每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

北京現(xiàn)代開啟了新一輪人事調(diào)整。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊出任北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)，原北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤正式接替杜君保出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。同時(shí)，北京現(xiàn)代銷售“中方一把手”一職，也在樊京濤調(diào)任北汽新能源空缺近9個(gè)月之后，由原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、管理本部長(zhǎng)戚曉暉出任。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向北京現(xiàn)代、北汽集團(tuán)和北汽股份方面求證，但截至發(fā)稿未收到北京現(xiàn)代方面回復(fù)，北汽集團(tuán)和北汽股份方面也均未對(duì)此事做出回應(yīng)。

事實(shí)上，近年來北京現(xiàn)代的人事調(diào)整相當(dāng)頻繁。有分析認(rèn)為，這與企業(yè)不佳的銷量表現(xiàn)不無關(guān)系。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新狹義批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，5月北京現(xiàn)代銷量為8435輛，同比下滑75.4%；1~5月該品牌累計(jì)銷量為7.6萬輛，同比下滑53%，僅完成年度力爭(zhēng)銷售目標(biāo)的21%。

為何重啟“老將”？

值得注意的是，吳周濤此前曾在北京現(xiàn)代任職十余年，算是北京現(xiàn)代的老將。

2002年，吳周濤加入北京現(xiàn)代，從銷售部職員做起，歷任物流科科長(zhǎng)、北區(qū)事業(yè)部部長(zhǎng)、銷售管理部部長(zhǎng)、銷售本部副本部長(zhǎng)、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理。2018年，吳周濤調(diào)任北汽股份，擔(dān)任副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，主導(dǎo)北汽自主品牌的銷售和營(yíng)銷工作。

就在吳周濤調(diào)離北京現(xiàn)代的同一時(shí)期，北京現(xiàn)代中方領(lǐng)導(dǎo)層也開始頻繁更替。2018年7月，接替劉智豐，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理僅一年的陳桂祥，被調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)。而當(dāng)時(shí)的北京汽車副總裁、研究院黨委書記劉宇，則擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

2020年6月，劉宇調(diào)任北汽新能源，北京現(xiàn)代中方一把手由此前主管生產(chǎn)的杜君保接替。不久，與杜君保并肩作戰(zhàn)的樊京濤和向東平相繼離開，其中樊京濤在2021年10月調(diào)往極狐出任常務(wù)副總經(jīng)理，而向東平則在同年加入江鈴福特。

“銷量業(yè)績(jī)不盡如人意，肯定是頻繁換將的一個(gè)非常重要的原因。但換將與產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線、營(yíng)銷策略、服務(wù)管理甚至和韓方的理念等都有關(guān)系。至于為什么會(huì)重啟‘老將’，可能是通過這幾年的人事調(diào)整和實(shí)踐檢驗(yàn)，北京現(xiàn)代方面還是比較認(rèn)可吳周濤過去擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)期間，在思路、能力、理念等各方面的表現(xiàn)，特別是在當(dāng)前的形勢(shì)之下，他原先工作時(shí)提出的一些思路做法也許和此時(shí)北京現(xiàn)代想要的東西相契合。”汽車市場(chǎng)營(yíng)銷專家顏景輝告訴記者。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔同樣認(rèn)為，目前汽車市場(chǎng)環(huán)境變化較快，吳周濤以前的一些方式方法，對(duì)于企業(yè)目前面臨的切實(shí)困難或?qū)⒂兴鶐椭?ldquo;傳統(tǒng)燃油車銷量已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，而新能源汽車市場(chǎng)在以每年1倍以上的速度擴(kuò)張，北京現(xiàn)代亟需抓住這個(gè)窗口期，這或是北京現(xiàn)代再度更換領(lǐng)導(dǎo)層的原因。”張翔說。

今年前5個(gè)月市占率僅余1%

與吳周濤調(diào)離時(shí)年銷近百萬輛相比，如今的北京現(xiàn)代市場(chǎng)處境不容樂觀。

在吳周濤任職北京現(xiàn)代副總經(jīng)理期間，北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年創(chuàng)下銷量突破百萬輛的亮眼成績(jī)。2016年，北京現(xiàn)代全年銷售新車114萬輛，達(dá)到頂峰。不過進(jìn)入2017年后，北京現(xiàn)代銷量便一路下行，2017年~2021年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛、50.2萬輛和36.1萬輛。今年前5個(gè)月，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)占有率已在1%左右徘徊，不足巔峰時(shí)期的六分之一。

不僅如此，由于銷量持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代旗下工廠產(chǎn)能也處于過剩狀態(tài)。此前，北京現(xiàn)代在中國(guó)共投建了五座工廠，分別是北京順義一、二、三工廠，以及河北滄州、重慶整車生產(chǎn)工廠，合計(jì)年產(chǎn)能為165萬輛。其中北京現(xiàn)代第一工廠于2021年由理想汽車接手，目前位于北京、重慶、河北的工廠總設(shè)計(jì)產(chǎn)能135萬輛，以2021年36萬輛的銷量計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅為26.7%。

此前有傳聞稱，北京現(xiàn)代第二工廠將賣給小米汽車，不過北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對(duì)此傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)。此外，北京現(xiàn)代重慶工廠也被曝出已停工并即將關(guān)閉，不過北京現(xiàn)代方面并未就此給出回應(yīng)。

為挽回頹勢(shì)，今年3月，北汽投和現(xiàn)代汽車兩家股東共同向北京現(xiàn)代增資，雙方各增資約4.71億美元（約30億元人民幣），合計(jì)約9.42億美元（約60億元人民幣）。按照規(guī)劃，2023~2024年，北京現(xiàn)代將在中國(guó)市場(chǎng)投入兩款專屬EV車型，此外還將投入全球艾尼氪5以及后續(xù)車型來強(qiáng)化電動(dòng)車產(chǎn)品線。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車到2030年將推出17款純電動(dòng)車型，其中現(xiàn)代汽車占據(jù)11款，捷尼賽思品牌占據(jù)6款。為了實(shí)現(xiàn)這一規(guī)劃，到2030年，現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)將投入近5000億元人民幣。

不過當(dāng)前北京現(xiàn)代在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不盡如人意。據(jù)記者此前調(diào)查，北京現(xiàn)代目前在售的4款新能源車型中只有1款車型的1個(gè)配置在售，其余均已不再接受訂單。其中官網(wǎng)仍顯示在售的菲斯塔純電動(dòng)車已停產(chǎn)，領(lǐng)動(dòng)和索納塔插電混動(dòng)版車型均不可下訂，名圖純電動(dòng)車的三款配置中只有一款在售，另外兩款也均處于不可訂車的狀態(tài)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

“當(dāng)前北京現(xiàn)代在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的進(jìn)展較慢，仍然按照一直以來的策略，在售價(jià)上體現(xiàn)合資品牌的性價(jià)比。但當(dāng)下的年輕消費(fèi)者更偏好于購(gòu)買設(shè)計(jì)、性能方面有長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)的智能汽車，對(duì)品牌的關(guān)注程度有所下降。所以總體來看，北京現(xiàn)代的銷量逐年下滑，與其在華創(chuàng)新能力的不足還是有關(guān)系的。”張翔告訴記者。