每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

理想ONE的競爭對手來了！

7月4日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的汽車品牌AITO發(fā)布了第二款量產(chǎn)車——問界M7。新車共推出3款車型，售價區(qū)間為31.98萬~37.98萬元。據(jù)悉，新車定位中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，動力方面則配備增程式動力系統(tǒng)，其主要競爭對手為理想ONE（34.98萬元）。

圖片來源：企業(yè)供圖

在車內(nèi)智能化方面，問界M7依然搭載了華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)新增超級桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手機應(yīng)用“上車”。

對于問界M7，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再出“驚人”言論，稱這款車完全可以超越“百萬級豪車”。“（問界M7）是全球首個讓領(lǐng)導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。”余承東說。

當前，隨著汽車消費升級，人們的出行需求也正悄然發(fā)生著改變。在家庭或是商務(wù)出行的場景中，車輛承載的早已不僅僅是從A點到B點的交通工具，移動空間的屬性被放大了。而從市場的反饋上來看，最顯著的就是高端MPV與大六座SUV市場迎來了持續(xù)的井噴期。

例如，同樣定位增程式6座中大型SUV的理想ONE在2022年上半年，共交付超6.04萬輛，月均交付量過萬輛；在MPV市場，新車交強險上險數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，廣汽豐田賽那已經(jīng)以7043輛的成績，超越了長期霸榜中高端MPV市場的別克GL8。

值得注意的是，用戶出行需求的變化讓車企更加看重車內(nèi)空間方面的設(shè)計，以期提升出行舒適性。據(jù)悉，理想ONE的車身尺寸為5020/1960/1760mm，而問界M7的車身尺寸為5020/1945/1775mm，兩者都接近標準大型SUV的體型。對比來看，理想ONE在車寬方面略占優(yōu)勢，問界M7則在車高方面略占優(yōu)勢。

就在問界M7發(fā)布的前一天，有汽車博主爆料稱，余承東前往理想汽車深圳前海卓悅店，并在現(xiàn)場研究了四十多分鐘。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“理想汽車CEO李想說理想L9是500萬以內(nèi)沒對手，那問界M7怎么也得是800萬內(nèi)沒對手了吧？”

對于問界M7這款新車，余承東信心滿滿：“一句話，問界M7希望帶給大家超越百萬豪車的舒適智能體驗。”

有觀點認為，問界M5車型6月銷量達到7021輛，不到4個月累計交付量已經(jīng)突破18000輛。伴隨問界M5銷量的提升，消費者對于AITO品牌的認可度也在提升，問界M7或可乘此東風搶占一定市場份額。

中信建投預測稱，下半年，問界M5、M7系列車型單月銷量有望持續(xù)增長，全年累計銷量預計達到5萬~10萬輛。在華為加持下，問界系列車型有望對標蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌。

不過，這距離華為2022年年初定下銷售30萬輛車的目標還很遠。今年4月，余承東坦言，剛進入汽車領(lǐng)域，不太熟悉，也不清楚整個行業(yè)缺芯到這么嚴重的程度。在全球缺芯情況下，今年很難實現(xiàn)目標。“如果第一年能賣到10萬輛到20萬輛，就算是奇跡了。”余承東說。

“如今汽車車身及硬件部分同質(zhì)化嚴重，軟件方面成為重要博弈籌碼，華為能否靠問界M5和M7打個翻身仗，關(guān)鍵在于華為軟件智能系統(tǒng)的核心競爭力強不強。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔則認為，“華為的自動駕駛技術(shù)備受關(guān)注，但是目前也沒有商用化，這讓它的競爭力大打折扣。”