每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

“雙碳”目標之下，沉寂多時的甲醇汽車頻頻傳來新動態(tài)。

日前，吉利第4代帝豪醇電混動轎車在貴陽市上市，該車型搭載了全新一代1.8L醇電混動發(fā)動機和混動電驅變速器，節(jié)能率為40%，百公里醇耗為9.2L，折合每公里出行成本不到0.3元，每行駛一萬公里可減碳約0.8噸。

據了解，首批100輛新車已在貴州三穗縣正式交付，這是吉利“醇車一體化”戰(zhàn)略首次在縣級行政單位落地。據悉，“醇車一體化”項目將在出租車、網約車、政府公務用車、駕校車、零售車等領域，打造甲醇汽車出行服務平臺，構建“新能源+新出行+新零售+大數據”的運營體系。

吉利方面表示，“醇車一體化”運營模式，通過將甲醇燃料與甲醇汽車進行捆綁，為用戶提供相對穩(wěn)定和具有競爭力的甲醇燃料，從而降低甲醇汽車運營成本，有效保障甲醇價格和市場用戶的穩(wěn)定。

吉利控股集團最新發(fā)布的2021年可持續(xù)發(fā)展報告，首次披露了其2045年實現全鏈路碳中和目標。其中，甲醇汽車是吉利新能源化轉型的重點布局領域，也是吉利實現全鏈路碳中和目標的重要舉措。

實際上，吉利是布局甲醇汽車較早的企業(yè)，目前已開發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，在全國規(guī)?；\行近3萬輛，總運行里程近100億公里。在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利投入的甲醇汽車在試點總數中占比近九成。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“中國是全世界甲醇最大的產能國，也是全世界甲醇燃料和甲醇化工品消耗最大國，到今天為止，我們占全球產能和銷量都是60%。探索甲醇作為燃料，是為了保障能源安全。‘雙碳’概念后，甲醇從能源安全又提高到助力實現‘雙碳’目標的高度。今天我們把甲醇作為燃料，并賦予了它另外一個使命，那就是助力能源轉型，這為產業(yè)高質量發(fā)展提出了挑戰(zhàn)和使命。”工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示。

從2012年起，國家層面曾出臺文件推動甲醇汽車的試點，比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作。隨后，工信部等八部委在2019年提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應用。

今年3月，貴州省發(fā)展改革委等17家單位聯合印發(fā)《支持在全省推廣應用甲醇汽車的若干政策措施的通知》，明確各市州甲醇汽車推廣應用的工作目標任務。截至目前，貴州省已通過市場化方式推廣甲醇汽車1.7萬輛，全省投入運營甲醇燃料加注站超過60座。

盡管甲醇汽車在節(jié)能減排上有著獨特優(yōu)勢，但在推廣應用過程中，仍有諸多瓶頸亟待突破，導致甲醇汽車試點多年卻未能大規(guī)模推廣。

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“第一，配套基礎設施還不夠到位。造成了甲醇車到今天還基本上是一個區(qū)域性的車輛，里程憂慮不同程度存在。第二，甲醇燃料、車用甲醇燃料到現在沒有標準，我們在推廣過程當中，貴陽市最早是制定了地方標準推廣的。如果這個標準不建立，對甲醇車的推廣是一個比較大的障礙。第三，甲醇車在工信部在對車輛的分布當中不屬于新能源車。”貴陽市工信局一級調研員肖魯表示。

盡管如此，吉利控股集團董事長李書福多次在全國兩會期間呼吁加快推廣應用甲醇汽車。今年兩會期間，李書福再次建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現交通領域碳中和。

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長劉科認為，插電式甲醇混合動力將是未來汽車應該關注的方向。

“插電式甲醇混合動力可以解決幾個問題。第一，冬天用甲醇發(fā)動機的余熱可以為電池保溫。第二，解決原材料漲價問題。第三不需要再建那么多快充站，每一個家庭的地下車庫可以建慢充站，可減小對電網的破壞。所以，插電式甲醇混合動力對電動車和綠色甲醇發(fā)展都很重要，希望綠色甲醇和電動車相結合，共同有序健康發(fā)展。”劉科說。

吉利新能源商用車集團副總裁、綠色生態(tài)發(fā)展事業(yè)部總經理林嘯虎透露，在醇電混動上，吉利將堅持商乘并舉，推出一系列新產品，目前第4代帝豪醇電混動轎車屬于輕混車型，未來還將推出深混、插電混動等醇電車型，加大電池容量。

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