每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫 磊    

“汽車行業(yè)正經(jīng)歷著快速而深刻的變化，寶馬集團亦是如此。我們正朝著電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)型。這種快速變革在中國體現(xiàn)得最為明顯，中國正站在變革的最前端。”日前，寶馬集團董事、負(fù)責(zé)財務(wù)和中國事務(wù)的彼得博士接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

視覺中國圖

就在6月23日，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目——里達(dá)工廠正式開業(yè)。該項目總投資150億元，是寶馬在華最大的單項投資。值得一提的是，里達(dá)工廠遵循寶馬“BMW iFACTORY”生產(chǎn)戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略是寶馬最新的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)新標(biāo)準(zhǔn)，聚焦“精益、綠色、數(shù)字化”三個方面，將被推廣至寶馬全球全部工廠。而里達(dá)工廠的開業(yè)，意味著“BMW iFACTORY”生產(chǎn)戰(zhàn)略在中國沈陽正式落地。

2021年，寶馬在華年產(chǎn)量首次超過70萬輛。隨著里達(dá)工廠的投產(chǎn)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能將增至83萬輛，沈陽生產(chǎn)基地也將成為寶馬全球范圍內(nèi)最大的生產(chǎn)基地。

“里達(dá)工廠的建成投產(chǎn)對沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能攀升起到了重要作用。但除了整體產(chǎn)能的提升，沈陽生產(chǎn)基地還將在寶馬集團全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮重要作用，特別是在電動化戰(zhàn)略的推進(jìn)過程中。”彼得博士認(rèn)為。

沈陽基地產(chǎn)能增至83萬輛

據(jù)了解，里達(dá)工廠位于沈陽市鐵西區(qū)，占地290萬平方米，目前已投入使用車身、噴漆和總裝生產(chǎn)線，以及大型數(shù)據(jù)中心、交流中心和物流中心等附屬設(shè)施，沖壓車間將在二期完成。隨著里達(dá)工廠建成投產(chǎn)，沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可增至每年83萬輛（2021年為超70萬輛），沈陽也成為寶馬全球最大生產(chǎn)基地。

需要注意的是，里達(dá)工廠應(yīng)用了聚焦“精益、綠色、數(shù)字化”的“BMW iFACTORY”全新生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

此前，寶馬提出到2030年在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將單車碳排放量較2019年降低80%的目標(biāo)。在彼得看來，“BMW iFACTORY”生產(chǎn)戰(zhàn)略是寶馬集團實現(xiàn)電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵因素之一。

“iFACTORY不是針對一家工廠而設(shè)定的，它是寶馬集團對于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃，有助于減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放，并且能夠使我們的生產(chǎn)根據(jù)市場和客戶需求的變化而進(jìn)行靈活調(diào)整和快速反應(yīng)。所以我們會將BMW iFACTORY戰(zhàn)略逐步推廣到寶馬集團全球所有工廠中。”彼得說。

事實上，今年以來，寶馬在華的大動作頗多。如，今年2月11日，寶馬宣布與其中方合作伙伴的合資合作有效期延長至2040年，且在華晨寶馬中所持股份變更為75%；而里達(dá)工廠150億元的總投資也創(chuàng)下寶馬在華單項投資之最。

彼得認(rèn)為，寶馬的投資規(guī)劃是基于對市場的分析和判斷，持續(xù)的投資體現(xiàn)出寶馬對于在中國長期發(fā)展的決心和信心。

“中國已經(jīng)在短時間內(nèi)成為全球最大的新能源車市場，且處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的前沿。我們已經(jīng)在中國建成了除德國之外最大的研發(fā)體系，我們會采取全面的發(fā)展路線，因為我們對中國市場的發(fā)展前景充滿信心，也會繼續(xù)加強寶馬在中國市場的領(lǐng)先地位。”彼得表示。

寶馬在華加速導(dǎo)入電動車型

實際上，具備100%生產(chǎn)電動車能力的里達(dá)工廠也是寶馬推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。按照規(guī)劃，2022年，寶馬將在中國提供iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動車型。今年3月底上市的純電動寶馬i3已經(jīng)在里達(dá)工廠投產(chǎn)。

到2023年，寶馬在中國的純電動產(chǎn)品將增至13款；到2025年底，寶馬計劃累計交付200萬輛純電動車，屆時寶馬在中國市場銷量的四分之一將是純電動車。

但作為全球最大的新能源車市場，中國市場中競爭的激烈程度也不言而喻。當(dāng)前，無論是自主品牌、合資品牌、造車新勢力均在新能源車領(lǐng)域猛攻，作為傳統(tǒng)豪華車企，如何保證產(chǎn)品在競爭中脫穎而出，成為寶馬不得不考慮的問題。

“我們歡迎競爭，競爭可以促進(jìn)發(fā)展。我們有信心能在激烈競爭中保持領(lǐng)先，包括在新能源汽車領(lǐng)域。寶馬十分重視中國新能源車市場，也將繼續(xù)加強對電動車領(lǐng)域的投入。除為客戶提供純電車型之外，滿足客戶的個性化需求、提供良好品質(zhì)和體驗也是我們所追求的目標(biāo)。”彼得說。

值得注意的是，在電動化、數(shù)字化等趨勢下，汽車供應(yīng)商和制造商的關(guān)系也在重構(gòu)。尤其是受芯片等零部件供應(yīng)不足的影響，車企普遍承壓，甚至有車企按下了生產(chǎn)暫停鍵。在此背景下，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)、化解成本壓力成為車企的共同待解難題。

對此，彼得認(rèn)為，寶馬需要以一種長期、可持續(xù)的方式來化解成本壓力，并投資正確的產(chǎn)品，包括推動電動化轉(zhuǎn)型、增加對氫動力技術(shù)的投入、提高生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程的效率等。

“大家目前面臨的不是一個挑戰(zhàn)，而是同時面臨很多不同的挑戰(zhàn)，需要同時去解決。相信芯片短缺，以及市場波動等短期挑戰(zhàn)，會隨著時間的推移得到改善。這種挑戰(zhàn)對于寶馬及汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型更是一種機遇，我們一定要投資正確的產(chǎn)品。對于芯片供應(yīng)等難題，我們不會直接投資芯片行業(yè)，但會不斷審視如何在車輛中應(yīng)用半芯片，以獲得更高的靈活性。”彼得認(rèn)為，在此過程中，寶馬與中國本土公司的合作也在發(fā)揮越來越重要的作用。無論是寶馬自身還是行業(yè)發(fā)展，不存在某一個單一因素成為絕對主導(dǎo)的情況，而是需要通過生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售、營銷等全局性、系統(tǒng)性的協(xié)作，來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

此外，不少車企也在試水直銷模式，以期增加與消費者的溝通和聯(lián)系。“我們也在不斷升級包括中國市場在內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)，對現(xiàn)有的銷售渠道進(jìn)行數(shù)字化升級，連同經(jīng)銷商一起使銷售體系能夠適應(yīng)數(shù)字化和電動化發(fā)展的趨勢，但這并非一朝一夕就能完成的，而是一個循序漸進(jìn)的過程。”彼得說。

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