旅游經(jīng)驗(yàn)的要求上，門(mén)檻都是比較高的。而和若鐵路開(kāi)通后，更多普通游客可以通過(guò)火車(chē)走進(jìn)南疆，一睹大漠風(fēng)光。”6月20日，同程研究院高級(jí)研究員張明陽(yáng)向每經(jīng)記者表示。

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司是和若鐵路的主管單位，據(jù)其介紹，和若鐵路上新建了9座客運(yùn)站房。其中，洛浦站、策勒站、玉泉鎮(zhèn)站、于田站、民豐站等5座車(chē)站位于和田地區(qū)，且末站、金山站、南屯站位于且末縣境內(nèi)，瓦石峽站位于若羌縣內(nèi)。

每座車(chē)站都結(jié)合了地域、氣候特征，做到“一站一景”，旅客出站的一刻就能與當(dāng)?shù)氐奶厣?ldquo;親密接觸”。例如，民豐站的設(shè)計(jì)便與當(dāng)?shù)啬嵫胚z址發(fā)現(xiàn)的“五星出東方利中國(guó)”漢代織錦護(hù)臂相關(guān)，后者被譽(yù)為20世紀(jì)中國(guó)考古學(xué)最偉大的發(fā)現(xiàn)之一。

路有了，下一個(gè)問(wèn)題就是怎么吸引人來(lái)。趁熱打鐵，當(dāng)?shù)卣娂婇_(kāi)始布局謀劃。

和田地委宣傳部在接受每經(jīng)記者采訪時(shí)表示，將圍繞鐵路開(kāi)通發(fā)展旅游，通過(guò)云宣傳、推介會(huì)等方式，將和田的旅游資源推介出去，吸引更多的群眾來(lái)和旅游；與援疆省市對(duì)接，開(kāi)通旅游專列，從民豐方向一路向西航行，帶動(dòng)和田經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，還將加強(qiáng)溝通對(duì)接，爭(zhēng)取盡快開(kāi)通從喀什或和田通往內(nèi)地的火車(chē)，方便更多群眾出疆，方便內(nèi)地游客來(lái)和。

記者手記 | 和若鐵路，只是起點(diǎn)

天山以南，昆侖山以北，塔克拉瑪干沙漠的嘯風(fēng)已經(jīng)吹過(guò)上萬(wàn)年。

塔克拉瑪干在維吾爾語(yǔ)中一層意思為“遠(yuǎn)去的家園”，另一層意思為“地下埋有珍寶的地方”。

隨著和若鐵路的通車(chē)，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線形成了一個(gè)閉環(huán)，“死亡之海”變身寶藏，沿線隱藏的“珍寶”亟待被挖掘，這條環(huán)沙漠鐵路的價(jià)值極富想象力。

它是新疆內(nèi)部溝通的樞紐，是疆內(nèi)連接疆外，甚至中東、亞歐市場(chǎng)的重要通道，各地區(qū)特色產(chǎn)品將乘上“快車(chē)道”銷(xiāo)往世界各地，四面八方的“背包客”又多了一個(gè)便捷方式領(lǐng)略南疆風(fēng)光與歷史人文。

未來(lái)，政府部門(mén)打算在鐵路沿線招商引資，鐵路建設(shè)者們打算建設(shè)更多鐵路，縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本，沿線企業(yè)則正描摹著未來(lái)商業(yè)版圖擴(kuò)張的景象。

參考資料 References

[1] 騎著毛驢上北京”，庫(kù)爾班大叔的故事你還記得嗎？| 總書(shū)記講過(guò)的民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步故事。中國(guó)民族報(bào)

[2] 新疆南疆深耕特色林果產(chǎn)業(yè) 林果業(yè)“接二連三”釋放疊加效益。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

記者 | 范芊芊 楊煜

編輯 | 易啟江

視覺(jué) | 劉青彥

視頻編輯 | 張軼

排版 | 易啟江