每經(jīng)記者 胥帥    

每經(jīng)評(píng)論員 胥帥

日前，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了1001萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的3.23%。這是歷史性的時(shí)刻，中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)保有量突破1000萬(wàn)輛的國(guó)家。

節(jié)點(diǎn)數(shù)字的第一層意義是中國(guó)本土新能源車(chē)企的崛起，在全球化電動(dòng)化市場(chǎng)浪潮中完成彎道超車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱是傳統(tǒng)燃油車(chē)的三大件。傳統(tǒng)燃油車(chē)企牢牢把控三大件的核心技術(shù)時(shí)，后來(lái)者很難再通過(guò)自研完成市場(chǎng)逆襲。但新能源車(chē)重構(gòu)了汽車(chē)的核心，在電動(dòng)車(chē)“三電”面前，所有車(chē)企都在同一起跑線。一方面，比亞迪這類(lèi)在新能源車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期積累自有技術(shù)的車(chē)企，“三電”研發(fā)進(jìn)程本就領(lǐng)先。另一方面，類(lèi)似理想這類(lèi)本土造車(chē)新勢(shì)力，以產(chǎn)品經(jīng)理思維對(duì)精準(zhǔn)客戶(hù)進(jìn)行定制生產(chǎn)。

本土新能源汽車(chē)不僅完成了生產(chǎn)過(guò)程的重塑，還有銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù)的變革。以直銷(xiāo)代替4S店經(jīng)銷(xiāo)商的做法，減少了燃油車(chē)時(shí)代長(zhǎng)期被詬病的“四兒子”欺詐。比亞迪以超64萬(wàn)輛的成績(jī)超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)冠。2022年1~5月，汽車(chē)銷(xiāo)量前十榜單中還有奇瑞、五菱宏光等多家本土車(chē)企。而像傳統(tǒng)燃油車(chē)企，前景不容樂(lè)觀。

第二層意義是中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在全球市場(chǎng)的逆襲。新能源汽車(chē)的核心是電池，電池的核心包括電解液、隔膜、電芯等核心材料。寧德時(shí)代是全球裝機(jī)量第一的動(dòng)力電池企業(yè)。天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰企牢牢掌握了上游鋰鹽基礎(chǔ)材料環(huán)節(jié)——從鋰礦到加工。這種從資源端的直接掌控，避免了依賴(lài)鐵礦石進(jìn)口的過(guò)往困境。星源材質(zhì)這類(lèi)隔膜企業(yè)直接向歐洲車(chē)企供貨。上下游產(chǎn)業(yè)鏈的本土化構(gòu)成了中國(guó)動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和壁壘。而像大眾新能源產(chǎn)業(yè)鏈的電池和隔膜環(huán)節(jié)，國(guó)軒高科等中國(guó)本土企業(yè)貢獻(xiàn)了極大力量。對(duì)比之下，豐田、福特等國(guó)外老牌車(chē)企轉(zhuǎn)型遲緩，關(guān)鍵不只是自研技術(shù)能否跟上，而是在對(duì)新能源供應(yīng)鏈的掌握上有些掉隊(duì)了。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量步入千萬(wàn)大關(guān)，這也只能說(shuō)是走完了萬(wàn)里長(zhǎng)征的一半路。另一半路是這千萬(wàn)級(jí)別保有量汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施配套?；A(chǔ)設(shè)施配套能否跟上，決定了新能源汽車(chē)保有量日后的上限。

誠(chéng)然，全國(guó)一線城市已有充足的充電樁布局，完全能彌補(bǔ)地方用戶(hù)的里程焦慮。但對(duì)于那些非一線城市來(lái)說(shuō)，充電樁密度還是不夠。特別是節(jié)假日，高速路服務(wù)站的充電擁擠程度足以令車(chē)主焦慮。

充電樁的覆蓋首先要解決企業(yè)充電樁的盈利問(wèn)題。特銳德2021年全年充電量超42億度，市場(chǎng)份額為38.34%，排名全國(guó)第一。但充電業(yè)務(wù)的毛利在20%出頭，去年凈利潤(rùn)率不到5%。充電樁龍頭企業(yè)凈利潤(rùn)率都不高，遑論其他充電樁企業(yè)。

新能源汽車(chē)破千萬(wàn)，也打開(kāi)了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)空間。新能源汽車(chē)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最佳載體，當(dāng)前者保有量提升，后者就能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低無(wú)人駕駛的成本。無(wú)人駕駛這一方面也是政府鼓勵(lì)的方向，深圳已經(jīng)確立了國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī)。政策面放寬也會(huì)鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)。

新能源車(chē)保有量破千萬(wàn)可持續(xù)發(fā)展需多方合力 /06