隨著消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)要求的提高以及整體需求的多樣化，中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入多元化、個(gè)性化的發(fā)展階段，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度開始加快。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)目前正在經(jīng)歷的電動(dòng)化與智能化變革，不僅重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，也在形成巨大的市場(chǎng)空間，成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的有力錨點(diǎn)。

促汽車消費(fèi)政策密集出臺(tái)

汽車市場(chǎng)的利好消息可謂接連不斷。

6月22日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)要從二手車、新能源汽車、平行進(jìn)口車三個(gè)方面進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力：一是活躍二手車市場(chǎng)，促進(jìn)汽車更新消費(fèi)，對(duì)小型非營(yíng)運(yùn)二手車8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實(shí)行單獨(dú)簽注核發(fā)臨時(shí)號(hào)牌；二是支持新能源汽車消費(fèi)，車購(gòu)稅應(yīng)主要用于公路建設(shè)，考慮當(dāng)前實(shí)際，研究免征新能源汽車購(gòu)置稅政策延期問(wèn)題；三是完善平行進(jìn)口政策，支持停車場(chǎng)建設(shè)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是對(duì)此前出臺(tái)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的進(jìn)一步細(xì)化。

在這之前，國(guó)務(wù)院4月25日發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，提出各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，因地制宜逐步取消汽車限購(gòu)，推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購(gòu)買管理向使用管理轉(zhuǎn)變；建立健全汽車改裝行業(yè)管理機(jī)制，加快發(fā)展汽車后市場(chǎng)；全面取消二手車限遷政策，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制，支持新能源汽車加快發(fā)展。

隨后，5月23日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，要階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。緊接著，財(cái)政部、稅務(wù)總局于5月31日發(fā)布了《關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的公告》，提出對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內(nèi)，且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

在國(guó)家多部委密集出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的背景下，多個(gè)地方也出臺(tái)了自己的汽車消費(fèi)支持政策。比如，北京就提出，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出車輛置換新能源汽車，將獲得8000元或1萬(wàn)元補(bǔ)貼；深圳對(duì)購(gòu)置新能源汽車的中簽者給予最高不超過(guò)2萬(wàn)元/臺(tái)的補(bǔ)貼；南昌則開展了汽車消費(fèi)券發(fā)放活動(dòng)，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車可獲得每輛5000元的消費(fèi)紅包。

得益于國(guó)家政策的強(qiáng)力支持和地方政府的積極推動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近期呈現(xiàn)快速?gòu)?fù)蘇態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月第一周和第二周的汽車日均零售分別為3.4萬(wàn)輛與5.0萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7%和54%，車市零售端恢復(fù)明顯，可見政策刺激效果顯著。

對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)，多家機(jī)構(gòu)也表示長(zhǎng)期看好。信達(dá)證券認(rèn)為，在“復(fù)工復(fù)產(chǎn)+政策周期”的刺激下，汽車行業(yè)拐點(diǎn)向上時(shí)刻已經(jīng)來(lái)臨，6月起有望逐步邁入供需兩旺階段，下半年汽車產(chǎn)銷增速有望持續(xù)上行，疊加原材料價(jià)格或逐步企穩(wěn)回落，汽車板塊利潤(rùn)率、ROE有望反轉(zhuǎn)向上。

山西證券同樣認(rèn)為，考慮到一系列消費(fèi)刺激政策于6月份開始實(shí)施，對(duì)下半年行業(yè)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)持樂觀態(tài)度，汽車板塊有望迎來(lái)盈利與估值雙升的黃金投資期。

三方面深度挖潛汽車消費(fèi)

對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2022年是企穩(wěn)回升的關(guān)鍵一年，其中新能源汽車的發(fā)展無(wú)疑是重中之重。

中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.5%。今年1月至5月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，滲透率達(dá)到21%。由此可見，釋放汽車尤其是新能源汽車的消費(fèi)潛力，已成為當(dāng)前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回歸正軌的重要發(fā)力點(diǎn)。

業(yè)界認(rèn)為，近幾年，新能源汽車市場(chǎng)之所以能快速發(fā)展，政策支持是一大助力。此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確表示提出，考慮當(dāng)前實(shí)際，正在“研究免征新能源汽車購(gòu)置稅政策”。消息一出，立即引發(fā)汽車股普漲，市場(chǎng)信心進(jìn)一步提振。

事實(shí)上，在刺激汽車消費(fèi)的政策“工具箱”里，購(gòu)置稅優(yōu)惠一直都在發(fā)揮積極作用。早在2009年，國(guó)家首次對(duì)排量在1.6升及以下的乘用車購(gòu)置稅實(shí)施優(yōu)惠政策，使得汽車銷量增速由2008年的4.6%大幅提升至2009年的45.5%；2015年10月至2017年12月，為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，購(gòu)置稅減免優(yōu)惠政策再次出臺(tái)，大幅提振了汽車消費(fèi)，使得2015年至2017年的汽車銷量增速分別達(dá)到4.6%、13.5%和3.6%，保持了3年較快速度增長(zhǎng)。

而在新能源汽車領(lǐng)域，隨著購(gòu)車補(bǔ)貼大幅退坡，免征購(gòu)置稅政策成為助推新能源車市場(chǎng)的主要力量。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，現(xiàn)階段，無(wú)論是購(gòu)車補(bǔ)貼還是車企優(yōu)惠幅度，普遍都不高，此前容易被人們忽視的免征購(gòu)置稅政策將在拉動(dòng)汽車消費(fèi)方面發(fā)揮重要作用。

