每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

7月2日，“小鵬P7出事故安全氣囊沒有彈出”這一話題登上微博熱搜。

據(jù)1818黃金眼報道，在寧波的楊先生6月20日開一輛小鵬P7汽車送孩子上學后，回程時在寧波慈溪的長邱線上遇到下雨天氣，路面有積水，汽車出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象后，楊先生踩了剎車，結(jié)果汽車與護欄發(fā)生碰撞，汽車經(jīng)過多次旋轉(zhuǎn)并在二次撞擊之后才停下來。

圖片來源：社交媒體視頻截圖

楊先生稱，事故發(fā)生之后，車輛四個車門都打不開，他是從后備箱爬出來。同時，他還表示，小鵬P7車頭損壞嚴重，但安全氣囊一個都沒有彈出，因此質(zhì)疑車子存在安全系數(shù)問題。

針對此事件，小鵬汽車方面回應(yīng)稱，通過現(xiàn)場勘查和實車檢測，事故車輛于雨天行駛時，意外撞向路肩及防護欄后車輛旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車輛前端受Y剪切力而前端受損，乘員艙完整，從外觀看縱梁無明顯受損，前防撞鋼梁完好，正面未受到大力沖擊，屬于拉扯導(dǎo)致斷裂掉落，初步判斷屬于撞擊力度未達到氣囊彈出要求。

“安全氣囊是否展開，取決于事故發(fā)生時碰撞傳感器采集到的碰撞強度。當碰撞的沖擊力被吸收或分散到車身時，安全氣囊可能不會展開。因此，安全氣囊是否展開并非根據(jù)車輛受損程度進行判斷。”小鵬汽車方面表示。

值得一提的是，2021年12月底，網(wǎng)上曾有一段視頻顯示一輛小鵬P7汽車在雪地行駛時發(fā)生事故，汽車的防撞梁當時撞斷，縱梁和元寶梁也發(fā)生變形，但車主當時拍視頻表示該車的安全氣囊也是一個沒有彈出。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

公開資料顯示，安全氣囊是一種被動的安全系統(tǒng)裝置，當汽車遭受一定碰撞力量以后，通過氣囊系統(tǒng)壓力傳感器和約束系統(tǒng)ECU中的加速度傳感器來判斷是否該彈出，當兩者同時收到信號時，氣囊會瞬間充氣彈出，使司機的上半身被氣體裹住，減輕身體所受沖擊力，大大降低受傷率。

據(jù)了解，當車輛發(fā)生事故后，安全氣囊未彈出有多種原因。首先是安全氣囊本身出現(xiàn)故障問題，這種情況存在，而且有一定的普遍性，比如很多車主在對車輛進行保養(yǎng)時，忽略了安全氣囊的檢查，很容易導(dǎo)致車輛在關(guān)鍵時刻難以發(fā)揮作用。

“一般車速低于25km/h，不是正面碰撞，碰撞物不是堅固或不是不可移動的，也不會彈出安全氣囊。”山東泰魯相關(guān)技術(shù)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，安全氣囊未彈出還有可能與碰撞力度有關(guān)，碰撞點不是車輛的結(jié)構(gòu)件，碰撞點有較強的緩沖吸收能力。

此外，氣囊傳感器通過感應(yīng)碰撞加速度來判斷是否需要彈開氣囊。不同廠家車頭設(shè)計存在差異，傳感器位置也不同。有的車頭偏軟或偏短，傳感器放前一些可能就容易被彈開；有的車頭偏硬或偏長，傳感器靠后，可能就不會彈開。

值得一提的是，一汽方面曾發(fā)表過一篇研究論文，他們將不同強度的前端結(jié)構(gòu)（前保險杠、碰撞緩沖器和前縱梁前端）進行對比，得出的就是與不同廠家車頭設(shè)計存在差異，傳感器位置也不同相類似的結(jié)論。

在此次事故發(fā)生后，小鵬汽車也曾想要將4S店里停放的事故車的氣囊取下來送到廠家進行檢測，但楊先生不同意動車，而有觀點認為楊先生需將車輛拿到第三方去檢測。

對于事情接下來的處置，小鵬汽車方面表示：“在楊先生同意對車輛進行檢修后，我們愿意提供氣囊供應(yīng)商的更為詳盡的檢測報告，同時愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛氣囊安全系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。”