每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 孫磊

7月5日，深圳市人大常委會官網(wǎng)發(fā)布消息，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（以下簡稱《條例》）經(jīng)深圳市七屆人大常委會第十次會議通過，將于今年8月1日起施行。

值得一提的是，此次通過的《條例》，只針對深圳特區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，這意味著《條例》并不是普通消費者自動駕駛車輛上路的法律依據(jù)。不過，自動駕駛商業(yè)化運營將會是接下來的重點，其中繞不開的便是Robotaxi（無人駕駛出租車）。

元戎啟行CEO周光在接受媒體采訪時表示，《條例》可以更好地規(guī)劃Robotaxi的服務模式、定價機制，從法規(guī)層面加以規(guī)范，從而極大地提振行業(yè)發(fā)展信心。

Robotaxi商業(yè)化再加速

“自動駕駛可以避免人類的危險駕駛行為，我們非?？春脽o人駕駛出行服務前景。它可能是人類有史以來所有創(chuàng)新中，創(chuàng)造價值最大的一個創(chuàng)新。我們也相信自動駕駛能夠降低90%的交通事故。”百度集團副總裁袁佛玉在7月6日舉行的2022百度世界大會預溝通會上表示。

據(jù)了解，百度在自動駕駛領域布局最靠前的業(yè)務是自動駕駛出租車（Robotaxi），而Robotaxi也被多家券商研究機構認為是自動駕駛技術最先實現(xiàn)商業(yè)應用的業(yè)務之一。

6月30日，百度宣布旗下Robotaxi平臺“蘿卜快跑”在武漢市經(jīng)開區(qū)開啟商業(yè)化試點，面向公眾提供自動駕駛付費出行服務。這標志著“蘿卜快跑”已在北京、重慶、陽泉和武漢四座城市實現(xiàn)了商業(yè)化出行服務。價格方面，蘿卜快跑APP、微信小程序等應用已向公眾推送付費功能，現(xiàn)階段可享受低至一折的優(yōu)惠。

同日，小馬智行也宣布獲得了廣州出租車的示范運營資格，其自動駕駛出行服務PonyPilot+將在廣州南沙區(qū)開啟收費運營，并采用廣州市出租車統(tǒng)一定價標準。

小馬智行Robotaxi  圖片來源：企業(yè)供圖 

PonyPilot+的示范運營區(qū)域覆蓋南沙區(qū)全域，在居民區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐、學校、醫(yī)院等地設有超500個出行站點，服務時段為8:30至22:30，乘客可使用PonyPilot+App預約車輛，并通過支付寶或微信支付完成付費。

當前，百度、小馬智行等企業(yè)在推進Robotaxi的商用進程。對此，袁佛玉在預溝通會上提到：“因為自動駕駛技術的突破，無人車會出現(xiàn)10倍好的變化，迎來戰(zhàn)略轉折點是非常值得期待的。過去一年百度的自動駕駛技術落地進展很快，比如說在北京亦莊，百度已經(jīng)在提供方向盤后無人的出行服務（Robotaxi）了，可以說亦莊已經(jīng)成為中國第一個無人駕駛的生活圈。自動駕駛不會是零事故，但是它出事故的概率會遠遠低于人類駕駛，人類駕駛其實有非常多的危險因素，比如說酒駕、疲勞駕駛，開車看手機等等。因為自動駕駛的車身遍布雷達、攝像頭這些傳感器，它能看見人類眼睛看不到的視角。自動駕駛汽車的車身上，它各個角度有很多只眼睛，而人類只有兩只眼睛，這也是自動駕駛的汽車更安全的原因。”

對于Robotaxi的商業(yè)應用前景，五礦證券的研報認為，目前Robotaxi由于技術不是很成熟，改造費用較高，因此每公里的成本相比于有人駕駛出租車并沒有優(yōu)勢。未來5~10年，司機人工成本將會進一步增加，而自動駕駛系統(tǒng)改造成本會逐漸降低。根據(jù)McKinsey數(shù)據(jù)，預計在2025~2027年，Robotaxi取消安全員并規(guī)模化部署后成本將迎來拐點，其應用將加速推廣，帶來出行服務的顛覆。

圖片來源：五礦證券研報截圖

或避免不了司機成本

五礦證券認為，雖然Robotaxi進展如火如荼，但不可忽略的是，Robotaxi在推廣方面依然存在困難。

首先，Robotaxi商業(yè)閉環(huán)難以形成，由于自動駕駛汽車成本較高，Robotaxi的價格基本是普通乘用車的兩倍，大約為50萬/輛，大規(guī)模采購勢必需要投入大量資金，對于此類重資產(chǎn)投入模式，如果車輛數(shù)量不夠多，用戶約車等待時間過長，就難以吸引用戶繼續(xù)使用。

其次，Robotaxi還存在一些技術問題，以前幾公里就會暴露出技術問題，現(xiàn)在可能要幾萬公里才會暴露出來，技術優(yōu)化改進越來越困難，一些邊緣場景更甚，對于載人駕駛，安全始終是第一位的，因此如果技術問題不能100%解決，就很難真正大范圍推廣。最后是中國的城市道路建設改造較快，如果高精地圖信息采集與更新不及時，也會帶來隱患。

使用Robotaxi出行中的乘客 圖片來源：企業(yè)供圖

此外，Robotaxi的遠期目標是實現(xiàn)完全無人駕駛：車上不安裝方向盤、剎車踏板等人類駕駛裝置，并取消安全員。據(jù)了解，在傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式中，司機成本是出行企業(yè)一項較大的支出，大約在70%左右。若取消安全員，Robotaxi的價格會進一步降低。

不過，在不少業(yè)內人士看來，即便無人駕駛實現(xiàn)了，Robotaxi也必須配備安全員，人工成本不可避免。

某頭部網(wǎng)約車平臺負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，去掉安全員后，Robotaxi會遇到一系列實際問題。“沒有安全員的情況下，同行乘客在車內實施違法犯罪，如何處理，誰去制止？Robotaxi訂單里出現(xiàn)了醉酒乘客，誰去提醒他到指定地點上下車？”該負責人說。

從目前來看，以上問題都需要進一步克服和解決，如果Robotaxi無法做到城市級別的商業(yè)化運營，那么訂單和市場規(guī)模就會受限，難以實現(xiàn)真正意義的商業(yè)化閉環(huán)落地。

封面圖片來源：企業(yè)供圖