值得關(guān)注的是，平行進(jìn)口車政策的進(jìn)一步完善，也激發(fā)了國(guó)內(nèi)的一部分購(gòu)車需求。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車分為平行進(jìn)口車與中規(guī)車兩種。相比中規(guī)車型，平行進(jìn)口車配置更加豐富，價(jià)格更加實(shí)惠，受到不少消費(fèi)者青睞。但自國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施以來(lái)，由于平行進(jìn)口車非授權(quán)的特殊性以及國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)差異、核心數(shù)據(jù)難以獲取等原因，行業(yè)發(fā)展一度面臨挑戰(zhàn)。

崔東樹說(shuō)，此次新政簡(jiǎn)化了平行進(jìn)口車的流通環(huán)節(jié)，“有助于盡快解決汽車平行進(jìn)口發(fā)展面臨的關(guān)鍵問(wèn)題，進(jìn)一步加速市場(chǎng)回暖。”

除鼓勵(lì)新車消費(fèi)外，如何盤活存量市場(chǎng)也被提上了日程。

目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)已由“增量”變?yōu)?ldquo;存量”，汽車消費(fèi)也進(jìn)入換購(gòu)時(shí)代，而二手車市場(chǎng)交易也成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)增量的驅(qū)動(dòng)力之一。不過(guò)，國(guó)內(nèi)二手車行業(yè)發(fā)展至今，其市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體卻仍未擺脫“小、散、弱”的局面，桎梏主要源于被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為阻礙二手車流通的“三座大山”——二手車限遷、征稅辦法束縛以及臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記缺位。

以限遷政策為例，由于以往各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，且提檔落戶程序異常復(fù)雜等問(wèn)題，各地區(qū)間二手車的流出、遷入量受到較大限制。這一方面導(dǎo)致限遷地二手車車源稀少、車輛估值與實(shí)際市場(chǎng)價(jià)值偏離等；另一方面，限遷地區(qū)也因此逐漸形成以“賣方”為主導(dǎo)的區(qū)域供需特征，資源無(wú)法做到完全匹配，從而阻礙了二手車行業(yè)向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍說(shuō)，實(shí)施二手車增值稅改革、取消限遷、恢復(fù)二手車商品屬性等政策的出臺(tái)，意味著在過(guò)去十幾年里阻礙二手車流通的堵點(diǎn)被全部打通。接下來(lái)，我國(guó)二手車市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)，“一旦政策落地并且得到好的執(zhí)行，在未來(lái)一到兩年內(nèi)，我國(guó)二手車交易量就會(huì)達(dá)到或者超過(guò)新車的銷售量。”

汽車消費(fèi)提振市場(chǎng)信心

為什么業(yè)界對(duì)汽車消費(fèi)如此重視？這是因?yàn)槔瓌?dòng)汽車消費(fèi)是提振市場(chǎng)信心的重要手段。

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院國(guó)土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究所研究員黃征學(xué)認(rèn)為，持續(xù)釋放消費(fèi)潛力對(duì)經(jīng)濟(jì)回暖至關(guān)重要，但拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)需要找到有力錨點(diǎn)，促進(jìn)汽車消費(fèi)就是重要選擇之一。

在他看來(lái)，由于受各方面條件制約和規(guī)模限制，家電消費(fèi)和房地產(chǎn)消費(fèi)現(xiàn)在還難以大規(guī)模撬動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)，而汽車消費(fèi)無(wú)論是從規(guī)模、政策還是需求來(lái)說(shuō)，都更具有可操作性。國(guó)家持續(xù)推動(dòng)汽車消費(fèi)，其本質(zhì)是用“四兩撥千斤”的政策找準(zhǔn)市場(chǎng)發(fā)力點(diǎn)，撬動(dòng)更大量級(jí)的消費(fèi)規(guī)模。畢竟，汽車消費(fèi)有著較高的關(guān)聯(lián)性，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條以及與汽車行業(yè)相關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和就業(yè)等都有著巨大的帶動(dòng)作用。

一直以來(lái)，汽車制造都被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，涉及眾多工業(yè)制造類別。一輛汽車能夠組裝出廠下線，依靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)以千計(jì)大大小小配套企業(yè)所生產(chǎn)的上萬(wàn)個(gè)零部件。以一輛純電車為例，它所需要的1000個(gè)零件總成，主要由200多家一級(jí)供應(yīng)商供給，而每一家一級(jí)供應(yīng)商的背后又有眾多更低一級(jí)的供應(yīng)商在支撐。因而，只有整條供應(yīng)鏈形成閉環(huán)才能實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)，供應(yīng)鏈上任何一級(jí)供應(yīng)商都缺一不可。

與此同時(shí)，市場(chǎng)的龐大需求也會(huì)拉動(dòng)整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈加速運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)和輻射物流運(yùn)輸、汽車保險(xiǎn)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，從而形成經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。

另外，汽車是單體金額較大的可選消費(fèi)，且汽車行業(yè)本身就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)要求的提高以及整體需求的多樣化，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入多元化、個(gè)性化的發(fā)展階段，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也在加快。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，目前正在經(jīng)歷的電動(dòng)化與智能化變革，更是不容忽視的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師王成表示，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型，新增的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。同時(shí)，5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，會(huì)促成汽車生態(tài)鏈的重構(gòu)，而新舊模式的交替，必將帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入新賽道，新型產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)也將形成巨大的市場(chǎng)空間。在這一發(fā)展的關(guān)鍵階段，自主品牌需要加強(qiáng)核心技術(shù)的創(chuàng)新和對(duì)關(guān)鍵資源的掌控，努力破解供應(yīng)鏈的卡點(diǎn)、斷點(diǎn)和堵點(diǎn)，全力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)。

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