每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

當(dāng)前，實(shí)現(xiàn)“碳中和”已成為全球共識(shí)。為推動(dòng)“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)通過(guò)立法、政策等方式，對(duì)“碳中和”目標(biāo)做出承諾。

基于此，交通運(yùn)輸領(lǐng)域也已經(jīng)開始發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量占全球總排放量的24%。作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要參與者，全球主要汽車制造商陸續(xù)發(fā)布“脫碳”“減碳”的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

今年以來(lái)，比亞迪、長(zhǎng)征汽車、漢馬科技等國(guó)內(nèi)多家車企相繼宣布停產(chǎn)燃油車，而在內(nèi)燃機(jī)發(fā)源地的歐洲，也傳來(lái)了燃油車禁售的“判決書”，即歐盟計(jì)劃從2035年開始在其境內(nèi)停止銷售、注冊(cè)新的燃油車。

奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國(guó)車企也都給出了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，顯然，新能源汽車必將成為未來(lái)的剛需產(chǎn)品。隨著越來(lái)越多整車企業(yè)加入停產(chǎn)燃油車的陣營(yíng)，傳統(tǒng)零部件企業(yè)不得不加速轉(zhuǎn)型步伐，發(fā)布自己的“碳中和”目標(biāo)，以適應(yīng)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展大勢(shì)。

在電動(dòng)化、智能化等技術(shù)浪潮的推動(dòng)下，人們的出行方式為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存量時(shí)代提供了新的發(fā)展思路。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，前半場(chǎng)的“電動(dòng)化”也將轉(zhuǎn)化為后半場(chǎng)的“智能化”比拼，自動(dòng)駕駛成為了未來(lái)出行的重要關(guān)鍵詞，加速了新型商業(yè)模式的誕生，也促進(jìn)了新出行市場(chǎng)躍升。

此外，在疫情進(jìn)入常態(tài)化防控的背景下，新的出行方式需求逐漸涌現(xiàn)，為中國(guó)出行市場(chǎng)在新時(shí)代的發(fā)展提供了新的思路。

為了提高城市的流動(dòng)性，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，市?chǎng)也逐步形成了以主機(jī)廠為代表的前端制造業(yè)、以服務(wù)C端及用戶體驗(yàn)為主的出行公司、以深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)的智能座艙服務(wù)公司構(gòu)成的格局，同時(shí)各方跨界勢(shì)力也紛紛加快了在自動(dòng)駕駛及出行領(lǐng)域賽道前進(jìn)的步伐。

但行業(yè)在迎來(lái)新發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也伴隨著極大的挑戰(zhàn)，例如疫情對(duì)出行市場(chǎng)的沖擊還伴隨左右。

在新技術(shù)浪潮的驅(qū)動(dòng)下，出行領(lǐng)域是否迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇？伴隨新冠疫情的持續(xù)和可能反復(fù)，對(duì)出行企業(yè)又提出哪些挑戰(zhàn)？新能源技術(shù)將會(huì)給新出行領(lǐng)域帶來(lái)哪些新變化？自動(dòng)駕駛技術(shù)將給新出行領(lǐng)域帶來(lái)怎樣的影響？新出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又將迎來(lái)怎樣的巨變？

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